商用车发动机悬置静刚度计算及实验测试

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主、次梁模板设计 采用10mm厚竹胶板50×100mm木方配制成梁侧和梁底模板,梁底模板底楞下层、上层为50×100mm木方，间距200mm。加固梁侧采 用双钢管对拉螺栓(φ14)，对拉螺栓设置数量按照以下原则执行：对拉螺栓纵向间距不大于450mm。对拉螺栓采用φ14pvc套管，以便 周转。 搭设平台架子，立杆间距不大于900mm，立杆4m，2m对接，梁底加固用3m、2m钢管平台、梁底加固钢管对接处加设保险扣件。立 梁用一排对拉螺栓间距600mm，次梁侧面钢管与平台水平管子支撑，板、梁木方子中到中间距200mm。 ⑵梁模板设计 本工程转换层梁最大截面1125mm×1400mm，取此梁进行验算，跨度7.20m。梁底模板采用δ=14厚多层板，模板下铺单层木龙骨50×100 木方，间距200mm。梁底用钢管做水平管，梁底加固采用

为解决某车辆发动机悬置橡胶撕裂破坏问题,建立了该发动机悬置的有限元模型,计算所得悬置的垂向刚度与试验结果基本吻合,验证了该模型的有效性。静态模型和动态模型计算结果表明,橡胶垫内部应力集中出现在受力面转角处。对悬置模型进行结构改进,并对改进前、后的试件进行了刚度测量试验和疲劳寿命试验。结果表明,改进后发动机悬置垂向静刚度比原悬置降低了7.5%;静刚度变化率和压缩永久变形量分别为规定限值的32%和6%。

发动机后悬置支架是动力总成的重要承载部件,其强度必须满足各种极限工况要求。本文利用solidworks软件对发动机后悬置支架进行建模,利用simulation软件进行有限元分析与结构优化。结果表明,优化后的支架有效地降低了关键部位的应力,提高了发动机悬置系统的安全性能。

sikifidiyi 4.37740.0193520363000.03 8.6 8.6 si fisi 8.466666667 8.68.38.5 8.60.7840.1968.4573979590.771 sifidisifi 0.196 di

发动机振动测试方法及分析

层号柱编号 柱线刚度 (1000) hkɑd h5.843.60.6620.24913464.44444 g4.343.61.050.34413823.7037 f4.343.61.050.34413823.7037 e5.843.60.6620.24913464.44444 h5.845.550.9730.49511261.94302 g4.345.551.5430.5779755.753591 f4.345.551.5430.5779755.753591 e5.845.550.9730.49511261.94302 2到7 1 框架柱抗侧刚度 ∑d 54576.2963 30773.45021

商用车防腐蚀通用规范-试用

提高铝合金车体的防火能力,对于提高动车组安全性,避免伤亡事故的发生有重要的意义。利用ansys软件以有限元分析法为基础对某动车组在发生火灾时车体强度、刚度进行了仿真分析,计算结果表明:铝合金车体转向架区域变形相对较小,不会影响转向架的自由旋转,能够满足标准要求。

60.40.433.00e+07 50.40.433.00e+07 c25c30c35c40c45c5040.40.433.00e+07 2.80e+073.00e+073.15e+073.25e+073.35e+073.45e+0730.40.433.00e+07 20.40.433.25e+07 10.50.54.53.25e+07 bh梁编号ib=1.5i0(m^4)e kb=eib/l (kn*m)梁编号 ib=2.0i0 (m^4)e kb=eib/l (kn*m) 0.30.665.40e-0318.10e-033.00e+074.05e+0431.08e-023.00e+075.40e+04 0.30.555.44.16e-0326.24e-033.00e+0

波纹管刚度计算

截面横向宽bm1.601.701.801.902.002.102.202.202.20 截面纵向厚hm1.301.401.501.601.701.801.902.002.00 桥墩截面面积m22.082.382.703.043.403.784.184.404.40 墩高lm20.0022.5025.0027.5030.0032.5035.0037.5040.00 弹模empa325003250032500325003250032500325003250032500 纵向抗弯惯性矩i1m40.290.390.510.650.821.021.261.471.47 横向抗弯惯性矩i2m40.440.570.730.911.131.391.691.771.

第6期(总第163期) 2010年12月 机械工程与自动化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章编号:1672-6413(2010)06-0050-03 商用车驱动桥桥壳强度及疲劳寿命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　阔1,陈仕刚2,万鑫铭1 (1.中国汽车工程研究院汽车产品研发中心,重庆　400039;2.上汽依维柯红岩商用车有限公司,重庆　401122) 摘要:驱动桥桥壳是汽车主要的承载件和传力件,其主要损伤形式是在交变载荷下发生疲劳失效。通过建立商 用车驱动桥的有限元模型,在试验工况和路面工况下进行强度和疲劳寿命分析,查找出易发生破坏的位置,并 验证该驱动桥桥壳强度和疲劳寿命可以满足设计要求。 关键词

为了解决汽车发动机罩焊点开裂问题,采用现代测试技术采集发动机罩的加速度数据,分析焊点开裂原因。主要介绍加速度传感器采集系统的硬件系统与软件设计方案,并通过试验对高强耐久路况下发动机罩的加速度数据进行采集以及滤波处理,针对发动机罩系统有无缓冲块两种状态分别进行加速度测试。结果表明:缓冲块对发动机罩振动加速度影响非常大,缓冲块刚度不足是导致发动机罩焊点开裂的真因,故发动机罩设计过程中要设定刚度足够大的缓冲块。针对焊点开裂区域对发动机罩进行了局部优化改进,使发动机罩强度、刚度满足耐久性能要求。

常规汽车发动机工作特性的测试方法存在成本大、效率低、实验设备不足等问题。采用虚拟仪器技术设计发动机工作特性仿真程序，利用555定时器建立仿真电路模拟发动机的转速信号、油门信号、负载信号，通过数据采集卡进行数据的采集和处理，提出基于labview的汽车发动机工作特性测试系统，实现汽车发动机工作特性的即时检测、数据采集、数据分析和结果显示。

为了解决汽车发动机罩焊点开裂问题,采用现代测试技术采集发动机罩的加速度数据,分析焊点开裂原因.主要介绍加速度传感器采集系统的硬件系统与软件设计方案,并通过试验对高强耐久路况下发动机罩的加速度数据进行采集以及滤波处理,针对发动机罩系统有无缓冲块两种状态分别进行加速度测试.结果表明:缓冲块对发动机罩振动加速度影响非常大,缓冲块刚度不足是导致发动机罩焊点开裂的真因,故发动机罩设计过程中要设定刚度足够大的缓冲块.针对焊点开裂区域对发动机罩进行了局部优化改进,使发动机罩强度、刚度满足耐久性能要求.

刚度是滚动轴承的一项重要性能。以hertz弹性接触理论为基础,采用数值方法计算了转盘轴承在单一和复合载荷下的刚度,此法比传统的算法求解精度高。首先,建立了单排四点接触球转盘轴承的静力学模型,然后导出了转盘轴承的刚度计算公式,开发了计算程序并进行求解。最后用实例进行了计算分析,得出了转盘轴承在不同载荷下的刚度,并分析了转盘轴承结构参数对刚度的影响。

作为新一代家庭用车的心脏——发动机，除必须继承和发扬现有发动机的坚固耐用和燃油经济性外，在动力输出及操控响应、长途乘坐的舒适性上都需要何大幅度的提高。

一、提高商用车品质工程提高商用车品质工程,需从以下几个方面着手。一是努力倾听“用户”对产品的使用意见。无论是汽车产品还是生活日用商品,必须体现“以顾客为关注焦点”,实施顾客满意战略中,首要的一步就是将顾客满意纳入到公司质量方针中去,在质量方针中体现以顾客为关注焦点及顾客满意的具体内容,并且真正引导和组织全体员工围绕以顾客满意为工作最高标准来衡量和评价质量工程。

材料力学课程设计 设计计算说明书 设计题目：曲柄轴的强度设计、疲劳强度校核及刚度计算 序号:160 题号:10-16 教学号: 专业:土木工程（路桥） 姓名： 指导教师： 目录 一、材料力学课程设计的目的—————————2 二、材料力学课程设计的任务和要求——————3 三、设计计算说明书的要求——————————3 四、分析讨论及说明部分的要求————————4 五、程序计算部分的要求———————————4 六、设计题目————————————————5 七、设计内容————————————————6 （一）画出曲柄轴的内力图------------------7 （二）设计曲柄颈直径d，主轴颈直径d-------9

i 本科毕业设计（论文） 重型商用车驱动桥设计 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 提交日期2011年月日 ii 华南理工大学广州汽车学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华南理工大学广州汽车学院可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可

1 华南理工大学广州汽车学院 本科生毕业设计（论文）翻译 英文原文名driveaxleassemblies 中文译名驱动桥 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出处：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 译文成绩：指导教师（导师组）签名： 译文：驱动桥 在学习本章之后，你将了解不同类型驱动桥的组成，并能列举不同种类的驱动 桥；比较后桥与前桥的不同之处；描述驱动桥的工作原理。 驱动桥有很多重要作用。它可以使车轮回正，控制车轮滚动，可以使其中一个 车轮的转速比另