台北市铁路干线进入地下的设计和施工

本刊讯我国台湾地区台北市长郝龙斌6月16日宣布：台北捷运（城市轨道交通）内湖线经6年建设，将于6月28日起展开为期3天的免费通车体验之旅，7月4日起正式营运。从此，台北市12个行政区即将全部纳入捷运路网之中。正式通车后3天内民众持卡搭乘台北捷运可享受5折优惠，让民众分享内湖线通车的喜悦。

台北市轨道交通内湖线7月4日起正式营运

结合泰安抽水蓄能电站工程实例,介绍隧洞在穿越京沪铁路的施工过程中,采用震动监测技术优化爆破参数,顺利通过的施工技术。

铁路建设工程铺架方案的确定,是施工组织设计的主要内容之一。确定合理的铺架方案是保证建设项目顺利实施,有效控制总工期的重要因素。此文在总结已建工程及对多个在建项目的施工组织调研的基础上,提出铺架方案选择的设计流程,并以蒙华煤运通道三荆段工程为例,详细阐述铺架基地设置及铺架方案确定的比选过程。可为其他铁路项目,特别是长大干线的施工组织设计铺架方案的选择提供指导和借鉴。

对台北市绿色生态城市规划案例研究探讨 1概述 台北市是台湾地区的首善之区,汇聚了最多的行政资源,也是台湾的政治、经济、文化中心,所以台北 市是台湾地区在可持续发展城市(或生态城市)规划理念与实践最先进的城市。 1.1可持续发展定义与可持续发展城市 对于可持续发展及可持续发展城市规划的定义与内涵,大体上与国际学术论文的归纳一致。 1)可持续发展:不仅仅是经济上的增长,而是一个综合的评判,包括了生态协调性、环境稳定性、资 源利用永续性、人口发展的持续性、地区发展的平衡性、社会福利的提高等。 2)可持续发展城市:即一个城市的发展,是架构在可持续发展的理念和目标上,达到环境永续性(生 态、自然、资源)、社会持续性(人口发展、社会福利、地区平衡)及经济永续性(永续发展、分配的 适当性、效率)。 3)生态城市:由于可持续发展理念放在城市空间范

软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的上方铁路线路沉降规律与一般情况下盾构推进引起的地面沉降规律有较大的不同。基于某地铁隧道工程实例,对隧道下穿铁路的施工期及其后续阶段的线路沉降进行观测。根据观测数据,从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和地面沉降槽的特征3个方面进行了分析研究。结果表明:此类工程的地表沉降规律特点主要是后续沉降量在总沉降量中所占比例相当大,并且其沉降达到稳定需要的时间远比通常情况要长,最终沉降量的大小几乎完全由后续沉降决定;此外,其沉降变形槽的深度和广度也更大,而且后推进的隧道上方沉降尤为显著。

我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化。通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求。

铁路干线通过能力的确定,是铁路运输部门合理利用线路、通道和路网能力,铁路规划部门合理规划和改造路网的重要依据。针对当前我国铁路干线通过能力缺乏清晰合理定义,且尚未形成统一的干线通过能力的计算方法这一现状,本文从点线能力协调以及干线运输设备和运输任务之间相协调的角度出发,系统地提出铁路干线通过能力的定义,建立干线通过能力的公式和算法,通过算例演示该计算方法的计算过程,表明基于运量结构的干线通过能力是反映整条线路所有设备、人员及运输任务之间的综合协调的结果。

以南水北调中线一期工程下穿京九铁路隧洞工程为背景,针对铁路运营安全及隧洞施工安全风险高的特点,通过采用500mm超前管幕结合小导管注浆超前预支护技术、地层注浆加固技术、线路加固技术、浅埋暗挖施工控制技术、信息化施工技术等,成功解决了南水北调以3孔小净距隧洞方式下穿铁路干线暗挖施工技术难题,保证了铁路正常运营安全、隧洞施工安全和施工质量。

针对滕州北互通立交桥上跨京沪铁路的特殊性,介绍了跨铁路线的架梁施工技术,其成熟的施工工艺和有效的安全保证措施,为类似工程的施工提供了宝贵经验。

近几十年来，横贯亚美两洲的白令海峡铁路项目旨在打造一个全球性的铁路网络，已成为讨论最多的战略项目之一，涉及欧洲、亚洲和北美。该项目与俄罗斯联邦政府制定的发展西伯利亚和俄罗斯远东地区的计划相契合。

近几十年来，横贯亚美两洲的白令海峡铁路项目旨在打造一个全球性的铁路网络，已成为讨论最多的战略项目之一，涉及欧洲、亚洲和北美。该项目与俄罗斯联邦政府制定的发展西伯利亚和俄罗斯远东地区的计划相契合。

文章介绍了在京广、武九两大干线交汇处整组更换交叉渡线和复式交分道岔群的施工方案、施工组织以及对特殊困难的处理,为大型客车站更换复杂道岔提供借鉴经验。

结合大包电化改造工程采用固定拨接线路架桥机架梁方案的实例,通过在实施新建桥梁所在绕行段新旧线路拨接点附近,抽换既有普通枕为整组岔枕,辙叉处使用设计长度的钢轨铺设;利用小于80min的施工天窗,在岔枕上铺设曲股尖轨,辙叉处钢轨在曲股承轨槽铺设,连通架梁便线,进出架桥机、运梁车;点毕,正线辙叉处使用钢轨恢复、拆除尖轨,恢复正线,维持既有自闭区间的行车方式,线路以常速开通。既保证了行车安全,又节约工程投资,使既有线改造中施工难度很大的铁路架桥机架梁与运输生产实现了两不误。

1988年,前苏联在引进意大利snamprogetti公司的工艺技术和国外技术设备的基础上,首次建成产投产了第一条工业的试验性煤浆管道-别洛活-新西伯利亚煤浆管道。管道全长262km,管径530mm,壁厚12mm,设计输煤量3×10^6t/a,第一期投产工程的输煤量为1.2×10^6t/a。针对世界发达国家燃煤热电厂在动力工程中高比重(达80%)的现实,作者叙述了煤浆管道的优越性及其未来的发展前景

上跨铁路干线的高速公路桥梁施工技术

本文通过对高速公路桥梁跨越铁路干线的施工技术、施工难点及解决措施进行了详细介绍,为今后跨越铁路桥梁或类似工程的施工提供借鉴。

台北市铁路干线进入地下的设计和施工

台北铁路干线进入地下的设计和施工

在运输繁忙的铁路干线上,常常需要建造立交桥。因为不能间断行车,也不容许在路基下任意挖土,所以很困难。本文通过真北路立交桥的上行式(铁道上公路凌空而过,即旱桥式方案和下行式(在铁道下面用顶入法加气垫顶入大口径箱涵,即箱形桥)方案进行比较。从而得出结论:箱形桥立交桥,具有建筑高度低;梁桥、墩、桥台、行车道扳基础联成整体,共同受力;自重轻;承压面大,造价低等优点。而且可不中断行车;施工稳妥切实可

随着我国城市建设的不断加速,城市道路早已不能满足如今交通需求,旧路改造、旧桥拆除等工程日益增多。出现了先进的拆除工艺,具备了先进施工的机械。但是,在特殊的环境下,如跨运营铁路桥梁的拆除,因其施工环境的特殊性,仍然缺乏成熟的施工经验,本论文结合太原市新店街公路桥拆除工程,对其施工方案及工艺进行探讨。

铁路干线通过能力的确定,是铁路运输部门合理利用线路、通道和路网能力,铁路规划部门合理规划和改造路网的重要依据。针对当前我国铁路干线通过能力缺乏清晰合理定义,且尚未形成统一的干线通过能力的计算方法这一现状,本文从点线能力协调以及干线运输设备和运输任务之间相协调的角度出发,系统地提出铁路干线通过能力的定义,建立干线通过能力的公式和算法,通过算例演示该计算方法的计算过程,表明基于运量结构的干线通过能力是反映整条线路所有设备、人员及运输任务之间的综合协调的结果。