天北路北延一期工程跨大秦铁路桥顺利吊装合龙

大秦线为重载铁路,行车速度快,列车编组长,运力特别紧张,同源高速公路设计以2-14m框构下穿大秦铁路正线,如何在最短时间内安全优质完成框构顶进施工任务是一项比较复杂的技术难题,本文采用3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路、列车限速45km/h,实现了快速安全顶进施工。本文从路基防护桩、后靠背、顶进设备、线路加固及拆除、框构挖土顶进等方面详细介绍了下穿大秦铁路顶进框构的施工技术,为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。

针对当前大秦铁路扩能工程,由于股道增加,个别桥涵运营荷载超出其原设计荷载,需对其进行加固。本文通过分析盖板涵工点的两个加固方案,建立有限元模型进行受力分析,最终给出了合理加固建议。

对大秦铁路线路上某种钢轨在使用过程中出现的核伤进行研究,通过对大量核伤断口的观察分析确定了钢轨轨角型核伤的发展模式(包括起源位置和扩展方向);采用检测方法测量在不同时间(累计通过总重)下的核伤尺寸,得到一系列关于累计通过总重和核伤尺寸的数据组,对测量数据进行统计分析得到不同核伤尺寸下的裂纹扩展速率;依据轨角型核伤发展模式建立了简化的断裂力学模型和临界尺寸评估方法,并进行安全评估,得出大秦重车线该种钢轨核伤的临界裂纹尺寸和临界应力。

介绍大秦铁路盖板箱涵劣化病害。通过现场调查和分析病害影响因素,对加固方案实施和效果进行评估。针对大秦铁路盖板涵病害特点,从涵洞填土厚度、盖板疲劳和荷载、保护层厚度、涵洞墙身劣化等方面进行分析研究,提出内套"门"形框架加固、封闭裂缝、更换预应力盖板、体外预应力加固等技术措施,实际应用效果良好。

大秦铁路股份有限公司于2006年12月2日董事会会议审议同意该公司采购c80型不锈钢运煤专用敞车3000辆，预计支出13亿元人民币。

大秦铁路隧道内煤尘污染严重,本文以花果山隧道为试验对象开展通风降尘研究,采用打通导洞和隧道间封闭墙,在导洞内安装变频射流风机进行抽风降尘的方案,监测了风机运行前后粉尘浓度变化规律。研究结果表明,设计方案可降低隧道内粉尘浓度,隧道进口450m处粉尘浓度平均值降低40.8%,出口500m处降低26.5%。设计方案对其他运煤铁路隧道通风降尘有参考价值。

大秦铁路韩沙段双线隧道机械化施工

介绍跨京秦铁路桥施工中,大吨位吊机单机架设钢梁、接触网绝缘防护及拆除、桥面板吊模施工等技术。

贵州开阳至息烽高速公路tj-4合同段泡桐湾大桥位于息烽县小寨坝境内,分别跨县道x161、开磷铁路支线、川黔铁路主线。施工桩号为:k63+313至k63+680,全长360m。其上部构造为5×40+40×40预应力(砼)箱梁(左右幅),先简支后连续结构,桥面宽24.5m,纵坡4%,横坡3%,曲线半径1100m,桥墩高度60.06m。单片中梁梁面宽2.4m,高2m,重154t。单片边梁梁面宽2.9m,高2m,质量为

以某座大跨度吊拉组合铁路桥为原型,分别计算分析桥型采用罗布林型和迪辛格尔型,在不同斜跨比的情况下,结构的刚度和内力特性,选择较优的斜跨比和结构形式。

11月7日，兰渝铁路跨绵广高速公路引道双线特大桥连续梁顺利合龙。\r\n广元跨绵广高速公路引道双线特大桥为双线预应力混凝土连续梁桥，中心里程为dk587＋099，对应桥墩号为14#～17#，线间距s=4．61m，按时速200公里客货共线铁路标准设计。

我国最大跨度双线铁路桥梁胜利合龙

结合襄渝铁路二线牛角坪双线特大桥高墩大跨连续刚构桥合龙施工实践,介绍中跨合龙施加顶推力方法和边跨合龙段及直线段悬挂模板支架整体现浇工艺。提出了在实际合龙温度与设计合龙温度相差较大的条件下保证合龙施工质量的技术措施,以供类似桥梁施工时参考。

随着社会的快速发展和科技的不断进步,安全生产发展理念已经扎根深入各行各业中,而安全生产施工也在不断深入落实和持续推进。因此桥梁上部结构安全吊装施工时必须结合施工现场的实际地形和地质认真分析施工区域的外部环境,进而采取合理可行的施工方案,为施工安全提供有效保障。

郑州铁路北站是亚洲最大的编组场,但是也是长年脏乱差的地方,屡治屡脏。2008年,郑州铁路局下大决心整治郑州铁路北站地区的站容站貌,给职工营造一个花园式的工作环境。经过专业地景观设计公司设计在站区设计了一个大型景观石。但是在站区

大秦铁路牵引供电设备室外真空断路器柜的国产化探讨北京铁路局太原勘测设计院李万亮目前，正值大秦铁路线技术改造、增容配套的高峰期，随着铁路扩能亿吨配套以及各种用途专用线的接入，电气化铁道各牵引变电所、分区亭、开闭所的改造工程将随之进行。在过去几年的工作实...

大秦铁路股份有限公司太原客运段既有建筑拆除工程预算表

2014-08-06,最后1节重达82t的钢箱梁顺利旋转拼接就位,亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥——宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥顺利合龙。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计时速120km的ⅰ级双线货运铁路,正线全长39.9km。其中,全长15km的甬江左线特大桥,是重难点控制性工程,其过江主桥全长909.1m,主跨468m,一跨过

承唐高速跨京秦铁路立交桥跨线施 工项目组织 施工组织 一、工程概况 1、工程概况 承唐高速公路跨京秦铁路立交桥位于唐山至南小营段2标段k5+245，起始里程k4+， 终点里程k5+。本桥为4×（4-30m）+（3-40m）预应力混凝土先简支后连续分片式箱梁。 线路方向与铁路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本桥位于河北省唐山市丰润区， 跨越京秦铁路上下行线。 设计道路等级：高速公路，，桥面横坡2%，计算行车速度100km/h。 地质概况：、全新统冲洪积沉积层，岩性以亚粘土、粘土、亚砂土、细砂和卵石为 主。 场区浅层地下水为第四系松散层空隙潜水，勘察期间，～，地下水的补给主要为大 气降水的垂直入渗，其次为侧向径流和灌溉入渗补给，排泄方式主要为侧向径流，其次 为人工开采。场区环境类型为ⅱ类环境，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋 无腐蚀性。 场地抗震设防烈度

神延线某铁路桥顶帽裂缝产生原因思考——混凝土是当今世界上用途最广、用量最大的建筑材料，而且是重要的建筑结构材料，广泛应用于桥梁及工业民用建筑等领域。了解引起混凝土破坏的因素，掌握其破坏机理有利于保证混凝土建筑物的安全可靠性及耐久性。本文就神延...

8月5日,铁路货运北环线甬江特大桥合龙,这座世界上最大跨度的铁路混合梁斜拉桥工程的顺利推进,使得宁波铁路北外环距离通车目标又近了一步。

1 谢桥矿铁路装车站三跨14m+19m+25m人行天桥 钢结构吊装施工方案 第一章概况 一、工程概况 本工程为谢桥矿铁路装车站三跨14m+19m+25m人行天桥，采用钢 筋混凝土基础，钢结构支架柱（1#～4#），钢桁架走廊，走廊宽2.1 米，檐口高度9.4m。本工程位于谢桥矿标准规矩铁路装车站里程 dk47+220处。其中，1#支架距离铁路站场东侧路东缘4.595米，2# 支架位于东侧路和1道之间，3#支架位于3、4道之间，4#支架距离 6道西侧4.95米。其中拟建位置西、北、南面有既有栈桥，对施工 产生影响。行人天桥现场布置见附图。 本工程吊装内容包括钢柱及钢桁架吊装，由于钢柱吊装施工简 单，本方案不涉及。本工程钢桁架总长度58米，共分三段 14m+19m+25m，三段重量分别为9.916t、12.984t、17.337t