土工格室台背回填刚柔过渡预防桥头跳车技术研究

根据桥头跳车的产生原因推荐采用高强土工格室柔性搭板技术来处理桥头跳车。

桥头跳车是高速公路质量的“通病”,其主要原因是桥头与相邻路基的沉降存在差异。文章介绍桥头跳车的力学模型,对桥头跳车两种形式的荷载作用进行了分析,并结合具体工程提出了台背刚柔过渡施工的参数和过渡段的刚度值

土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材,属于特种土工合成材料,它具有拉伸强度高,刚性、韧性好,抗冲击力强,在施工中连接简单易行,施工方法简单,能够改善因桥台与路基连接处因沉降变形差引起的桥头跳车。本文详细介绍了土工格室在具体施工中的应用方法及所取得的良好施工效果。

随着高速公路建设的发展,刚性桥台与台背填土差异沉降所造成的桥头跳车已成为主要危害,也是摆在工程技术人员面前的一大难题.文章对桥头跳车的产生原因和常用处治技术作用性状及存在不足之处进行了阐述,重点介绍了土工格室柔性搭板处治技术.

用有限元法对利用双向土工格栅加筋桥头路堤,从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明,以合理的方案对桥头路堤作加筋处理,可以有效控制桥头路堤的沉降,并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡,为控制桥头跳车创造了有利条件。

通过现场沉降、土压力、承载板等试验测试,对比研究了土工格网处理台背填土不同形式对桥头跳车处治效果的影响。

桥头跳车是高等级公路中最常见的病害之一,将土工格栅用于桥头路堤加固,是桥头跳车得以解决的重要方法。经大量工程实践表明,土工格栅处理桥头跳车效果显著。本文结合实际案例,在充分了解桥头跳车成因的基础上,对具体施工应用标准进行了探讨。

桥头跳车是高等级公路中最常见的病害之一,将土工格栅用于桥头路堤加固,是桥头跳车得以解决的重要方法。经大量工程实践表明,土工格栅处理桥头跳车效果显著。本文结合实际案例,在充分了解桥头跳车成因的基础上,对具体施工应用标准进行了探讨。

桥头跳车是高等级公路中最常见的病害之一,将土工格栅用于桥头路堤加固,是桥头跳车得以解决的重要方法.经大量工程实践表明,土工格栅处理桥头跳车效果显著.本文结合实际案例,在充分了解桥头跳车成因的基础上,对具体施工应用标准进行了探讨.

桥头跳车是公路中常见的一种病害。高速公路中桥涵较多,出现桥头跳车的可能性大大增加。如不能解决这一问题,将严重影响高速公路的行车和安全性能。结合广东省电(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架桥的工程实践,介绍采用土工格栅(网)处理桥头跳车的设计施工方案和分析探讨。

结合内蒙古境内208国道锡赛段朱日河中桥的工程实践,介绍了采用土工格栅(网)处理桥头跳车的设计施工方案以及施工中应注意的问题。

桥头跳车问题是公路工程建设中的难题,文章对用土工格网处理桥头跳车问题的设计原理、方法、在云南楚大高速公路的实际应用以及经济评价等作了较详细的介绍。

桥头跳车是桥台刚性基础与软土路基柔性基础沉降差异引起的．解决桥头跳车问题主要就是要减少桥台与台后路基工后不均匀沉降。目前国内外解决桥头跳车的方法主要有两种：一是设置桥头搭板：二是在台背填筑透水性材料。传统的处理方法使用效果有限．本文以抚顺市乙烯大桥为例，采用土工格栅技术对桥台台背填土进行处理．制定了相应的方案。

浅谈避免桥头跳车桥涵台背回填施工技术 公路建设中为保证行车舒适与安全。除对路面质量提出更高要 求外，桥头跳车更是有待解决的问题。桥头跳车严重影响行车安全， 由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控。引发交通事故。 造成桥头跳车的根本原因，是刚性桥台和台背回填材料沉降不一 致造成的。刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并进行了加固处 理，一般沉降量很小，而台背回填虽经压实但在外力长期使用过程中， 仍会产生较大沉降变形。另外、台背回填时工作面狭小，同时考虑对 桥台的成品保护。重型机无法使用，难以达到最佳压实效果。因此， 解决的办法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉 降变形小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压 实度。以确保工程质量。 要解决桥头跳车就必须保证桥涵台背回填的质量。桥涵台背回填 应从以下几个方面抓起： 1、桥涵台背的填料应采用透水性较好的

本文对避免桥头跳车桥涵台背回填在施工中从材料的选择上,以及施工安排及具体施工方法做了详细介绍。

路桥过渡段桥头跳车的处治对策——路桥过渡段病害在我国公路中昔遍存在，而且路桥过渡段一旦受到破坏不易维修或者说堆修的费用较高。同时还影响到公路的正常运营。本文采用注浆和密桩方法对路桥过渡段桥头跳车进行了处治。目前运营效果良好，而且工艺上也是成熟...

台背回填施工法在防止桥头跳车中的应用——桥头跳车是世界公认的公路工程通病之一，是影响公路行车舒适和安全的顽症。台背回填施工法是治理桥头跳车的一个关键施工法，由于台背回填原因造成的桥头跳车是公路工程质量的通病。为了最大限度的减少台背处沉降，减少...

根据对西潼高速公路改扩建工程某桥桥头回填路基的加固处理,分析土工格栅加固方法处理\"桥头跳车\"的可行性。经过实验测定的数据对比分析,土工格栅加固方法效果明显,可以应用于新建高速公路的路基加固工程。

采用有限元计算的方法,分析了桥梁台背回填砂砾和粘土的受力状态的差别;并分析了不同层距土工格栅加筋路堤的受力变形特性。得到以下主要结论:①土体的材质对沉降有十分明显的影响,对于弹性模量、内摩擦角、粘聚力相对较大的砂砾而言,其整体性能比粘土要优良,更适合做路堤填土;②土工格栅加筋作用能够有效减小路堤沉降量,提升路堤的整体性和竖向变形均匀性,且格栅层距越小效果越明显;③格栅有利于改善路面结构和搭板的受力和变形特性,从而延长路面使用寿命。

为了研究桥头跳车问题,对采用双向土工格栅加筋与短搭板相结合的方法在武汉阳逻长江大桥接线上进行了实体工程试验研究,对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降,以及路堤中的土压力进行了对比观测。建立了考虑土工格栅-土界面接触特性的有限元模型,分析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量,桥头路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性质时桥头路堤沉降的影响规律。结果表明,采用双向土工格栅加筋和短搭板相结合的方法,可以达到消除桥头跳车的目的;从桥头路堤表面向下以一定层间距布设加筋层,随加筋层数的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪应力能向更深处传递,是加筋效果提高以致桥头差异沉降减小的重要原因,但最大有效加筋深度约为2.5～3.6m;当格栅层数一定时,如果采取等间距布置,适中的层间距时桥头路堤沉降最小;增加填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度,可以有效降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。

桥头跳车问题是高速公路和城市道路的常见病害之一，严重地影响行车的舒适性和安全性。引起桥头跳车的主要原因有不均均匀沉降，刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能。本文重点研究了砂砾填筑与土工格栅在改善桥头跳车中的应用研究。

分析了桥头跳车产生机理与一般处理措施及其与台背回填施工的关系,结合沈大高速公路改扩建工程项目中的施工经验,阐述了台背回填施工的技术要点和进行施工监理中应注意的问题。