山西中强铁路开行重载列车最小曲线半径

盾构超小曲线半径隧道施工工法 中铁十六局集团有限公司 城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在地铁线路的选择上，由于受规划及建、 构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。小半径隧道线形虽不属良好，但在应 用上将会越来越多。分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合中铁十六局集团 有限公司在广州轨道交通五号线杨箕站～动物园站区间r200m小半径隧道工程实例，介绍 盾构掘进小半径隧道的施工工法。小半径隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相 比存在一定的特殊性，我公司在广州复合地层中，取得了急曲线隧道盾构施工的成功经验， 并总结了超小曲线半径隧道施工工法。收到良好的技术、经济效果，取得了良好的社会信 誉。 一、特点 1、很好的控制盾构机轴线，确保成型隧道质量。在盾构掘进时预留偏移量，根据地 层的软硬分布情况，分区操作推进油缸，设定推力和推进速度，实现对盾构姿态的实时控

铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定：半径小于300m，属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低，又受地形、地物的限制，存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40％以上，而小半径曲线数量又占曲线总长60％。

概述铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定:,半径小于300m,属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低,又受地形、地物的限制,存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40%以上,而小半径曲线数量又占曲线总长60%。特别是厂区鱼雷罐车走行线路的曲线半径小于200m的占90%以上,多处曲线半径设计仅为150m,在实际铺设

针对小曲线半径铁路处顶进大斜交框架桥的特殊案例进行研究,通过有限元软件分析大斜交角度框架桥受力特点,结合其受力特点进行钢筋布置;通过特殊的纵横梁设计解决双线小半径曲线铁路线路架空的问题,并对架空结构进行检算。由于框架桥顶进方向与架空横梁方向不一致,考虑了抗扭设计,为双线小半径曲线铁路下的顶进框架桥设计提供了一种解决方案。

分析了城市轨道交通线路平面曲线最小半径标准的影响因素。在此基础上,以上海市轨道交通7号线常熟路站为例,说明了不同最小曲线半径标准对轨道交通线路的工程费、运营时间、养护维修费等主要影响因素的影响程度。通过研究得出:降低现行地铁设计规范中车站端部的最小曲线半径标准值是经济合理的,在困难条件下地铁线路最小平面曲线半径标准值可由250～300m减小到200～250m。

盾构机掘进过程对周围建筑物、管线及道路的影响归根到底是隧道周边土体扰动造成的；本文以石家庄地铁三号线水上公园站-柏林庄站区间350m半径小曲率转弯下穿预注浆加固建筑物为例；通过监测盾构机转弯过程中土体的分层竖向变形及水平位移数据；研究其规律及特点；同时对比直线段及曲线段特征规律；盾构机掘进过程中对土体扰动的最大沉降量为4mm；最大上拱量为20mm；外侧水平位移为3.9mm；内侧水平位移为2.7mm；结果表明；在小曲率半径转弯段；地基预注浆加固隧道周围土体仍易产生较大上拱；影响隧道施工安全；应采取有效措施进行预防；本研究可为盾构机在小曲率半径条件下通过预加固地段施工提供指导和借鉴意义；

小曲线半径桥梁是现代桥梁结构中常用的结构体系.在实际运用中,可采用均衡桥梁内外侧应力,达到提升桥梁整体稳定性的特点.但小曲线半径桥梁受力较为复杂,增加了工程施工难度,可能受到施工、设计等因素干扰,产生了隐患.故此,需要解读小曲线半径桥梁的设计,分析设计要点与具体运用情况.

本文通过对小曲线半径盾构施工技术的研究，使盾构机能从软土到硬岩等各类不同地质条件下实现小曲率半径的急转弯施工，有效拓展盾构施工技术，丰富盾构隧道的线型设计与选用，为在实际施工中小曲线半径盾构推进提供了一定的借鉴作用。

小曲线半径盾构施工难点及技术措施 1引言 盾构工法由于机械化程度高，施工速度快，对地层扰动小等优点被大量使用 于城市地铁和公路隧道的建设中。然而在小曲线段推进时，由于盾构机本身具有 一定长度和刚度，在该种条件下盾构施工的灵活性和有效性明显降低。针对这一 难题，国内外很多学者和专家都做了相关方面的研究。为进一步了解盾构法在小 曲线段的施工技术措施，开拓自己视野，在结合*老师的授课知识并参考一些相 关方面文献的基础上，本文就小曲线半径盾构施工难点和施工技术措施等方面做 了一个简要的阐述。 2施工难点 2.1隧道整体向弧线外侧偏移，轴线难以控制 小曲线隧道每掘进一环，管片端面与该处轴线的法线方向在平面上将产生一 定的角度，在千斤顶的推力下产生一个侧向分力。管片出盾尾后，受到侧向分力 的影响，隧道向圆弧外侧偏移。 另外，由于盾构机外壳与管片外壁存在建筑空隙，在施工过程

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随着铁路轨道现代化的发展,线路上部建筑已经步入了由轻到重、逐步加强的趋势。但在特定的历史背景、人文地理及自然条件下修筑的普通铁路依然存在着一些病害顽症。

铁路线路小半径曲线病害成因及其整治——分析了曲线轨道的受力情况，探讨了小半径曲线痛害的成因与危害，提出了曲线病害的整治办法，介绍了曲线轨道的日常养护与检查以及曲线养护中的技术管理。

结合朔黄铁路换铺75kg/m钢轨无缝线路施工,总结既有线小半径曲线换铺75kg/m钢轨无缝线路的施工技术,介绍了施工工艺和各工序技术要求,重点说明了施工中困难情况的处理方法。

可编辑word,供参考版！ 曲全长25m以上电缆最小允许弯曲半径 序号电缆种类最小允许弯曲半径 1 无铅包钢铠护套的橡胶绝缘电力电缆 10d 2 有钢铠护套的橡胶绝缘电力电缆 20d 3 聚氯乙烯绝缘电力电缆 10d 4 交联聚氯乙烯绝缘电力电缆 25d 5 多心控制电缆 聚氯乙烯绝缘电力 10d 电缆桥架与管道的最小净距表（m） 管道类别平行净距交叉净距 一般工艺管道0.40.3 易燃易爆气体管道0.50.5 热力管道 有保温层0.50.3 无保温层1.00.5 电缆固定点间距表（mm） 电缆种类固定点的间距 电力电缆全塑型1000 除全塑型外的电缆1500 控制电缆1000 可编辑word,供参考版！ 电缆之间、电缆与管道等之间最小净距（m） 序 号 项目 最小允许净距 备

设管外径为d，最小弯曲半径为r。 1无缝钢管：当d20,r=3d. 2不锈钢管：充砂r=3.5d;氧炔焰加热r=2.5d（一边有皱纹）;不充砂冷弯r=4d。 3紫铜或黄钢管：r=2d 4铝及其合金管：r=2.5d

1 电缆的最小弯曲半径的相关规定 电缆弯曲半径与电缆外径最小比值 电缆护套类型 电力电缆其他电缆 单芯多芯多芯 金属护套 铅251515 铝303030 皱纹铝套和皱纹钢套202020 非金属护套2015无铠装10有铠装15 不同标准中电缆弯曲半径的差异 1.电线电缆制造标准 ①gb12706-2002《35kv及以下塑料绝缘电力电缆》 表1电缆最小允许弯曲半径 项目 单芯电缆三芯电缆 无铠 装 有铠装无铠装有铠装 安装时的电缆最小弯曲半径20d15d15d12d 靠近连接合和终端的电缆的 最小弯曲半径 15d12d12d10d 注：d为电缆外径。 2 ②gb9330-88《塑料绝缘控制电缆》 无铠装电缆，应不低于电缆外径的6d； 铠装或铜带屏蔽电缆，应不低于电缆外径的12d； 屏蔽软电缆，就不低于电缆外径的6d

最小弯曲半径数值 材料 退火状态冷作硬化状态 弯曲线的位置 垂直纤维平行纤维垂直纤维平行纤维 铝0.1t0.35t0.5t1.0t 紫铜0.1t0.35t1.0t2.0t 软黄铜0.1t0.35t0.35t0.8t 半硬黄铜0.1t0.35t0.5t1.2t 磷铜－－1.0t3.0t 08，10，a1，a20.1t0.4t0.4t0.8t 15，20，a30.1t0.5t0.5t1.0t 25，30，a40.2t0.6t0.6t1.2t 35，40，a50.3t0.8t0.8t1.5t 45，500.5t1.0t1.0t1.7t 55,600.7t1.3t1.3t2.0t 注1.当弯曲线与纤维方向成一定角度时，可采用垂直和平行纤维方向二者的中间值。 2.在冲裁或剪切后没有

本文总结了盾构机穿越小曲线半径隧道的施工技术，通过施工过程中对工程难点的综合控制．取得了良好的施工效果。

对于小半径曲线范围铁路桥梁设计,在构造要求及受力上都比常规梁部及墩台较为复杂,对于初次接触此类问题的设计人员感觉无从下手。本文根据作者的经验着重对此类桥梁设计过程中遇到的问题进行梳理,以利于设计人员熟悉小半径曲线铁路桥梁的设计。

文章针对曲线区段槽型梁桥的特点,采用空间有限元法进行研究.分别建立midas单梁模型、midas梁格模型及ansys实体模型,比较相同荷载下的支座反力、竖向挠度、截面纵向应力及剪力滞效应.通过对比发现,采用midas梁格计算方法误差较小,与实体模型计算结果接近,说明梁格法能较好地适应计算分析要求,从而找到了一种适合此类结构的快捷、准确建模计算方法.可为曲线段槽型梁桥结构设计、施工提供依据,具有理论和工程实际意义.

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。

本文通过某城市立交桥的设计,研究了曲线梁桥不同于直线梁桥的特点,提出一些小半径曲线梁桥的设计要点。