水作用下红砂岩抗剪强度衰减规律试验研究

红砂岩粗粒土流变工程特性试验研究——在自行设计的粗粒土单轴流变试验仪上，进行红砂岩粗粒土流变试验，分析红砂岩粗粒土的流变特性。流变试验结果表明，在比较低的应力状态(轴向应力σ≤0．8mpa)下，红砂岩粗粒土表现出线性黏弹性；在较高的应力状态(轴向应...

红砂岩粗粒土流变机理试验研究——对风干的红砂岩粗粒土及饱水红砂岩粗粒土进行了压缩试验、剪切试验和压缩流变试验研究，针对每组试验进行了试验前后土样的级配分选试验，以此研究红砂岩粗粒土在不同受力状态、受力时间和不同湿度条件下的颗粒破碎程度，从粗粒...

红砂岩工程特性的试验研究_刘林芽

为研究石灰改性红砂岩残积土的工程性质并确定最佳掺量,以恩施地区红砂岩残积土为研究对象,制备不同石灰掺量的改良土试样,并进行击实、压缩、无侧限抗压试验。结果表明,随着石灰掺量的增大:改良土最优含水量逐渐增大,最大干密度逐渐减小;改良土压缩系数先减小后增大,压缩模量先增大后减小,对应的最优石灰掺量为7%;改良土无侧限抗压强度先提高后降低,对应的最优石灰掺量为9%。出现上述规律的主要原因是:石灰发生的水化、离子交换、碳酸化、结晶等作用,增强了砂土颗粒之间的黏结,提高了土的整体性,使石灰土压缩、强度特性得到改良。然而,过多的石灰会以自由灰的形式存在于土颗粒空隙之间,导致土体的压缩变形量增大,无侧限抗压强度降低。

研究表明,经改良后的红砂岩用作路基筑料可大大改善其物理和工程性质,提高道路路基的使用耐久性。本文借助已在露天崩解的泥质红砂岩,并通过室内击实实验和无侧限抗压强度实验,重点研究不同水泥掺入量对无侧限抗压强度的影响,提出改良露天崩解泥质红砂岩的较佳水泥掺量。

针对红砂岩填石路基质量较难控制、压实度不够的情况,采用强夯法进行处理。通过对红砂岩填石路基的强夯试验和地表变形、深层变形等的观测分析,提出了采用压实度确定强夯设计参数的方法,分析研究了强夯的加固效果、变形规律,确定了夯击能量、夯击次数、夯击影响深度的关系,并获得了其具体拟合计算公式。

在岩体工程中,岩石往往受到荷载和水的共同作用。为了研究岩石在荷载和水共同作用下的蠕变力学性质,将红砂岩试件浸没在水中并施加不同应力水平,进行单轴压缩蠕变试验。通过比较浸水试件和表面密封的饱和及干燥试件的蠕变力学参数,研究了荷载与水共同作用对红砂岩蠕变特性的影响。结果表明,浸水试件的长期强度最小,饱和试件次之,干燥试件最大；而且浸水试件稳态应变率最大,饱和试件次之,干燥试件最小。从损伤力学及裂纹扩展的角度来看,环境中的水分持续运移到由于蠕变变形产生的新裂隙中,加剧了水对岩石的物理力学作用是导致浸水试件的蠕变特性更加显著的原因。试验结果对岩体工程的监测及稳定性分析具有一定的指导意义。当对岩体工程进行稳定性计算分析时,建议依据荷载与水共同作用条件下的试验结果选取岩石力学参数。

红砂岩粗粒土弹塑性双屈服面模型试验研究——通过高速公路路基90区红砂岩粗粒土填料的大型常规三轴试验研究，建立了一个椭圆一双曲线弹塑性双屈服面本构模型，并确定了模型参数。该模型可以考虑红砂岩粗粒土的剪缩硬化性，模型参数确定方法简单。另外，对flac进...

路用红砂岩粗粒土的流变特性试验研究——为了研究红砂岩粗粒土高速公路路堤填料的流变工程性质，利用大型三轴流变试验仪对路用的90区和93区红砂岩粗粒土进行低应力状态的三轴流变试验。

文章结合常吉高速公路路基强夯的工程实践,对红砂岩碎石路基进行了强夯试验研究,分析了强夯法处理红砂岩碎石土路基的效果,提出了该段路基强夯设计参数。现场通过预埋沉降板和测斜管的试验方法,研究了土体在强夯作用下土体的表层和深层变形规律。现场测定了强夯前后土体的干密度和孔隙比,对比可知,强夯作用后路基的密实性有了较大提高。最后,分析了土体孔隙比、压实度和夯沉量之间的关系,结合试验结果,该段路基在现有强夯设计参数作用下可以达到要求的压实效果。

通过对某变电站红砂岩填土地基的强夯试验研究,验证了强夯设计参数,为基础设计提供了依据,并对红砂岩地区采用强夯地基处理技术进行了探讨,供类似工程的设计、施工及检测借鉴参考。

红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况,影响路基的质量,对其采用强夯处理是较为有效的措施之一,但是处理前需进行一定的试验,以获得相应参数,继而采取措施进行处理,对相关试验进行探究。结合实际工程案例,首先概述了试验段情况以及试验方法；其次对试验中的情况进行简单分析；具体从强夯作用下的地表变形情况、土体深层变形情况以及各种比例出发进行分析；最后点明试验结论。

假设夯坑周边隆起量较小,夯坑下土柱的侧向变形可忽略,夯坑的体积等于土体夯后孔隙减小的体积,强夯前后土柱质量不变,按照体积相同的原则等效为一圆柱体,推导出大颗粒土体在夯击时其压实度、孔隙比与有效影响深度的理论计算公式以及夯沉量、孔隙比、压实度与夯击能量之间的理论计算公式,利用这一理论对常吉高速公路的路基加固进行施工设计。研究结果表明:理论计算结果与实测结果较吻合,证实了上述理论的有效性;强夯后土体的压缩模量提高15%,夯沉量随夯击次数的增加而逐渐减小。

在大型三轴仪上进行了不同含水量情况下红砂岩素土样和不同加筋方式土工格栅加筋土的三轴不固结不排水剪切试验,保证93%的压实度,从而探讨了土工格栅加筋红砂岩的力学特性及变形特性,分析了土工格栅的加筋机理,为红砂岩路基,特别是加筋红砂岩路基提供设计和施工依据。试验结果表明:素土和加筋红砂岩土样的强度均与含水量密切相关。其抗剪强度指标随含水量的变化规律大致相同。

针对红砂岩填石路基质量较难控制,压实度不够的情况,采用强夯法进行处理。通过对红砂岩填石路基的强夯试验和地表变形、深层变形等的观测分析,提出了采用压实度确定强夯设计参数的方法,分析研究了强夯的加固效果、变形规律与夯击能量、夯击次数、夯击影响深度及夯击水平影响距离的关系,获得了强夯法加固各参数具体拟合计算公式,并提出了设计和施工建议。

页眉内容 页脚内容 1、施工前的准备工作 1）测量放样 根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将 复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工定线按规范中规 定，路基施工前，应根据恢复的路线中标、设计图、施工工艺和有关规定开挖红线沟、 路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在中线桩施测后， 进行横断面测量，然后根据路基横断面测量，然后根据路基施工断面图及实测标高进行 边桩放线。 2）施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，对图纸所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土样进行试验，通过取样试验确定其性质和范围，并了 解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度， 岩层的层理、节理，片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予 特别的

河南高速发展路桥工程有限公司路基施工方案 2河南高速发展路桥工程有限公司 1、施工前的准备工作 1）测量放样 根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭 合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工定线按 规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中标、设计图、施工工艺和有关规定开 挖红线沟、路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在中 线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面测量，然后根据路基施工断面图 及实测标高进行边桩放线。 2）施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，对图纸 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土样进行试验，通过取样试验确定其性质和范 围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、 龟裂程度，岩层的层理、节理，片理状态

本文将详细介绍红砂岩在建设工程领域中的应用及其构造特点。通过对比不同材料的性能和特点，展示红砂岩在建筑领域的优势和局限性。

为了研究红砂岩蠕变特性,对红砂岩进行了单轴压缩蠕变试验。以试验结果为基础,建立了非线性黏弹塑性蠕变模型,并基于bfgs非线性优化算法对该模型参数进行了识别。结果表明,红砂岩具有明显的蠕变特征,建立的模型可以同时表征岩石瞬时加载应变、衰减蠕变、稳态蠕变以及加速蠕变等蠕变特征。最后,将非线性黏弹塑性蠕变模型进行了大型有限差分法软件flac3d的二次开发,并对红砂岩单轴蠕变数值模拟试验,同时将数值模拟蠕变曲线与试验蠕变曲线进行了比较分析,验证了非线性黏弹塑性蠕变模型的实用性。

本文将详细介绍红砂岩景观石在建设工程领域的应用。通过对比其他材料，我们将探讨红砂岩景观石的特点、优势以及适用场景。同时，我们将深入解析红砂岩景观石的制作工艺和施工技巧，以期为建设工程带来更美观、耐久的效果。

本文将详细介绍红砂岩条石在建设工程领域的应用。通过对红砂岩条石的描述和说明，以及与其他材料的对比，展示其在建筑、道路、景观等方面的优势和适用性。希望读者能够对红砂岩条石有更深入的了解。

以红砂岩碎石土高填方路堤为研究对象,通过室内试验分析击实功、落距、夯击次数、锤重、锤底直径、模型尺寸对强夯效果的影响,并将进一步定量分析加固深度、加固半径,以此探讨强夯机理。