铁轨-减振垫

减振垫材料 精品资料 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2 一、聚氨酯阻尼减振垫 近年来，洛赛声学加大了对振动与噪声防治新材料与新技术的研发力度，特别研发和生产了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技术与工艺，并申请了相关发明专利。目前，该产品与技术已经广泛应用于建筑与工业隔振工 程，可以有效 地保护和提高机电设备的运行效率与性能，减少噪声与振动对周围环境以及人类舒适度的影响。 性能与特点： ?材料弹性好，固有频率低，减振效果显著； ?硬度范围宽，抗冲击性能优良； ?额定承载范围宽，可根据应用需求进行定制生产； ?拉伸强度、抗撕裂强度高，经久耐用； ?力学性能好，承载式应力分布更均匀性能稳定； ?良好的耐腐蚀、耐油、耐有机溶剂、耐辐射，使用寿命长等。 聚氨酯与橡胶垫、弹簧隔振器的综合物理性能比较表 材料材 质 应用情况产品类型优点缺点使用范围应用案例 橡

减振垫轨道是城市轨道交通高等减振措施中常用的一种轨道结构。为了研究减振垫轨道结构对车致环境振动的影响,首先对减振垫轨道的模态进行分析,其次建立了地铁列车-减振垫轨道-隧道-土体-建筑物系统模型。该系统模型分为两个子模型,将子模型1中的竖向轮轨力作为子模型2的外加激励,计算分析了轨道板、隧道壁、地面和楼层的车致振动加速度特性与振级特性。研究结果表明:由列车运营引起的振动在传递途径中,竖向振动加速度由轨道板到隧道壁的衰减量远大于由隧道壁到地面的衰减量,楼层和地面的竖向振动加速度水平基本相当；轨道板、隧道壁、地面和楼层的1/3倍频程加速度级两个峰值对应的中心频率31.5hz、80hz与轨道板第5阶、第10阶主振型的固有频率有关；减振垫轨道的中心频率介于3.15hz和8hz之间的减振效果较好；隧道埋深大于11m,以及采用减振垫轨道结构的情况下,隧道正上方地面和楼层的z振级最大值均小于70db,能够满足环评标准的要求。

成灌铁路曾在crtsⅰ型板式无砟轨道ca砂浆层下设置了弹性减振垫。为评价减振垫的应用效果,分别在铺设和未铺设减振垫地段选取试验段做对比试验。测试结果表明,减振垫以下的结构减振效果明显。

以成都—都江堰高速铁路工程为背景,通过现场测试试验,研究桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果。结果表明:铺设橡胶减振垫后,减振垫上钢轨和轨道板的振动略有放大,但影响甚微,而减振垫下底座板、桥梁及地面的振动显著降低,其中底座板的最大振动加速度降低了85%左右;时域内,在距线路中心线0,15和30m处地面的最大竖向加速度振级均降低了9.5db左右;频域内,在0～6.3hz频段内,橡胶减振垫的减振效果不明显;在8～20hz频段内,由于与轨道—桥梁—大地系统本身的自振频率重合,反而放大了地面的振动;在25～100hz频段内,减振作用明显,且距线路中心线越远,减振效果越显著,但距线路中心线不同距离处对应最大减振作用的频段和插入损失值不同,0m处最大减振作用出现在31.5hz频段,插入损失值为7.8db,15和30m处最大减振作用均出现在40hz频段,插入损失值分别为13.6和16.4db。可见,橡胶减振垫能够对25hz以上频段的振动起减振作用。

降低减振垫整体道床混凝土开裂缺陷率——本资料为[qc成果]降低减振垫整体道床混凝土开裂缺陷率，编制于2016年，共33页。工程概况：本工程为地铁工程，线路全长34.274km，全部为地下线，所穿越的地段多为需要减振、降噪的单位和机构，线路多为减振道床设计。其中...

通过对发动机橡胶减振垫限位结构的工作原理说明和设计实例介绍,结合橡胶减振垫的设计准则和失效判断标准,阐述了限位结构的设计计算方法及其对改善减振垫性能的影响,给出了通过产品结构优化设计来改善发动机橡胶减振垫性能的一个方案。

空调室外机减振垫对振动和噪声影响的研究——本文介绍了空调室外机减振垫对振动和噪声影响。

. .. 一、聚氨酯阻尼减振垫 近年来，洛赛声学加大了对振动与噪声防治新材料与新技术的研发力度，特别研发和生产了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技术与工艺，并申请了相关发明专利。目前，该产品与技术已经广泛应用于建筑与工业隔振工 程，可以有效 地保护和提高机电设备的运行效率与性能，减少噪声与振动对周围环境以及人类舒适度的影响。 性能与特点： ?材料弹性好，固有频率低，减振效果显著； ?硬度范围宽，抗冲击性能优良； ?额定承载范围宽，可根据应用需求进行定制生产； ?拉伸强度、抗撕裂强度高，经久耐用； ?力学性能好，承载式应力分布更均匀性能稳定； ?良好的耐腐蚀、耐油、耐有机溶剂、耐辐射，使用寿命长等。 聚氨酯与橡胶垫、弹簧隔振器的综合物理性能比较表 材料材 质 应用情况产品类型优点缺点使用范围应用案例 橡胶垫 ·中等减振降噪 效果 （3~8db）； ·加工工艺较

实用文档 目录 一、编制依据及编制原则......................................................1 二、工程概况................................................................1 三、施工计划................................................................4 四、施工工艺................................................................5 1、总体施工方案.............................................................5 2、施工方法.........

用有限元法建立家用空调器室外机及压缩机制冷系统的动态分析模型,使用ansys软件做结构模态分析,求出使用不同刚度减振垫时配管对整个结构振动的影响,系统的固有频率和振型变化情况,得出最适合的橡胶垫刚度,使得压缩机结构振动减小。实验测量不同刚度减振垫对应的振动和噪声,绘制振动速度图,进行频谱分析,并通过采取合适的减振、降噪预测措施,使设计具有科学性、可行性和经济性。

分析设计粘弹性材料减振垫时常采用的动力平衡方程计算法、经验公式计算法,以及试验测试法的不同.结果表明,3种方法的kd-ω曲线比较接近,均适合粘弹性材料减振垫的设计计算,但动力平衡方程更接近于试验测试的情况,对于要求较高的关键部位的减振垫设计也更为合适.在实际应用中,可以根据具体要求来选取有限元计算的精确度,以使误差在所要求的范围之内.

垫铁是机床的重要附件之一,其减振性和隔振性对机床的安全高效运行有着重要作用。文章分析了机床垫铁的几种典型结构,并着重分析了弹性减振垫铁的结构特点,以及弹性减振垫铁的承载特性和垂向固有频率特性。据此提出了减振垫铁在应用中应注意的问题。

文章介绍了减振垫铁的减振原理和几种典型结构,分析了其承载特性和频率特征,提出了应用中应注意的问题。

垫铁是机床的重要附件之一,其减振性和隔振性对机床的安全高效运行有着重要作用。文章分析了机床垫铁的几种典型结构,并着重分析了弹性减振垫铁的结构特点。利用实验手段,研究了弹性减振垫铁的承载特性和垂向固有频率特性,据此提出了减振垫铁在应用中应该注意的几个问题。

wartsilavasa32型柴油发电机组,机组座安装在按厂家要求预制的底座平台上,一般采用橡胶减震垫弹性支撑。我司3800teu船的四缸机和5250teu船的六缸机分别配置8只和12只减振垫。

汽车橡胶减振垫产品传统的模具普遍被设计成瓣模形式,采用人工敲打的方式脱模,劳动强度大且易损伤制品,制约了生产效率和制品质量的提高。为此,创新设计了一种自动侧向脱模模具,该模具的倒置斜导柱自动抽芯机构能够实现制品的快速自动侧向脱模,并大大降低了飞边胶料的清理难度。

在履带式推土机中安装弹性悬架,可对其行走机构中的振动冲击进行有效的缓冲。针对橡胶材料所具有的粘弹性特性,分析了橡胶减振垫材料的选择方法,对减振垫设计参数的合理选取开展研究,并把结果应用于大型履带式推土机弹性悬架橡胶减振垫设计中。

机床调整用减振垫

本文应用有限元法、子空间迭代法和振型叠加法分析了实际厂房内楼层上带减振垫动力设备振动时结构和设备的动力反应,并编制了相应的计算程序。最后提出针对不同的结构和动力设备,如何选择不同的减振垫来达到较好的减振效果。

楼层上设备机脚减振垫的动力分析

轴箱橡胶减振垫在铁路重载货车运行过程中起到定位、减振和吸收冲击能量的作用。减振垫对称度直接影响其能否顺利装配和功能实现。本文分析产品结构特点,根据对称度检测原理,将立体空间对称度检测等效转换为平面检测。可调节的定位组件设计,可消除铁路重载货车零部件本身较大的尺寸误差对对称度检测结果的影响。该检具结构简单、操作方便、检测效率、准确性高,适合对批量产品连续检测。等效转换的设计思路,为简化此类立体空间尺寸检测提供一种新的设计理念。

为探讨梯式轨道枕下减振垫铺设方式对其减振能力的影响,根据实际应用和试验经验,提出了另外两种全新的枕下减振垫铺设方式。第一种铺设方式为扣件正下方铺设460mm×125mm宽减振垫。第二种铺设方式以现有铺设方式(单边铺设5块减振垫,相邻间距1.25m)为基础,在纵向轨枕端部增设460mm×125mm宽减振垫。经过严格的试验设计,共测试了包括原有铺设方式和无枕下减振垫在内的四种工况。根据试验结果,从振动加速度级、插入损失以及z振级插入损失三个评价指标得出以下结论:1扣件正下方布置枕下减振垫的方式对提高减振效果作用不大,这是因为枕下垫板的间距变小,导致整体轨道结构的参振质量有所减小;2在梯式轨道两个自由端增设枕下减振垫,虽导致梯式轨道支撑刚度有所增加,但增设的垫板限制了自由端的振动,抑制了梯式轨道的端部效应,总体上看反而增加了减振量。所以如果能采取措施限制两个自由端,则可对梯式轨道的减振有所帮助。