土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段应用

以国道主干线山临高速公路工程为例，介绍了路基工程柔性搭板施工新材料土工格室的施工工艺及其施工中的质量控制，实践证明该种材料的应用有效解决了桥头跳车的问题，且施工简便，值得推广应用。

根据软土地基沉降不均匀容易造成结构物出现沉降裂缝的特点,在某高速公路建设中结构物软土地基采用了土工格室处理方案。该方案在实践过程中证明了土工格室能很好地适应地基的不均匀沉降,有效地防止了结构物腹板出现沉降裂缝,保证了工程质量。

土工格室,一种高强度聚乙烯三维立体网格片材,在公路工程施工中处理软基沉陷、翻浆、桥头跳车、塌方等不良地质条件或质量缺陷效果显著。由于土工格室具有材质轻、耐久性好、适用范围广、施工方法简单等诸多优点,近年来在我国高速公路中越来越被广泛应用。

针对桥头跳车现象,介绍了用柔性搭板处治桥头跳车的方法。通过工程实际应用及现场试验结果表明,土工格室柔性搭板能明显分散局部荷载,减小路基的沉降,同时,能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。

分析了土工格栅的独特性能和应用机理,结合土工格栅在处治高速公路填挖过渡段不均匀沉降中的工程应用,论述其对减少填挖过渡段路基总体沉降和降低不均匀沉降作用。

首先阐述土工格栅在公路软土地基路桥过渡段中的基本作用及原理、施工要点,并以绍诸高速公路项目土建第四合同段为例,介绍土工格栅的具体运用情况,重点介绍土工格栅在工程所起的主要作用及原理,得出了一些有益的结论,希望能为后续公路工程施工提供一定的参考。

土工合成材料在公路中的应用日趋广泛,在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙,特别是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用.其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题,如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等.实践证明土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料.

根据交通行业标准的规定,结合部分已建和在建高速公路的施工经验,针对土工格室的特点,阐述了土工格室在公路工程中的应用。

土工格室是一种新型的合成材料。在分析其基本原理的基础上,论述土工格室施工方法及在公路建设中的应用,对土工格室在公路工程中的推广有所帮助。

随着高速公路建设的发展,刚性桥台与台背填土差异沉降所造成的桥头跳车已成为主要危害,也是摆在工程技术人员面前的一大难题.文章对桥头跳车的产生原因和常用处治技术作用性状及存在不足之处进行了阐述,重点介绍了土工格室柔性搭板处治技术.

土工合成材料在公路中的应用日趋广泛,在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙,特别是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用。其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题,如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。实践证明土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料。

土工格室是一种新型的三维土工合成材料,目前广泛应用于软基处理、坡面防冲、城市大型管道支撑和沙漠路基修筑等工程,效果良好。楔形柔性搭板能提高填料的整体性和强度,增强路基的刚度;同时,能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。

为了研究塑料排水板处理高速公路路桥过渡段,选择塑料排水板进行加固处理,通过对地面沉降、分层沉降、测斜、土压力、孔隙水压力观测、土工格棚变形观测等分析评价塑料排水板加固路基效果。塑料排水板复合地基沉降在11.35～15.78cm之间,路基施工填筑期间最大沉降速率值小于l0mm/d稳定安全;塑料排水板复合地基土层侧向变形较小;铺设土工格栅路段水平位移均小于不铺设土工格栅路段;填土到设计标高时孔隙水压逐渐消散、减小。结论是塑料排水板在高速公路路桥过渡段中具有良好路用性能。

土工格室作为一种新型的合成材料,经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在20世纪90年代初在吸收国外先进经验的基础上,开始了土工格室的开发研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介质的应用方面取得了重大突破。

山区高速公路旧路拓宽改建后,在新旧路基衔接位置处容易产生纵向裂缝,其主要原因是由于新旧路基不均匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度。文章依托实际工程通过对实际路基的改扩建方式进行数值计算及现场实测结果的对比分析,研究结果表明采用土工格室柔性搭板技术处治山区高速公路的旧路基加宽是合理可行的。

根据桥头跳车的产生原因推荐采用高强土工格室柔性搭板技术来处理桥头跳车。

介绍了一种桥头跳车处治方法——平面结构土工格栅加筋处治技术,系统地阐述了该方法的作用机理、处治技术、结构形式和施工标准。工程实践表明,土工格栅加筋能明显提高填料的整体性和强度,增强路基的刚度;同时,能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防止桥头跳车病害的发生,且大大减小工程造价,经济效益明显。

高速公路桥头过渡段跳车问题研究——桥头跳车是较普遍而且复杂的难题，主要表现在台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损．台背处错台，所以从地基处置、路堤处置、路面处置相结合，对症下药，对桥头跳车这一质量通病的治理能起到事半功倍的效果。

为了避免在高填方桥台台背回填路基产生桥头跳车的病害,提出了土工格栅处理设计方案,并在施工过程中,对填土压实度、路基弯沉、土压力和台背路基顶面沉降等技术指标进行了跟踪检测,其处理效果良好,说明了土工合成材料处理桥头过渡段路基是一种减小差异沉降的有效手段。其土压力检测结果表明了土工合成材料处理桥头过渡段路基能够对台背填土产生向上的托举力,而且其托举力的规律是离桥台越近,托举力越大;同时也说明了现有的设计方法在路基中部高度土工格栅应当适当加密。

通过在一高速公路拓宽工程中的土工格室加筋挡墙沉降、深层水平位移、剖面沉降与墙背土压力现场试验监测,结果表明:土工格室挡墙具有较强的抗拉与抗剪强度,整体性较好,不均匀沉降较小,适宜在征地拆迁困难的高速公路拓宽工程中使用。

土工格室是一种具有立体结构的新型土工合成材料.在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层.这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置,用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等,并可以实现公路沿线的生态恢复功能,达到绿化、美化环境的目的.

土工格室是一种新型土工合成材料,适用于地基加筋、垫层处理和表面防护,广泛应用于铁路、公路、沙漠、沼泽、滩涂、机场的软基处理及边坡防护。针对土工格室的特性,通过分析其在管道工程上应用的背景和机理,阐述并探讨土工格室在西气东输管道工程中执行标准、技术要求和工程实践应用成果。