台北捷運系統土城線潛盾隧道施工案例

台湾虽已有许多tbm隧道施工经验,但山岳岩盘隧道采用泥水加压式tbm掘进案例仍不常见。本文乃介绍台湾南部一座山岳岩盘隧道采用泥水加压式tbm实际施工案例,包括tbm机型评估、设备特性、环片设计、施工风险及因应对策等。施工结果显示切削刀头磨耗、岩盘挤压收敛、排泥管阻塞及泥水配比等为影响掘进速率之主要因素。本案例施工经验可提供未来山岳长隧道采用tbm施工参考。

高雄都會區人口密集區正在興建大眾捷迎系統:車站明挖、潛盾隧道出土及橫坑地表灌漿等,若没有作好施工中的交通維持與管控,將可能造成交通壅塞的黑暗期,進而引發民怨與延誤工程進度。敍述在用路人行的權益第一之前提下,如何興建都會捷運明挖隧道之柔性施工管理技術,諸如交通衝擊分析與減輕方案及施工配合措施與管理等。

储冰系統介紹——本课件是对储冰系統的一个全面、具体的介绍

台北推出瓷砖胶

盾构隧道潜覆土穿越江河施工案例（不完全统计） 序号工程简介盾构类型与直径隧道覆土深度备注 1上海长江隧道 泥水平衡盾构、 d=15.0m（盾构 直径15.43m） 平均覆土9.0m， 最浅覆土6.8m （0.44d） 隧道主要位于淤 泥质软土地层。 2 北京铁路地下直径线工程 下穿护城河 泥水平衡盾构、 d=11.97m 7.8m（0.65d） 隧道主要位于卵 石土地层，覆土 主要为粉土及细 砂层。 3 南京地铁南北线一期工程 穿越秦淮河 d=6.2m 最浅覆土0.97m （＜1/6d） 隧道主要位于粉 质粘土层。 4德国第4条易北河隧道工程d=12.33m最浅覆土7.0m 5 上海复兴东路大连路隧道 工程穿越黄浦江 最浅覆土5.5m （＜0.5d） 隧道主要位于淤 泥质软土地层。 6 广深港铁路客运专线广深 段狮子洋隧道工程 泥水平衡盾构

元土城遗址公园的设计 内容摘要北京元大都土城遗址公 园的设计有其特殊性，本方案是在各自分段 招标设计后，调整并统一的规划。经过调整 后，设计理念及空间结构提炼得比较清晰， 公园内部结构比较简约。在保护土城遗址、 修复坍塌的土城、勾画出元土城位置的痕迹、 强化土城的形象和印象的同时，做到尊重历 史、保护遗址与现代文化生活的统一。1历 史概况 北京建都距今已有800年的历史，元大 都的建成也已有700余年。元大都的建成， 是中国城市建设史上的里程碑，它是我国封 建社会按照整体规划平地建造起的一座都 城，也是13~14世纪，世界上最宏伟、壮丽 的城市之一。元大都土城充分体现了我国古 代都城的设计思想。它的规划者刘秉忠根据 《周礼·考工记》“匠人营国，方九里，旁 三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社， 面朝后市。”的理念规划的元大都城，筑有 三组城垣，即大城、皇城

单位工程施工组织设计 1 第一章编制依据及编制说明 第一节编制依据 一、星月宾馆建筑结构施工图 二、施工中采用的技术标准和规范，以下为本工程施工组织设计文件编制所涉及 的规范标准： 《民用建筑设计通则》gb50352-2005 《建筑设计防火规范》gb50016-2006 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》2009年版 《民用建筑节能设计标准》jgj26-95 《公共建筑节能设计标准》gb50189-2005 《旅馆建筑设计规范》jgj62-90 《公共建筑节能设计标准》gb50189-2005 《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》gb50242-2002 《建筑灭火器配置设计规范》gb50140-2005 《民用建筑设计通则》gb50352-2005 《全国民用建筑工程设计技术措施》电气2009年版 《建筑照明设计标准》

涉县校安工程西坡小学食堂工程 施 工 组 织 设 计 涉县新亚建筑工程有限责任公司 年月日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备及施工组织机构 四、主要施工方法 五、工期进度保证措施 六、工程质量保证措施及质量体系 七、保证安全施工技术措施 八、雨季施工措施 九、保证文明施工措施 十、工程交付使用后，回访保修的承诺 十一、施工中的环保措施 一、编制依据 1.施工总平面图 2.本施工组织设计是按甲方提供的施工图以及招标答题，《涉 县校安工程西坡小学食堂工程招标文件》以及《施工规范》结合 本公司机械设备状况、技术力量编制而成。 二、工程概况 本工程为涉县校安工程西坡小学食堂工程,该工程总面积约 162平米，预计工期45日历天，质量要求合格。 三、施工准备及施工组织机构 （一）施工准备 1.工程施工前，应先平整场地，修通进场通路； 2.施工机械随工程

装饰施工案例 【篇一：装饰施工案例】 1.水路施工工艺 1.1水路施工前对预计进行水路改造的线路进行弹线确认。 1.2水路在吊顶内施工时，如遇到水管交叉情况，热水管在上冷水管 在下间距在20mm以上。 1.3水路开槽后用防水涂料对管槽进行涂刷，防止漏水发生后造成损 失过大。 1.4水路管线固定卡子每400mm固定一个。 2.电路施工工艺 2.1电路施工对预计进行电路改造的线路进行弹线确认。 2.2放线后用云石机进行开槽。 2.3电路施工完毕后进行绝缘电阻值摇测记录 2.4电路管线固定每隔400mm加一个卡子，禁止用钉子和铜丝固定； 电线管沿地面爬升到墙面时应在地面距墙面50-100mm处增加1个 固定线卡。 2.5吊顶内照明的灯头线必须使用阻燃软管。 2.6所有外露线头统一使用电线保护帽进行保护以防触电。 3.防水施工工艺 3.1施工前按使用部位设

台北国际金融中心_台北101_的空调卫生设备——介绍了台北国际金融中心(台北101)的建筑概况及空调设备、给排水卫生设备和其他设备的概况。

台北故宫文物陶瓷艺术（明朝） 台北故宫文物:陶瓷艺术（明朝） 霁青碟【明朝】 公元纪年：1368~1644ad 年号：宣德 文物描述：全器除底外均施霁青釉，青釉浓蓝带紫，口、足 均露「灯草白」边，釉面呈橘皮纹。胎骨匀薄，洁白细腻。 底青花书「大明宣德年制」二行六字楷款，外加双圈。霁青 碟款识与盘同，亦有青花书款及刻划款两种。 文物尺寸：总高:3.7cm内深:2.9cm口径:15.2cm底 径:9.2cm总重:200g 窑型：宣德窑 釉色：霁青釉 款识：【位置】外底 【书体】楷书 【技法】写款 大明宣德年制。 霁青刻花莲瓣纹卤壶【明朝】 公元纪年：1368~1644ad 年号：宣德 纹识描述：刻花莲瓣纹 文物描述：此器施以霁青釉。青色浓艳，深青带紫，白釉泛 青，器口、及凸棱处均露白边，此壶仅于瓣尖莲瓣露白，不 似前器之遍及瓣落。露胎圈足细腻洁白，胎釉间

扩建隧道之设计与施工案例探讨

台北101大楼 1、简介 在平面配置上，服务核内共有16根箱型柱，主楼四周每侧采用2根巨型钢 柱延伸至90层，其最大尺寸达2．4m×3m×80mm。主楼四周于26f以下并另 外配置1．2m×2．6m～1．2m×1．6m及1．4m×1．4m～1．6m×1．6m等 两种尺寸箱型柱，27f以上则配合建筑斜面造型而使用h900mm×400mm～ h1000mm×500mm之h形斜柱并与h型梁组成抗弯构架，主要在于提供局部载 重之传递使用。又为提高抗风劲度与强度，62层以下的箱型钢柱均内灌10000psi 自充填高性能混凝土。 在立面配置上，其中x、y方向各配置两组合计6道立面构架，服务核心的 钢柱间以钢骨大梁、斜撑相连，斜撑主要为同心斜撑与v型斜撑，部分斜撑因 开门需求而为偏心斜撑型式，但基于抗风劲度之需求予以加劲补强而未依偏心斜 称细部设计之。

据媒体报道，台湾单位面积最高吸碳量的绿色艺术建筑——陶朱隐园近日获颁德国国家设计奖。此前，该建筑曾被cnn评选为全球九大城市新地标之一。“城市之树”是陶朱隐园的设计理念。这座住宅项目每层顺时针向上攀升4．5度的螺旋艺术造型，从2层到最高的21层共旋转90度，因此从城市不同角度观看，其建筑景观也不同；由于每户都有不受楼板遮蔽的大面积露台，因而户户都能种树。

生命诚可贵，安全价更高，若为施工故，二者兼可抛？ 厄运降临 二零零一年一月三日零时四十八分，李明枢驾驶川s2208号小轿 车从达州市通川区洲河大桥向达县南外方向行驶，该车行至达县南外 立石子路（以鹤路口）施工路段，因路段指示不明，致使李明枢连人 带车冲破路面隔离护栏掉入施工形成的离地面十米深的坑中，李明枢 经抢球无效死亡。 李明枢发生交通事故的路段，管理人是达州南城给排水公司，施 工人是攀枝花建筑机械施工有限公司，工程名称是：达县城市污水截 流干管工程三标段。 争端立显 作为李明枢的母亲熊昌碧，妻子刘晓兰，儿子李鹏宇认为管理人 达州南城给排水公司，施工人是攀枝花建筑机械施工有限公司对李明 枢的死亡有责任，故依法向达县人民法院提起了地面施工损害赔偿纠 纷的诉讼。二被告共同向法庭提交了以下证据：1、标志牌安装合同： 达州南城给排水公司将南外高速路口致以鹤路段的标志牌安装工程

第一题 1、本照片中的基坑坑壁形式是那种？ 2、本基坑采用了哪些坑壁加固措施？ 3、本基坑在施工过程中要注意什么？ 第二题 陆地基坑加固措施有哪些？ 潜水中的基础该如何施工？ 第三题 分析可能造成该基坑坍塌的原因？ 讨论该基坑坍塌后，该采取哪些措施？ 本段图2中。正在进行什么工作？ 第四题 讨论并指出该图中不规范的地方？ 班级学号 湖南交通职业技术学院 hunancommunicaionpolytechnic 《桥涵施工》课程设计 桥涵施工桩基础施工案例分析 姓名 培养单位路桥工程学院 导师姓名李振 学科专业 提交日期年月日

桃园国际机场联外捷运cu02a标穿越wc滑行道路段,其潜盾机到达端遭遇二期航厦开挖施工残留之地锚障碍,上下行隧道预期至少遭遇约20条残留地锚,其钢腱将增加潜盾机钻掘之风险及影响滑行道营运,此为潜盾少见遭遇之特殊障碍情况。为将影响滑行道营运风险降至最低,经评估以natm隧道方式事先去除残留地锚,并于natm隧道外衬砌施作完成后,再将土方回填,以便潜盾机直接驶入,于既有端墙弃壳,降低潜盾施工风险。遭遇地锚障碍路段,先由局限地面空间施作垂直双环塞止水灌浆及抽水井降水外,并由航厦地下层之既有侧壁破镜后,进行natm隧道开挖,前已成功穿越滑行道与完工。本文首先介绍本工程方案评估及对策发展思维,接续由施工阶段natm隧道施工结果,探讨其开挖安全稳定及沉陷管控,最后就潜盾隧道穿越wc滑行道至到达之施工成效进行检讨,以期供工程界参考。

台北101大楼的主要用材与施工

台北铁路干线进入地下的设计和施工

以某电厂软土地基的土方施工为例,介绍了软土地基的土方施工方法和注意事项,并对其施工经验进行了总结,实践证明,制定科学合理的施工方案,是安全、优质完成工程项目的可靠途径。

桥梁顶升改造中的桥台改墩柱施工案例 一、富春江第一大桥立交顶升工程 1）桥梁概况 富阳富春江第一大桥立交位于富阳市主城东南角，北渠与富春江交汇处，是富春主城与 杭州、东洲组团、春江组团联系的交通转换节点，是主干路网中二横通道与富春江越江通道 联系的交通枢纽，是富阳城市的东大门。 本改造工程采用新建北渠平桥+老引桥顶升利用方案，为远期富阳市路网规模的升级规划 预留上引桥及花坞路跨线设施实施的可能。 第一大桥下引桥原桥跨布置为(4x20+3x25+3x25+3x20)m四联现浇预应力混凝土连续箱 梁桥，梁高1.4m，桥面宽0.5+9.5+0.5=10.5m，。其中顶升部分跨径为(4x20+3x25+3x25)，顶 升范围从pd3墩至pd13桥台，顶升段共230m，整体顶升3.3m高。剩余3x20m连续梁予以 拆除，并在顶升段两端新建3x25m与2x25m两联连续梁与地

混凝土接力泵浇筑施工案例分析