水压致裂地应力测量在福宁高速公路赤岭隧道工程中的应用

周宁水电站在交通洞开挖过程中局部洞段发生了较强烈的岩爆。地下洞室和高压岔管、输水隧道设计及选择衬砌方式,需要查明原地应力状态。为此,采用水压致裂法在3个深钻孔中和岩爆部位进行了原位应力测量。结果表明,平面应力值随孔深增加呈线性增大;在岩爆和地下洞室附近,原位应力最大值为13～15mpa,以水平挤压应力为主导,最大水平主应力方向为nw向。根据地应力测量资料和相关理论、判据分析认为:地下厂房长轴为nw向有利于围岩稳定;高压岔管和输水隧洞选用钢筋混凝土衬砌是可行的;发生局部岩爆,主要是由于隧道开挖围岩应力重新调整,在掌子面附近应力集中所致。

测量岩体地应力的方法很多,测试成果分为平面应力和空间三维应力.在大型水电工程中,为了研究工程所在地区的应力场,需要获得现场岩体的三维地应力状态.介绍了通过三孔交汇的钻孔布置方式,采用水压致裂法获得三维地应力成果过程并与套钻解除孔径变形法地应力成果进行了对比佐证,认为采用三维水压致裂法测试地应力在水电工程中是可行的.

阐述了水压致裂地应力测试方法在水电工程中应用状况。为了获得科学、客观的测试记录,进一步综合分析水压致裂法测试成果,结合众多工程实例图形,有针对性地分析了水压致裂法地应力测试过程中岩体波速、渗透流速、"v"型谷等与地应力的相关关系及规律性。测试记录的应力与测试过程中流速的控制有着很大的相关性;地应力量值分布及方向受洞径、"v"型谷的大小和特征所影响;测点地应力值的大小与波速的高低在宏观上有着一定的规律性。同时也对水压致裂法测试中若干问题提出探讨,为水压致裂法地应力测试在水电工程中的应用提供参考。

对于深埋特长隧道,岩体的地应力状态直接关系到工程的稳定性.准确地测量地应力,对于预测岩爆等工程地质灾害有着重大意义.基于水压致裂法和室内岩体力学试验,研究了隧道围岩地应力状态,最后基于隧道地应力对岩爆发生的部位和等级进行了预测,为隧道的开挖与支护方案设计提供依据.

介绍了福宁高速公路洋坪隧道工程掘进、喷锚、衬砌等工序的快速施工实践经验。

水压致裂法测量地应力具有测量深度很大的优点,在地质工程中应用广泛,为解决传统水压致裂法的不足,一些学者提出了三维地应力测量理论,采用最小主应力破坏准则进行水压致裂法三维地应力测量,对地质条件比较复杂的地区可以用该方法进行测量,但水压致裂三维地应力测量方法还需改进和完善.传统的水压致裂法理论和三维地应力测量理论各有优缺点.

周边位移量测在济晋高速公路隧道工程中的应用——本文结合济晋高速隧道监控量测的实践，提出了使用位移变化率和地质与支护信息相结合来判断围岩稳定性和指导施工的方法，介绍了周边位移量测信息和地质与支护信息在变更围岩级别、改变施工方法、预报塌方等险情和...

监控系统,充分应用了计算机技术、信息技术,在当前高速公路建设施工过程中发挥着积极的作用,尤其是在隧道施工之中,能够给予施工工作以良好的指导。将监控系统应用在高速公路隧道施工过程中,需要从隧道施工的具体情况出发,全面有效的收集各项施工信息。本文主要是从高速公路隧道施工中积极应用监控系统的重要意义入手,针对于高速公路隧道施工中监控系统的实际应用情况进行全面细致的分析和说明。

监控量测是隧道采用新奥法设计与施工所必须开展的技术工作。结合同源高速公路隧道群在施工期间所开展的现场监控量测,详细介绍了监控量测断面布置、数据采集、量测数据的处理和分析及其应用。

信息化设计与施工是工程领域的重要延拓,对信息化设计与施工技术及原理进行了分析探讨,提出以勘查和施工过程中的信息为设计和施工依据,是信息化设计与施工的主要内容。结合襄十高速公路双联拱隧道工程,应用有限元法对该工程施工过程中围岩稳定性进行了分析计算,利用现场施工监测取得的资料,对初始设计与施工进行了优化。

轮廓反光设施在高速公路隧道工程中的应用 随着近年来我国交通运输行业的迅猛发展，高速公路路线逐渐 由人口集中平原区转向山区经济相对落后区延伸拓展。而在山区修 建高速公路，势必使得长大隧道逐渐成为线路主要的工程结构之 一。伴随国民经济的不断提高，人们对高速公路交通的安全性和舒 适性关注度越来越高，然而在高速公路交通运输过程中，长大隧道 区段出现交通事故的几率相对较大，客观原因主要以隧道进出口明 暗交界变换、隧内照明不足、长时间路况单一行驶引起视觉疲劳和 隧道路面抗滑性能差等为关键。结合国家交通运输部在今年年初提 出的打造公路水运品质工程工作要求，提升高速公路隧道工程运输 安全势在必行，所以在隧道交安设施建设过程，我们必须采取新措 施、应用推广新技术，用以提高隧道工程通车运营中的行车安全， 隧道轮廓反光环也就应运而生。 1隧道内交通运输过程存在的不足 目前已通车运营的高速公路

结合工程实例,主要针对某高速公路隧道工程中的围岩光面爆破施工工艺和参数进行了阐述,并对围岩特性及岩脉情况、精确计算装药量、合理布置炮眼位置、采用复式楔形掏槽方式取得了较好的效果,供同行参考。

7{；r水压致法在乌江渡水电站 地应力测试中的应用与分析 中南勘测设计研究院工—rv2己3．／ 国内外岩体应力测试方法较多，各有利弊。 就其测试的物理量来分，有直接法和间接法；就 其测试的部位来分，有孔内法和表面法；就其测 试的元件来分，有机械式、电阻式、电感式等。 目前，国内岩体应力测试基本采用钻孔测试法。 钻孔测试分套钻应力解除测试法和水压致裂测 试法两大类。钻孔套钻应力解除测试法在国内 应用较广，时间较长，测试经验也较为丰富。水 压致裂法测试岩体应力，起始于老油井的挖潜 二次采油技术。1970年美国首先在油气田中 将该技术应用于地应力测量，后来海姆森 (haimson．b．c．)和佐巴克(zoback，m．d．)等人 发展了此项测试技术。由于它具有独特的优 点，例如测量深度可达

一、引言用水压致裂法测量地壳应力的大小和方向,具有其它测量方法不可比拟的优点,不仅操作简单,而且可进行地表以下几百米甚至千米深度的应力测量,直接确定应力值和岩石力学参数等.我们研制的轻便水压致裂应力测量系统已在水电、石油、交通、煤炭等部门得到广泛应用.常规水压致裂法的一个重要假设,即三向主应力之一与孔轴平行,从而确定平面应力

在中国西南某新型引水式水电站工程中使用水压致裂技术开展了原地应力及相关岩体力学参数测试。结果表明,工程区现今应力场状态以nnw向挤压为主,最大主应力值为7.35～8.16mpa,方向约为n33～52°w,倾角约26～39°。气垫调压室三维原地应力状态的最大主应力值为10.63mpa,最小主应力为4.98mpa;围岩岩体抗劈裂强度高值区在5.50mpa以上,低值区为3.00～3.50mpa。根据围岩应力分布非均匀性遵循的一般性规律,结合原地应力测量与裂隙围岩原地承载能力测试结果的各自特点,提出了利用地应力测量数据、原地承载力测试结果、弹性模量数据综合评估承压洞室围岩最小主应力的方法,给出气垫式调压室部位最小主应力综合评估值2.86mpa。并分析了地应力状态对地下厂房、引水隧洞、气垫调压室稳定性的影响。

福宁高速公路是沈海(沈阳-海口)高速公路(原名同三高速公路)福建境内的重要路段。北起闽浙交界的福鼎汾水关,途经福鼎、霞浦、福安、宁德,南接罗宁高速公路,主线全长141.164公里,工程投资64.62亿元。另建福安连接线32.73公里,工程投资约10.69亿元,合计工程总投资约75.31亿元。

福宁高速公路是沈海（沈阳-海口）高速公路（原名同三高速公路）福建境内的重要路段。北起闽浙交界的福鼎汾水关，途经福鼎，霞浦，福安，宁德，南接罗宁高速公路，

现今在建或已通车的高速公路中,隧道占总里程的比例越来越高,中长隧道的数量越来越多。长大隧道的交通运输过程中的行驶安全问题日显突出,结合交通运输部提出的打造公路水运品质工程的要求,在隧道交通安全设施中寻求创新应用已势在必行,隧道轮廓反光设施也就应运而生,且应用日趋广泛。

原生裂隙对水压致裂应力测量结果的影响——以水压致裂原地应力测量实际测试结果为例，通过对测试记录曲线及地应力计算结果的分析，结合破裂的印模定向和钻孔超声波测试结果，讨论和分析了原生裂隙对水压致裂原地应力测量结果的影响，并对相关的数据处理方法提出...

由于隧道与其他工程相比具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出特点,加之勘查手段不足等各方面的限制,必然造成了不可能完全掌握施工中的地质状况,这就有可能带来塌方、突泥突水、瓦斯爆炸、岩爆等重大地质灾害。这些重大地质灾害一旦发生必然会对整个工程建设带来巨大的损失,故做

本文结合福宁高速公路a10合同段软土路基处理的工程实例，介绍了爆破挤淤施工工艺的特点、工艺流程、操作要点、质量控制标准和保证措施以及安全环保措施，并将之与其他软土地基处理工艺进行了经济效益分析对比，实践证明此工艺具有较好的施工效果。

介绍管桩在沪宁高速公路软基处理中的应用技术,并与传统的高速公路地基处理方法相比较,说明其具有质量可靠、施工工期短、承载力高、造价经济、监理方便等优点