土工网处治新老路基结合部位差异沉降

新老路基结合部处治技术的研究 摘要在许多道路工程项目中，路基总会存在因为新老路基不均匀沉降，造 成路面开裂、破损问题，能够直接影响公路的使用。本文针对新老路基的不均匀 沉降，尤其是对路基变形影响最大的是拓宽路基的自身压缩这一课题，进行技术 研究，根据实际情况，通过内部处治、外部处治和综合处治的技术方法来控制。 关键词新老路基；结合部处治；技术研究 0引言 在旧路拓宽工程的时候老路基经过很多年的使用与长期载重的作用下沉降 慢慢稳定，新路基形成后要经过这个沉降过程和载重时间的不同容易使地基受力 不均，从而导致新老路基出现不同程度的沉降造成路基沉降不均、路面断裂与损 坏的现象出现，公路的使用功能没有得到很好的发挥其性能。所以，新老路基治 理的重点是控制不协调变形，降低与治理新老路基的沉降不均。 新老路基相结合的部分要加强其结合的强度这也是拓宽路基稳定最重要的 问题之一，也是

新老路基结合部处治技术——研究报告简本 1 新老路基结合部处治技术 摘要：我国已进入道路改扩建的高峰期，路基拓宽、新老路基结合面临诸多技术难题。本 项目通过多种技术手段相结合的方法，对路基拓宽工程的技术特征和工程问题、新老路基不协 调变形的特点、计算方法及对路面结构的影响、拓宽路基的设计理论和方法、新老路基结合部 处治的原理、方法和施工技术进行了深入系统的研究，总结了路基拓宽工程中新老路基结合的 主要方式及其分类方法、常见病害及其成因机理，提出了新老路基不协调变形的计算方法，揭 示了新老路基不协调变形的特征规律、路面结构对路基不协调变形的力学响应及损坏模式。表 明，新老路基不协调变形是路基拓宽工程常见病害的根源，基层顶面开裂是拓宽道路特有的损 坏模式。在此基础上，建立了基于不协调变形控制的路基拓宽设计理论和方法，系统地提出了 不同条件下新老路基结合部的处治技术及其施工控制，并在重庆、陕

应用有限元程序建立了拓宽工程路基变形的计算模型,以沉降和水平位移为指标,考察了新旧地基不同固结程度对路基变形的影响。研究结果表明:新旧地基的固结程度影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

浅谈新老路基结合部处治技术 靖江市交通工程有限公司刘宏 摘要：新老路基结合处的不均匀沉降，一直是公路拓宽工程中的一个难题。针对设计 和施工方面的路基外部处治、内部处治和综合处治进行探讨，并通过对工后的车辆管理，来 研究新老路基不均匀沉降的规律，得到切实可行的处治措施，减少不均匀沉降。 关键词：道路工程；新老路基；不均匀沉降；结合处治；公路拓宽 0前言 在旧路拓宽的工程中，由于老路路基在多年的运营使用和长期荷载的作用下，沉降已趋 于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程；并且加载时间的不同，地基受力不均匀， 造成了新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响公路的使用性能。因此，新老路 基处治的核心是新老路基不协调变形的控制，也就是减少和控制新路基的不均匀沉降。 1结合部处治技术的基本思想 新老路基的结合部位技术控制划分为两大类：设计和施工方面，管理控

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的

交通部西部交通建设科技项目 合同编号：200131882260 新老路基结合部处治技术 研究报告简本 同济大学 长沙理工大学 2003年12月 中文题名新老路基结合部处治技术 英文题名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通编号项目来源交通部科技教育司 单位编号合同号200131882260 分类号u418.8项目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成单位同济大学、长沙理工大学 参加单位重庆市公路局、陕西省安康市交通局、陕西省铜川市公路局 项目负责人 凌建明教授 报告撰写人 凌建明教授 郑健龙教授钱劲松博士生 唐伯明教授黄琴龙讲师 项目主要参加人 长

改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析——随着经济的迅猛发展，交通运输需求激增，对现有的公路网提出了严峻挑战，高速公路拓宽扩建因其占地少、成本低等优势而备受关注，但在改扩建高速公路中新老路基的不均匀沉降问题也成为困扰其发展的技术瓶颈，成为摆在...

新老路基结合部地基处理技术 1概述 如果新老路基结合部地质条件不良，或者拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段 时，天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求，就需要对新老路基结合部地基 进行处理。参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（jtj017－96）中对路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓宽工程中新老路基结合部容许差异沉降为控制指 标，如表2所示，如不满足表2的要求时，应针对差异沉降进行地基处理。 表1容许工后沉降 桥台与路堤相邻处涵洞或箱涵通道处一般路段 高速公路、一级公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二级公路（采用 高级路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降 公路等级容许差异沉降（mm） 高速公路、一级公路≤20 二级公路≤40 注：新老路基顶面不协调变形应满足表2-

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新老路基结合部地基处理技术 1概述 如果新老路基结合部地质条件不良，或者拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段 时，天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求，就需要对新老路基结合部地基 进行处理。参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（jtj017－96）中对路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓宽工程中新老路基结合部容许差异沉降为控制指 标，如表2所示，如不满足表2的要求时，应针对差异沉降进行地基处理。 表1容许工后沉降 桥台与路堤相邻处涵洞或箱涵通道处一般路段 高速公路、一级公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二级公路（采用 高级路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降 公路等级容许差异沉降（mm） 高速公路、一级公路≤20 二级公路≤40 注：新老路基顶面不协调变形应满足表2-

建立适用于计算差异沉降合理的有限元模型,利用midas/civil有限元分析软件计算新旧路基结合处差异沉降,通过计算确定铺设土工格栅的层数、长度和间距,可为工程实践提供参考。

以某扩建高速公路为例,运用ge05程序对软土地基上新老路基拼接产生的差异沉降进行分析,结果表明,新路堤作用下,施工期最大沉降发生在新老路基拼接处;行车作用下,运营期最大沉降发生在老路土路肩处,根据沉降分析提出软土地基上新老路基拼宽地基处理范围。

旧路拓宽沉降计算是路基拓宽工程最为关键的问题,在新老路基拼接处采用应力叠加计算了附加应力,分析了新老路基的最大沉降点,计算了不同加宽方式新路基的沉降量,对不同拼接方式沉降量进行了分析研究,从而提高新老路基沉降量的计算准确性。

老路拓宽工程中容易发生新老路基差异沉降,进而造成路面结构损害,文章简单阐述了防治新老路基差异沉降的设计、施工措施,为今后的道路改扩建工程提供了一定科学依据。

本文对土工网处理桥头差异沉降进行了有限元分析，并通过实体工程的长期观测结果验证了计算结果的合理性。有限元计算结果与实测结果均表明，土工网对减缓桥头差异沉降有明显效果。本文还分析了土工网布置形式，土工网与桥台的搭接形式以及参数的变化对台背填土沉降的影响，为工程设计提供了理论依据。

随着国家经济的快速发展,道路交通量的增长速度也突飞猛进,目前国内已有的道路已经满足不了交通量增长的需求,所以要对旧路进行拓宽,提高其通行能力.在拓宽过程中,新旧路基的差异沉降是关键所在.本文主要从拓宽方式和拓宽宽度、路基高度、土基压缩模量、地基固结程度等方面对差异沉降的影响进行了分析.

针对高速公路修建中软土路基存在差异沉降的问题,采用有限元数值模拟方法,并结合现场实测数据验证,研究了因软土层厚度不同引起的差异沉降以及各软基处理阶段(路堤填筑阶段、预压阶段)的差异沉降速率变化规律.分析结果表明,软土厚度的变化对路基的差异沉降具有较大的影响,同时进一步证明超载预压能有效控制差异沉降.

采取有效的措施对新老路基衔接的质量加以控制,减少或者是避免差异沉降在路基拓宽中有着非常重要的作用,当前,控制沉降差的技术有很多种,如堆载预压法、排水固结法和强夯法等来改善地基的承载力。其次是可以采用不同类型的轻质材料来减少新填路基的自重,这样也就使得新增地基的附加应力得到了有效的控制。再次是能够在实际的工作中适当的提高新填土压实的质量规范,铺设土工合成材料等多种方式,从而使得路基的强度和整体性都能得到有效的提高。本文主要分析了泡沫混凝土拓宽路基的差异沉降,以供参考和借鉴。

新老路基拼接处施工工艺 摘要：随着公路建设在当前社会中的飞速发展，公里路线的改进 和扩建工作时有发生。在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问 题就显得格外重要。在新老路基在结合的过程中，由于实践和各种 因素的限制和差异，在结合过程会出现一些大大小小的问题。因此 新老路基的对接工作是一项非常重要和非常值得研究的问题。 关键词：气泡混合轻质土；新老路路基；拼接处 在当前的社会发展的过程当中，由于道路的逐渐改善，新旧路基 的拼接也在逐步的加大。为了预防和减少结合部位所出现的缝隙和 各种路面的故障，在新旧路基的拼接过程中施工工艺的要求逐步曾 大。为了预防或者减少拼接裂缝的产生，首先要做好新路基的处理， 应用适宜的方案结合当前实际、综合多方面考虑因素进行处理。 一、新老路基拼接的优势 在科学技术日新月异的今天，各种运输业的快速发展飞速崛起， 在这个过程中，公路问题成为当前社会的主流。在公路扩建的过