双圆盾构施工扰动引起的地表位移特性分析

盾构施工引起的地表沉降规律分析——以钱江通道接线工程过江隧道为背景，采用经验公式法和有限元数值模拟方法研究分析盾构隧道施工引起的钱塘江北岸标准海塘地表沉降规律，比较两种方法的计算结果，验证了有限元数值模型的合理性，为隧道工程的顺利实施提供参考...

隧道施工影响下的地表沉降是有规律可循的。综合运用统计学分析方法,对南昌轨道交通1号线7个区间隧道的697个地表沉降测点的数据进行统计分析。得出了盾构法施工轨道交通区间地表沉降值的分布规律和地表沉降槽宽度参数反弯点距离、地层损失率的一般特征,给出了地表沉降槽曲线反弯点距离与等效轴向埋深的关系,提出了较为合理可行的地表沉降控制标准。

盾构法施工隧道具有诸多优势,掘进速度快,受季节影响小,对地面交通影响小,能够适应多种复杂地质条件,隧道开挖风险远小于传统施工方法,因此能够在国内外得到广泛推广。自1841年第一条盾构法隧道成功贯通至今,盾构法施工技术与设备已日趋成熟稳定,却始终不可避免地引起地面沉降。国内外诸多专家已对盾构掘进引起的地面沉降规律做了一定研究,分析了土体的力学性质并提出了相关扰动机理。本文以土压平衡盾构施工为分析

为研究地铁盾构施工对地表建筑物位移的影响,基于实际工程资料,采用ansys三维建模来进行模拟计算,以期对不同施工步下地表的建筑物特征点、横向以及纵向考察带位移曲线进行分析。分析结果表明,盾构施工对隧道前方15m以及左右20m均有影响,对地表建筑物的影响与施工中产生的地表位移曲线的位置相关,后期隧道的修建并未引起前期隧道的最大沉降位置发生较大移动。

通过对宁波软土地区普通双圆盾构和类矩形盾构施工地表沉降监测数据及变形规律的总结分析,结果表明:在类似地质情况及埋深条件下,相对于普通双圆盾构,类矩形盾构掘进对周边土体的扰动范围及幅度更小,横向地表沉降槽宽度约为普通双圆盾构的70%,地层损失率降低了约30%；避免了冰冻法联络通道施工和运营期的地表及管片沉降风险；纵向地表沉降影响范围及时程变化规律基本相同；地表工后沉降均因土体蠕变压缩呈长期缓慢固结沉降趋势,一般3个月左右收敛稳定。

以北京地铁6号线二期玉—郝区间隧道、14号线菜—西区间隧道和九—大区间隧道为背景,通过对不同地层盾构施工引起的地表沉降实测数据进行分析发现:砂土地层对土仓压力敏感性最强,砂土及黏土地层对同步注浆量及注浆压力的敏感性都强,而卵石地层由于自身的成拱性质对同步注浆量及注浆压力的敏感性相对较弱,且它的变形具有滞后性;砂土地层测点的先行沉降量最小,黏土地层测点的先行沉降量最大;砂土地层测点的最终沉降量最大,而卵石地层测点的最终沉降量最小;砂土地层及卵石地层中测点在盾构通过后稳定所需的时间较短。

文章以郑州市地铁一号线为工程背景,结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限元软件midas/gts建立地铁盾构施工的三维有限元模型,分析了盾构施工引起地表沉降的规律,并对影响地表沉降的因素,如轴线埋深、注浆作用、盾构顶推力和土体强度等进行了分析,得出了一些有意义的结论。

现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，城市化水平也不断地提高。随着我国的城市化进程，城市规模急剧增大，人口迅速膨胀，多数城市出现了不同程度的交通用地紧张局面。为了有效地缓解城市交通拥堵的压力，于是出现了城市地铁的概念。伴随着城市地下空间的利用和开发，越来越多的城市正在修建地下铁道。在隧道施工中主要有盾构法和新奥法两种施工方法，其中盾构法是应用较为广泛的方法，该法在城市地铁施工中的作用已受到较大的重视。本文对城市地铁隧道施工进行了相关研究，但针对双洞地铁隧道盾构法施工的地表沉降方面的研究较少，因此本文对其进行研究。盾构法的施工也会对地铁岩土层造成不必要的沉降，严重时还会造成路面塌陷，甚至威胁施工和居民安全。因此，十分有必要对地铁盾构法施工下的地表沉降进行检测和研究，以便提高工程施工的安全性和经济性，以及为类似城市地下铁路隧道施工提供借鉴意义。

盾构法作为一种高机械化施工工法，具有施工速度快、节省人力且不受气候影响等优点，已成为软土地区修建地下隧道的主要工法。然而，在盾构推进过程中，由于受到盾构推进对周围土体的挤压、刀盘切削扰动、盾构与土体之间的摩擦、土层损失带来的土体松动、盾构过程中线路的调整、纠偏，及盾尾注浆挤压等因素的影响，难免对隧道周围土体产生扰动，引起地表及隧道的沉降，该问题在软土地区盾构隧道中更为突出。本文将分析地铁盾构施工引起的地表沉降

根据盾构施工引起地表沉降的具体问题,结合广州地铁三号线某区间地质资料,建立了地表沉降预测的bp神经网络模型,并对网络进行了训练和测试,测试结果表明,利用神经网络进行盾构隧道施工的地表沉降预测是可行的,可用于工程实践。

在城市地铁建设中,盾构法施工技术在已得到广泛的应用,盾构法施工对周围建筑及地面变形控制较好、施工速度快,施工环境好,但是还容易出现地表沉降问题,因此在盾构隧道施工过程中,为了防止地表沉降问题的发生,可以通过研制更先进的盾构设备以及提高控制系统的精确性来提高掘进作业的技术水平.基于此本文分析了地铁盾构施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地铁盾构施工引起的地表沉降.

南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析 摘要：南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析摘要结合南京地铁某区间的盾构施工,分析实测的断面 数据,得出盾构推进对地表影响的主区域和次区域,明确了盾构推进时对地表的影响范围。通过对比ｐｅｃｋ 法计算值和实测值,验证现有的经验参数是否适合南京地区的实际情况。通过对实测曲线的拟合和数值计算 得到沉降槽半宽度,改进了地表沉降槽宽度系数的取值范围,有助于盾构法在南京地区的推广和应用。关键词 地铁,隧道施工,盾构法,地表沉降在人口密集、建筑设施密布的城市中进行盾构法施工,由于岩土开挖 不可避免...... 南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析 摘要结合南京地铁某区间的盾构施工,分析实测的断面数据,得出盾构推进对地表影响的主区域和次区 域,明确了盾构推进时对地表的影响范围。通过对比ｐｅｃｋ法计算值和实测值,验证现有的经验参数

鉴于武汉长江隧道工程复杂边界条件,为了确保盾构施工安全,保护周边建筑物,因此在施工过程中,必须根据隧道覆土厚度、地质条件、周边环境条件,合理设置与控制泥水压力,确定合适的同步注浆量等,以控制非正常的地层损失、避免灾害性地层损失、控制地表沉降、避免开挖面坍塌。本文结合武汉长江隧道盾构施工经验,对大直径泥水盾构推进中对周边环境的影响因素进行分析,并就地表沉降控制和预防灾害事故及事故处理的一些体会进行总结。

通过分析上海某双线平行隧道引起地表变位,并与单线隧道对比,发现双线平行隧道引起地表变位的施工因素的影响研究非常重要。基于本工程,就同向异步平行隧道的隧道间距、开挖面支护压力、土体弹性模量、土层损失率、隧道埋深等不同施工因素对地表变位的影响通过数值模拟进行了参数敏感性分析,以指导安全设计施工。

讨论了地铁区间隧道盾构施工引起的地表变形机理,并结合某地铁工程的实践,利用神经网络技术处理非线性问题的优势,应用人工神经网络对地表沉降进行了预测,经与现场实测值作对比分析,证实该方法具有较高的准确性。研究表明,该方法对处理此类非结构性规律的多因素综合影响问题较一般方法具有更强的适应性。

结合武汉地铁3号线19标段双线隧道施工,利用数值模拟和现场测试的方法,研究盾构施工过程中建筑物及地表沉降变形特征,并根据同一建筑物不同部位的沉降差判定施工过程中建筑物的安全性。研究结果表明:地表沉降在建筑物处明显增大,建筑物所在位置及其周围土体呈现整体倾斜变形;隧道横向上建筑物长宽比越大,地层滑移角及沉降槽宽度越大;建筑物和基础的沉降变形与隧道施工动态相关,基础的不均匀沉降导致建筑物安全性降低。由此可知,盾构施工对上部建筑物的影响非常显著,研究成果可为今后类似工程设计施工提供参考。

双圆盾构施工中转角的控制——从转角控制的影响因素、方法等方面叙述了如何控制好双圆盾构施工中的转角现象，通过上海地铁六号线中双圆盾构的实际施工数据具体分析控制方法。

盾构法隧道施工过程中不可避免地会对周围土体产生扰动，从而引起地层的移动和地表沉降（或隆起）。地层损失是盾构施工产生土体变形的主要原因。所谓地层损失，是指隧道施工过程中实际开挖的土体体积与竣工后隧道体积（包括隧道周边包裹的压入浆体体积）之差。在此分析了城市地铁盾构施工引起的地表沉降的相关内容。

结合黄土地区的特殊性对西安地铁施工引起的地表沉降影响因素进行了初步探讨,根据有关勘测资料,采用三维数值模拟软件flac3d对盾构推进过程进行了模拟,以西安地铁二号线工程为背景,对开挖引起的地表沉降规律进行了研究.分析了隧道纵向沉降分布规律、黄土特性对盾构法施工中地表沉降的影响、地表沉降与黄土层覆土厚度的关系以及黄土特性对盾构法施工中土体变形的影响,从而得出了黄土地区地表沉降的一般规律.

武汉长江隧道盾构施工引起的地表沉降预测——研究目的：盾构隧道施工会对周围土体产生扰动，进而影响到周围建筑物和地下管线。因此，准确预测武汉长江隧道工程盾构施工引起的地表沉降对保护周围建筑物和地下管线有着重要意义。　　研究结论：研究结果表明，沿...

针对厦门地铁1号线莲坂站~莲花路口站盾构区间隧道工程,通过现场监测和数值模拟,研究在上软下硬地层中过渡区盾构法隧道施工对地表沉降变形规律的影响。研究结果表明：上软下硬地层地表横向沉降受硬层比的影响比较明显,基本上表现为随硬层比增大,地表沉降量整体减小且沉降槽变浅的趋势。其中隧道轴线正上方以及轴线附近监测点的沉降量受硬层比的影响相对于远离隧道轴线的监测点要大;上软下硬地层地表纵向沉降受硬层比的影响主要表现在地表纵向沉降量及开始和结束的位置变化上,随着硬层比的变大,盾构施工对地表纵向沉降量及其影响范围都在缩小;通过研究隧道轴线正上方监测点地表最终沉降值与硬层比的关系,建议将硬层比15%~85%视为开展上软下硬地层地表变形研究的阈值。

就盾构隧道施工引起的地表沉降预测方法进行总结,并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围;理论预测方法由于一些参数选取的局限性,目前尚不能成为较为实用的预测方法,实测数据法是目前应用较多的预测方法,其中的神经网络方法具有较好的应用价值,是进行地表沉降预测的有效方法。