试验场强化路三维虚拟路面重构与对比分析

高桩框架码头是高桩码头结构型式之一,实际工程设计时,设计人员往往采用平面计算的方法来进行设计计算,这种计算得出的结果往往会使桩内力值与实际偏差增大,这使得结构安全可能存在隐患或浪费。本文依托安徽铜陵港某工程,利用易工软件和autodeskrobot软件分别进行二维和三维结构计算分析,对高桩框架码头承受船舶荷载这一问题进行较为深入的研究。

结合国内外最新研究成果,针对某试验路的特点,选择确定了试验路采用的3种抗滑表层混合料类型以及混合料采用的设计方法和技术指标。继而全面对比分析了3种抗滑表层在级配、沥青用量波动下各混合料体积参数的变化以及抗车辙与水损害性能。试验结果表明:当级配、沥青用量发生波动时,ak13a对混合料体积参数影响最大,其次为superpave13,ac13k最小;在路用性能方面ac13k较ak13a、superpave13均有不同程度的改善与提高。试验路检测结果表明:ac13k与superpave13使用性能均达到或超过规范的要求,具有良好的平整度、防渗水能力;ak13a尽管具有较大构造深度,但防渗水能力较差。这些为选择合适的抗滑表层提供了可靠依据。

对cb80-65-125型船用冷却泵建立三维物理模型,采用fluent提供的标准k-ε模型,simplec算法,模拟分析了泵14个工况点的内部流场,预测出性能变化情况,与试验结果相比较,得出各个性能参数的误差值;分析了设计工况下叶片背面,工作面和z=0平面静压和相对速度分布情况。分析结果发现,cfd技术能够预测出扬程和效率的变化情况,流量在0.38q~q时结果比较准确,最佳工况点在1.2q,与试验结果误差较小。在0~0.38q及q~1.35q时模拟结果的误差比较大,但0~q内误差值在8%以内。静压和相对速度分布情况与理论相符。cfd技术在泵设计阶段初步预测其性能的优劣,为泵的设计提供理论依据。

特立尼达湖沥青（trinidadlakeasphalt,简称tla）作为天然沥青中的一种,其性能稳定,应用广泛,但对tla改性沥青的评价体系尚不完善,首先,考察不同的基质沥青、不同掺量的tla改性沥青进行了tla改性沥青的针入度、延度、软化点等常规指标试验,然后,考察粉胶比对常规指标的影响以及掺量对粘度的影响,最后,通过dsr及bbr试验了解tla掺量对改性沥青性能的影响,以此探索tla改性沥青的评价指标,研究结果表明：沥青的常规三大指标和粘度指标已不适用于tla改性沥青的评价,车辙因子呈现逐渐上升的趋势,随tla湖沥青掺量的增加,沥青的低温性能整体上逐渐减小,pg分级指标能够较好地评价tla改性沥青性能。

粘土与筋带直剪试验与拉拔试验对比分析——在土工合成材料加筋土工程中，土工合成材料与填土的界面作用特性直接决定加筋土工程的内部稳定性，所以土工合成材料与填料的界面作用特性指标是最关键的技术指标。对两种加筋材料与高液限粘土之间分别进行了直剪试验和...

汽车试验场三维曲面环道施工技术及工艺研究

通过河南省电力公司综合调度楼工程试桩的单桩竖向抗压承载力检测,验证单桩竖向极限承载力满足设计要求;同时分析试验数据,得出了普通灌注桩与后压浆桩桩身轴力、桩身侧阻力和桩端阻力的分布规律,并指出桩身侧阻力为提高后压浆桩竖向抗压承载力的主要影响因素。

总428期 2017年第14期（5月中） 高速公路三种典型路面结构的工程造价 对比分析 吴光妃

为了为公路边坡加固防护措施的合理布置提供依据，文中基于强度折减法，通过建立二维与三维模型，对广西某公路k146＋160—420段两侧路堑边坡进行稳定性分析，对比分析表明，该边坡二维及三维模型计算得到的滑面位置和安全稳定系数均存在不同程度的差异，三维模型的计算结果与实际边坡稳定情况更吻合。

通过对单桩竖向抗压静载荷试验进行快速加载法和慢速加载法对比分析,明确了快速法静载试验各级荷载维持时间及沉降稳定标准,验证了快速法的可行性和准确性,大大缩短了试验周期。

通过在同一场地的预应力高强混凝土管桩(phc桩)和预制方桩中埋设钢筋应力计的静载对比试验,比较了两类桩的荷载-沉降曲线、桩身轴力分布情况、桩侧摩阻力和桩端摩阻力发挥性状的异同,研究了phc管桩的荷载传递机制,发现其侧阻和端阻的发挥规律与预制方桩相同,但在phc管桩和方桩侧表面积相近的条件下,在最大试验荷载作用时,两者的侧阻和端阻发挥程度不同,phc管桩平均单位侧阻比预制方桩低8.1%,而端阻比方桩高24%以上。

阐述了新型电力电缆诊断试验技术体系的建立,介绍了电缆介损与局部放电诊断技术与超低频、振荡波和串联谐振三种典型交流电压试验的融合情况。通过对三种交流诊断性试验等效性的比较分析,建议在兼顾等效性的前提下,应修正串联谐振试验的标准规范,进一步增强其安全性与便捷性。

钻井过程中防止套管磨损的主要措施是采用钻杆耐磨带。通过室内模拟试验评价方法，对arm耐磨带、x型耐磨带以及钻杆接头本体材料与q125套管组成摩擦副，在钻井液介质中进行了摩擦磨损性能评价。试验结果表明，试验评价方法可行；且arm耐磨带具有较好的耐磨性。

三、综合评价 （四）与通用造价的对比分析 请使用2010版通用造价进行对比分析 1、变电部分（特别注意:采用58号文设计的智能化变电站在 分析时要将智能化对投资的影响与通用造价的差别分析出来） （1）××220kv变电站新建工程（扩建、扩间隔均要分析） 工程造价调整计算表（示例） 金额单位：万元 模块组合方案编号 建筑 工程费 设备 购置费 安装 工程费 其他费用合计 典型方案a-7的参考造价a-71195572647013938784 增加1个a-7-zb-1子模块a-7-zb-1*1301789892682176 增加2个a-7-220-1子模块a-7-220-1*2145743498720 减少12个a-7-10-1子模块a-7-10-1*-12-180-24-36-240 增加3个a-7-10

通过对中铝固原煤电铝一体化项目自备电厂强夯地基处理试验区检测,对强夯地基处理前后的地基的稳定性、湿陷性、承载力进行了评价,提出了检查结论和有关岩土参数。

根据mindlin理论弹性位移解,结合有限元算例,分析了在同等荷载工作条件下深层平板和单桩竖向抗压静载试验的竖向位移差异。深层平板与单桩竖向抗压静载试验产生的竖向位移的比值,随着桩径的增大而减小,在常规桩径0.8~2.0m范围内,两者的比值为3.2~4.6倍。工程实例发现,两者的比值可达4.5~7.2倍。因此,深层平板载荷试验不能充分挖掘单桩竖向受力潜能,其试验结果不能真实反应单桩竖向受力性能,不应采用深层平板载荷试验确定桩端承载力,而应采用单桩竖向抗压静载试验确定承载力。

考虑相变和全球气温升高的影响,利用数值分析方法,对青藏铁路目前惟一的l型支挡结构的温度场进行了数值模拟。通过建立路基温度场有限元模型,选取适当的边界条件、初始条件及热学计算参数,计算北麓河试验路基断面10a内的地温变化情况,并与2a的地温实际测试资料进行对比分析。冻土融化深度数值计算和实测数据吻合较好,反映地温对气温变化的滞后响应特性,表明计算模型是可信的,计算结果可供参考。未来10a的数值计算结果表明:最大融深(或冻土上限)没有下降,表明冻土已经形成新的平衡,冻土上限稳定。可以预见该土工结构最终会达到一个稳定的热平衡状态,表明l型这种柔性支挡结构应用于多年冻土地区是适宜的。

本文结合东营地区农村公路养护工程中沥青路面就地冷再生技术应用情况,从工程实际出发,阐述了施工过程中沥青路面就地冷再生的技术原理、稳定材料的选用和应用成本的对比分析,以期为国内同行业公路养护工程起到借鉴作用。

针对广泛使用的3种汽车空调冷凝器——管片式冷凝器、管带式冷凝器、平流式冷凝器进行变肋距、变工况试验。通过对试验数据的比较和分析得出3种冷凝器的最佳结构和最佳风速,即标准冷凝器及其与之相匹配的风速,并由此绘制3种标准冷凝器变工况条件下的性能参数对比图,进而从多个角度全面地比较3种冷凝器的优缺点。通过对比试验数据与计算值,修正所引用的风阻和传热系数的经验公式。此研究结果为同类新产品的开发和设计提供了依据;有助于生产单位缩短设计周期和试验时间,加快新产品的开发速度;在实际应用中取得较好的经济效益。

为寻求一种不仅具有较好的抗滑能力,还具有良好的抗车辙、抗水损害能力的抗滑表层,对四种具有代表性的抗滑级配类型改性沥青混合料进行抗水损害试验、车辙试验、apa浸水车辙试验。室内试验结果表明:ac-13k较ak-13a、superpave-13、无纤维sma-13在高温抗车辙与抗水损害能力等性能上均得到了不同程度的改善与提高,路用性能优于其他三种。

伴随着社会经济的快速发展，大量汽车企业为了保密新研发的产品，开始建立自家汽车试验场，其中汇集了不同的试验道路，其各具特色，施工难度也存在一定差异，塑形沥青路面施工是汽车试验场中难度相对较大的一种路面，施工技术尚未成熟。因此，我公司通过自身技术积累，创造了塑形路面的整套施工技术，切实解决了大量问题。据此，本文主要对汽车试验场塑形沥青路面施工技术进行了详细分析。

文章对3个圆钢管和3个方钢管再生混凝土柱在定常轴力作用下进行了水平低周反复荷载试验，试验主要考虑再生骨料替代率、轴压比和钢管壁厚3个参数变化对柱抗震性能的影响。试验结果分析表明，随着再生骨料取代率的增大，钢管再生混凝土柱的水平承载力有所降低，延性和耗能能力略有下降；钢管壁越厚，水平承载力越大，延性和耗能能力也越高；随着轴压比的增大，水平承载力有所提高，延性和耗能能力降低。试验表明方、圆钢管再生混凝土柱都具有良好的抗震性能，对比分析发现，在截面面积和用钢量相近情况下，方钢管柱的水平承载力和刚度比圆钢管柱有较大提高，延性降低。