土工格栅加筋土挡墙在重载铁路路基中的应用设计

为了研究包裹式加筋土挡墙土工格栅在施工阶段的受力变形特性,进行了8道格栅的应变测试。测试采用电阻应变仪,发现拉筋受力沿全长分布情况各异,大都呈现双峰值分布。针对现行规范中存在的问题,建议考虑0.5%碾压应变导致的拉力。

1sdl-50型土工格栅简介及其应用范围山东省泰安市塑料一厂生产的sdl-50型土工格栅,是目前国内一种新型的土工聚合材料。幅宽:1.05米长度:50米/卷每延米50kn时的拉力延伸率:11.2％每延米最大拉力:72.4kn

通过埋设水平土压力盒、柔性位移计,对模块式土工格栅加筋土挡土墙墙后的水平土压力和格栅水平变形进行了系统监测,采用加筋组合法对加筋土挡墙的土压力进行了计算,与实测、变系数法所得数据对比分析,得出采用该方法计算的土压力更能合理地解释工作状态下加筋土挡墙的土压力分布规律;对比分析了施工阶段和竣工后格栅的应变,得出拉筋应变主要发生在施工阶段,工后应变较小,并结合试验结果,提出了关于施工控制的相关建议。

采用土工格栅对既有线路基底碴层进行加固,可以减小大修开挖深度,提高路基的承载能力,防治病害。通过循环荷载试验证明,加入土工格栅能减小基床底层应力以及垂直变形和延长路基的使用寿命。新建铁路路基采用土工格栅,可以减少路基沉降量。

在双级加筋土高挡土墙尚无成熟理论的基础上,本文在设计及施工做一些新的尝试。论文中探讨了土工格栅加筋土挡墙在实际工程中的受力状态,揭示加筋土高挡墙的工作机理及设计计算方法,指导今后的加筋土挡墙设计施工。

为研究柔性网面土工格栅加筋土挡墙的工程特性,分析其工作机理,进行室内试验。试验测试墙背侧向土压力、垂直土压力、筋带变形以及面墙变形情况,研究挡墙侧向土压力和垂直土压力分布、筋带应变分布、挡墙潜在破裂面以及面墙变形规律等。研究结果表明:侧向土压力沿墙高呈非线性分布,每层的侧向土压力随施加荷载增大而呈线性增大,但其增大速率远小于理论值增大速率;增大加卸载循环次数也会使得残余侧向土压力增大;垂直土压力沿筋材长度方向呈均匀分布,挡墙第1层的垂直土压力略小于理论值;施加荷载会使得拉筋应变分布发生变化,筋带在试验荷载作用下可以满足强度要求;由广义库仑法得到的潜在破裂面与筋材最大应变位置较吻合;面墙最大侧向变形发生在第3层和第4层,面墙中间位置有鼓出现象。

结合实际介绍了太克线二级公路改建工程中,采用土工格栅处治路基软基路段的方案及设计和施工,阐述了土工格栅的材料特性及改善土的物理力学性质的作用,表明了利用土工格栅处理地基的优越性。

通过对加筋路堤与未加筋路堤水平位移变化特征的比较分析,介绍土工格栅在青藏铁路路基工程中纵向裂缝防治中的应用,并对土工格栅在多年冻土区铁路工程中应用的效果进行初步评价

土工格栅在路基中的应用 摘要：土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合 物，与传统的建筑材料相比，土工格栅以其较好的性能特点受到国内 外道路建设工程的青睐。本文分析了土工格栅在路基中的应用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程为例，剖析土工格栅的应用现状，并 提出了相应的提高土工格栅在路基中应用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林 省东南部长白山地区，又称吉林哈达岭低山丘陵区。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段与通化至新开岭高速公路共 线，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份开工建设该项目，此 段按四车道标准路基宽度24.5米开工建设。在2007年9月份收到省 厅通知，为减少投资浪费，要求将此段按六车道标标准实施，原路基 已填筑至路基顶面，需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基3米， 重新按

加筋土挡墙是一种新型支挡结构，越来越广泛应用于公路、铁路工程中、能取得较好的效益。本文介绍了横南线武夷山区段站站场加筋土挡墙的设计、施工概况。

简要阐述“加筋土”的作用机理,介绍土工格栅加筋挡土墙的类型及特点。重点探讨了在土工格栅加筋土挡土墙与植草生态边坡组合的设计与施工中应注意的几个问题,并提出了在设计与施工中应采取的相应措施,对新型智能化变电站在节约成本、就地取材、环境友好型方便建设提供参考和建议。

结合某工程的地质条件,确定了加筋土挡墙的边坡整治方案,根据土工格栅加筋土挡墙的工程特性及作用机理,介绍了其设计方法与施工工艺,经实践证明,土工格栅加筋土挡墙取得了良好的实施效果.

由于地域差异较大,在公路路基施工过程中会遇到各种各样的问题。冻土路基处理是北方公路建设中常见的技术问题,在多年冻土地区采用土工格栅对路基进行处理的施工原理和施工工艺进行了分析,在施工过程中,必须采取有效的质量控制措施,确保公路路基的质量,避免冻土性质变化而造成各种病害的出现,有效延长公路的使用寿命。

结合我国第一座高速公路钢网面板包裹式土工格栅加筋挡土墙(湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程实践,基于红砂岩特殊填料下对其设计方案、计算方法与施工工艺进行了全面阐述,对特殊填料、面板系统、加筋材料进行了探讨,为今后类似工程可提供参考和借鉴。

本文简单介绍了土工格栅的概念和工作机理，又以工程实例的形式分析了铁路软土路基中运用土工格栅的施工办法和施工工艺，最后分析路基的受力情况，可以得出软土路基的承载力有了很大提高，以此给业内人士提供有价值的参考。

提出了土工格栅的基本原理,结合工程实例介绍了土工格栅在软土路基的应用,从工程造价、延长公路使用寿命以及环保等方面论述了土工格栅的作用。

本文先简述了土工格栅的功能及特点，接着介绍了土工格栅分类及作用机理，最后将以广深港铁路动车运用所路基填方为例，阐述了土工格栅在高填方中应用，以供参考。

近年来,随着我国经济建设的快速发展,进一步促进了我国交通事业的发展.对于现阶段的公路工程而言,其所遭受到的运输压力进一步加大,从而导致了我国很多的公路路基出现严重的损坏,这不仅对我国经济建设的更好发展造成了极大的阻碍,同时还严重威胁到了出行人员的生命财产安全.因此,加强公路工程的路基处理,以保证其具有更高的抗剪强度具有非常重要的意义.对于土工格栅在路基工程中的应用,正好能够有效的减缓反射裂缝的出现,从而将公路工程的路基养护工作做得更好.本文主要对土工格栅在公路路基养护过程中的效果、具体应用及相应的注意事项进行了研究分析.希望对相关人士能够有所帮助.

土工格栅是现代土木工程建设中十分常用的一种新型土工材料,可据具体应用途径及工程实际施工建设需求的不同选用不同材料进行合成,土工格栅在土木工程建设的应用中,表现出了一系列良好的性能优势.介绍了土工格栅作用机理及分类特点,探讨土工格栅在路基工程中的应用.

本文针对市政新建路基古墓群出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究，并通过试验段中的应用实例，提出了采用土工格栅处理古墓群出现不均匀沉降及新老路基结合部位的方法。

公路、铁路建设随着我国经济的快速稳定发展，作为撑起国民经济发展重要的交通运输线，在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃，对我国经济的发展起到了举足轻重的作用。公路、铁路建设的重要基础是路基，特别是在一些高需要高填方地段，以及特殊地质构造地段，如：滑坡地带，对路基的要求就更高。本文对土工格栅在路基填方中的应用开展详细的阐述，为我国公路、铁路路基高难度、高技术的建设提供一些参考和帮助。

软土地基本身并不适合铁路，部分铁路在修筑时，由于客观原因不得不经过此路段。这时候就需要考虑路基的稳定和