三一重工沥青水泥砂浆半挂车列入湖南科技计划

日前三一重工sy9300tsj500沥青水泥砂浆车通过了由湖南省科技厅组织的成果鉴定。鉴定委员会听取了技术讲解，并在现场观摩了沥青水泥砂浆车的工作惰况。鉴定委员会为三一重工在短短6个月内成功研制出世界首创的微泡砂浆技术、当年实现销售11台的业绩而给予赞赏。鉴定委员会一致认为，sy9300tsj500沥青水泥砂浆车的技术水平和产品综合性能达到国际先进水平，

作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程,是沟通北京、天津两大直辖市的快速便捷通道,也是我国第一条高速客运专线。该工程采用德国博格公司的板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(eba)批准采用的一种预制板式轨道结构类型。无碴轨道与

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为了提高车载沥青水泥砂浆车搅拌平台的调平精度、减少调平时间,研制开发了基于plc的液压三点自动调平系统.该系统基于搅拌平台倾斜角度与支腿伸长量之间的定量关系,将调平问题转化为各支撑点与最高支撑点之间的几何高度差的预测控制,从而实现三腿齐动的控制.实验结果表明,该系统调平精度达到±0.3°,调平时间小于6s,实现了砂浆车的快速自动调平.

张春贤为三一沥青水泥砂浆车颁发省科技进步一等奖

中国高铁从最初的探索,到现在形成总里程1.3万公里、最高试验时速486.1km/h的高铁网,短短几年完成了世界高铁建设的奇迹,而作为高铁施工关键设备的砂浆车功不可没。作为国内技术最先进、型谱最齐全的三一重工砂浆车为我国高铁建设做出了卓越贡献。从高弹模到低弹模,从低弹模到通用型,从通用型到专门针对隧道施工的跨轨道自行走车,三一重工砂浆车的研发一直引领着国内砂浆车的发展,见证着我国高铁建设的发展历程。共获得了"国家重点新产品"、"四川省科技进步一等奖"、"长沙市科技进步一等奖"、"三一重工科技创新一等奖"等多项荣誉,参加了京津、京沪、京石、武广、哈大、沪宁、沪杭、成灌、石武、成绵乐等我国多条高速铁路的施工建设。本文对三一重工的各型号砂浆车的研发历程及技术特点进行全面介绍。

中国高铁从最初的探索,到现在形成总里程1.3万公里、最高试验时速486.1km/h的高铁网,短短几年完成了世界高铁建设的奇迹,而作为高铁施工关键设备的砂浆车功不可没。作为国内技术最先进、型谱最齐全的砂浆车,三一重工砂浆车为我国高铁建设做出了卓越贡献。从高弹模到低弹模,从低弹模到通用型,从通用型到专门针对隧道施工的跨轨道自行走车,三一重工砂浆车的研发一直引领着国内砂浆车的发展,见证着我国高铁建设的发展历程。共获得了"国家重点新产品"、"三一重工科技创新一等奖"等多项荣誉,参加了京津、京沪、京石、武广、哈大、沪宁、沪杭、成灌、石武、成绵乐等我国多条高速铁路的施工建设。本文对三一重工的各型号砂浆车的研发历程及技术特点进行全面介绍。

高铁施工对砂浆本身的流动性和温度都有着严格要求。为此,2006年,南方路机联合中铁十七局成功研发出了高铁专用的ca沥青水泥砂浆搅拌设备。南方路机ca沥青水泥砂浆搅拌设备采用大功率重型卡车作为拖车。整机采用强制式双卧轴搅拌主机,搅拌效率为9.6m~3/h。作为搅拌设

高铁施工对砂浆本身的流动性和温度都有着严格要求。为此，2006年，南方路机联合中铁十七局成功研发出了高铁专用的ca沥青水泥砂浆搅拌设备。

近年来,我国高速铁路建设飞速发展,为一些工程类专用汽车带来了市场机遇,其中包括沥青水泥砂浆搅拌列车,它可以为轮轨式高速铁路采用板式无碴轨道提供支持。本文介绍了2家企业生产的该类车型。

浅谈沥青水泥砂浆搅拌车 福建南方路面机械有限公司黄文景汤明林敬靖 作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程，是沟通北京、天津两大直辖 市的快速便捷通道，也是我国第一条高速客运专线。该工程采用德国博格公司的 板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(eba)批准采用 的一种预制板式轨道结构类型。无碴轨道与有碴轨道相比，无碴轨道具有轨道稳 定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、维修工作量显著减少的突出优点。 博格板式无碴轨道系统是由纵向互连接的轨道承载板组成。在路基上，轨 道承载板铺设在水硬性混凝土承载层上面或是铺设在沥青混凝土承载层上面。在 桥梁结构上，轨道承载板铺设在底座混凝土板上面。轨道承载板排放完毕后，采 用校准系统精调。精调之后，在水硬性混凝土承载层顶面和轨道板底面之间有一 个2-4cm的空间，这个空间采用一种特殊的沥青水泥（

日前，湖南省工业设计创新平台正式启动，湖南省三一重工工业设计中心成为首批6个省工业设计中心之一。工业设计创新平台具体由管理与运行、工业设计载体（行业设计中心、公共服务中心、创意产业园）以及配套体系三大板块组成。平台的总体框架为“一个核心、三个支撑”，

砌筑砂浆技术要求 本站砌筑工程用砂浆主要采用商品干拌砂浆，由商品砼拌合站提 供符合设计要求的干拌砂浆运输至施工现场，并经现场施工人员复检 合格并留言存底后按厂商提供的设计配合比加水拌合后使用。 对于使用量较小的小批量砌筑砂浆本站采用现场拌制，砂浆相关 技术要求参照规范执行，具体要求如下： ①砂浆试配 砂浆使用前试验室应进行砂浆试配，以便确定符合设计要求的砂 浆配合比，试验室试配时应至少采用三种配合比，其中一个按以下基 准配合比拌制，其他配合比的水泥用量应按基准配合比分别增加及减 少10%试配，拌制后的砂浆制作试件，检验其强度，砌筑用砂浆的最 终配合比根据实验结果确定，以最符合设计要求的配合比为准： 表5每立方米水泥砂浆材料用量基准配合比 砂浆强度等级水泥（kg）砂子（kg）水（kg） m7.52201550270 ②砂浆密

水泥砂浆、水刷石、剁斧石花饰质量通病及防治措施           1.出现空鼓现象 原因分析： （1）基层清理不干净或润水不够 （2）水泥浆结合层涂刷不均匀或时间过久 （3）花饰背面浮灰未刷净、润水不足 （4）砂浆充填不密实，一次灌的过多过快 防治措施： （1）认真清理基层 （2）按配合比，均匀涂刷结合层水泥浆 （3）认真清扫花饰背面，事先充分润湿 （4）按量填塞砂浆，不要漏灌，分层灌浆 2.花饰间接缝不平，缝隙不匀，整体饰面不平整 原因分析： （1）花饰板块本身薄厚不一，有翘曲变形，事先未认真挑选 （2）用螺栓、螺钉固定时没有认真找平 （3）砂浆未凝结前碰动 防治措施： （1）事先认真分类筛选，选择误差相近的组合，在一起进行调整板块 （2）紧固螺栓螺钉前，要详细、纵横的检查平整程度 （3）注意成品保护 3.砂浆配合比不准，

1：1.8水泥量=734+（635-734）*（1.8-1.5）/（2-1.5）=674.6kg中砂量=0.9+（1.04-0.9） *（1.8-1.5）/（2-1.5）=0.98m3 734 x 635 1.51.82

监理单位：工程监理咨询有限公司 建设单位:高速公路建设指挥部 工程试验检测有限公司区项目部工地试验室 2013年月日 高速公路a-a5合同段 （k16+600～k20+830） m7.5砂浆配合比试验检测报告 报告编号：a5-b-sj- 承包单位：建设集团有限公司

水泥砂浆水泥砂浆抹灰一般砖

聚合物改性沥青水泥砂浆的试验研究

介绍移动沥青水泥砂浆拌和设备电液调平系统的用途、结构原理、控制方法,实践证明该调平系统技术先进、操作简便、效果良好,对解决同类问题有较大的借鉴价值。

研究了聚合物改性乳化沥青水泥砂浆的力学性能,并对其试验结果进行了分析。研究表明,氯丁橡胶乳液可以在一定程度上改善乳化沥青水泥砂浆的工作性,降低压折比,改善砂浆的破坏形态,可从根本上改善水泥乳化沥青砂浆的低温抗脆裂和高温抗变形能力。

研究了聚合物改性乳化沥青水泥砂浆的力学性能，并对其试验结果进行了分析。研究表明，氯jj橡胶乳液可以在一定程度上改善乳化沥青水泥砂浆的工作性，降低压折比，改善砂浆的破坏形态，可从根本上改善水泥乳化沥青砂浆的低温抗脆裂和高温抗变形能力。

预拌砂浆在业内不是什么新鲜概念。早在2009年7月1日前,包括北京、上海等在内的127座城市就已陆续禁止在施工现场搅拌砂浆工作,作为提高工程效率、质量以及节能环保的预拌砂浆模式开始闪耀在市场之中。作为预拌砂浆的组成之一,干混砂浆成套设备是最早研发成功的预拌砂浆施工设备,也是目前市场上的主流预拌砂浆施工设备。近几,年中,干混砂浆几乎要成为预拌砂浆的代名词,而其另一工艺方式湿拌砂浆在很长一段时间内似乎被人们所遗忘。直到2013年3月,三一重工自主研发的湿拌砂浆成套设备(a8砂浆大师)成功上市,才又一次将湿拌砂浆拉回到人们的视线中。当然,这次回归,听到的似乎不仅是喝彩。中国散装水泥推广发展协会常务副理事长丁建一曾表示,湿拌砂浆成套设备将开启砂浆设备行业的又一场绿色