三峡永久船闸高边坡预应力锚索施工中几个问题的处理

简要介绍了三峡工程永久船闸二期高边坡350t级预应力锚索监测工程情况。监测结果表明,测力计张拉实测荷载与千斤顶加荷相差率为2.51%,锁定损失率为2.46%,锁定后损失率为11.81%,总损失率为14.45%。其荷载变化特征可总体归纳为下降稳定性、周期变化性和折线突降性三种类型,群锚效应观测无明显反应。在测力计的标定和安装过程中显示,基座钢垫板的尺寸、刚度及表面加工平整度对测力计的受力状态影响较大。

三峡船闸高边坡预应力锚索造孔施工 刘小力 (武警水电第六支队,湖北宜昌　443133) 摘　要　三峡船闸;预应力锚索;造孔 中图分类号:tv554112(263)　　　　文献标识码:b　　　　文章编号:100020860(2004)0720037202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者简介:刘小力(1975—),男,江西万安人,助理工程师. 　　在三峡船闸的高边坡处理中,使用了4000多束预应力锚 索加固边坡岩体.预应力锚索施工中钻孔施工工序有搭设承 重排架、孔位放样、对孔、开孔、钻孔、验孔等环节.锚索孔按孔 的大小分为115型和165型、按张拉的重量可分为100t型孔和 300t型孔、按性能分可分为端头锚孔和对穿锚孔,深度有从十 几米到几十米.钻孔使用的钻机有英

积石峡水电站左岸建筑物基础及边坡开挖工程施工过程中,由于局部岩石破碎,节理发育,并有较大的断层裂隙,为了保证高边坡的稳定,对局部布置1000kn级预应力锚索,其基本设计参数如下:设计张拉力p(kn):1000;超张拉力(kn):1150(115%p);钢绞线强度级别:1860mpa;钢绞线股数:7;内锚段直径(mm):≥120;锚固段长度(m):7;锚索形式:粘结式锚索;本人通过施工技术管理,有几个问题对于其它类似工程,具有良好的借鉴价值。

三峡水利枢纽工程永久船闸高边坡支护中,大量使用了预应力锚索。在施工过程中,对原材料、施工工艺、质量控制、异常情况及地质缺陷处理等方面,采取了一系列严格措施,保证了工程高质量。

三峡永久船闸一期工程主体段边坡岩体中共设429束预应力端头锚索,其中3000kn级的203束,其钻孔直径为165mm,孔深为30～35m,内锚段长为8.0m;1000kn级的226束,其钻孔直径为115mm,孔深为27～30m,内锚段长为5.0m。端头锚索中包括有粘结锚索和无粘结锚索两种。详细地介绍了锚索的施工过程,包括孔位测量、钻孔、锚索制做、穿索、灌浆、张拉、锚固等,还介绍了施工过程中遇到的问题及处理措施

结合三峡永久船闸边坡高度大、路线长、边坡轮廓复杂、人工深切开挖后地应力突变等特点，采取了防渗排水及预应力锚索锚固、锚杆、喷混凝土等几类支护加固措施，其中预应力锚索锚固主要用于船闸至关重要的主体段部位及闸墙项以上的斜坡段．监测仪器观测资料表明，监测的数值与设计计算值基本一致．从直观上看，边坡潜在的不稳定块体经过加固处理，至今未出现任何问题，证明预应力锚固取得了良好的效果．

结合三峡永久船闸边坡高度大、路线长、边坡轮廓复杂、人工深切开挖后地应力突变等特点，采取了防渗排水及预应力锚索锚固、锚杆、喷混凝土等几类支护加固措施，其中预应力锚索锚固主要用于船闸至关重要的主体段部位及闸墙项以上的斜坡段．监测仪器观测资料表明，监测的数值与设计计算值基本一致．从直观上看，边坡潜在的不稳定块体经过加固处理，至今未出现任何问题，证明预应力锚固取得了良好的效果．

文中就三峡永久船闸高边坡快速施工地质超前预报的几个问题进行了讨论。分别研究了三峡永久船闸高边坡施工地质超前预报的必要性，提出了超前预报技术思路，最后就高边坡岩体反分析及反馈设计问题、施工地质超前预报问题以及与监测相适应的超前处理及防护进行了分析。

三峡库区地质灾害防治高边坡采用框架加予应力锚索加固库岸边坡,结合预应力锚索施工工艺和锚索的造孔;锚索编束;锚索入孔后的高压注浆,锚索运输及进扎锚索张拉等施工经验,为三峡库区地质灾害防治施工积累经验。

三峡船闸高边坡设计实践中几个问题的再认识——根据前期设计论证，三峡船闸上部边坡开挖达到基本自稳，辅以排水及锚固，下部为直立坡与薄混凝土衬砌闸墙相结合。在施工过程中，遇到如何控制边坡开挖形态与闸室结构型式，中隔墩岩体保留与利用，坡面块体，排水隧...

就广园快速路高边坡治理工程为例，对该工程中，预应力锚索的施工技术应用及其相关问题进行简要的阐述和分析，以供参考。

预应力锚固技术在我国应用的时间不长,是一种发展中的加固技术。该文介绍了三峡永久船闸高边坡预应力锚固技术特点、要求及预应力锚固施工中的典型事例与处理方法,监测表明锚索的各项指标均达到设计要求。

三峡永久船闸高边坡工程共安装了4204根大吨位预应力锚索,加固岩石边坡楔形块体1054个,完成的边坡锚固量和岩石块体支护量均属世界之最。但大量水平布置大吨位锚索的设计与施工,技术复杂,成为工程成败的关键要素之一。通过大量室内与现场试验,研究出快速锚固材料,有效解决锚索工期问题;研究出气囊式止浆环,成功解决锚索水平孔注浆密实性问题;设计出1000kn3、000kn端头锚索,3000kn对穿锚索及3000kn闸首无粘结锚索等锚索结构,满足了船闸边坡各部位不同锚固需求。研究成果显示:锚索内锚段应力分布集中于内锚段前端2.5m以内,随后迅速衰减;边坡地下水的ph值中性偏碱性,对水泥结石保护的钢绞线无腐蚀危害。锚索受力监测资料显示,船闸边坡锚索预应力损失较小,边坡锚固工程具有较好的安全性。

高边坡预应力锚索施工技术 一、工程概况 k103+712.8~k103+955.4位于xx国道主干线（xx境）xx高速公路xx段20合同 段段右侧边坡,本段从半山坡通过,该段边坡表层为坡残积粘性土,厚度约5～ 10m,其下为强风化呈砂土状及碎块状砂岩,节理发育,岩体破碎,且发育有微层 理。向前方向土层变厚;其下为粘土质砂,厚度约5.0m,强风化泥质砂岩,厚度约 10～15m,下部为强风化玄武岩,节理发育,岩体极为破碎,岩质较软,边坡稳定 性差,属不良地质路段,边坡共分三级,开挖高度最高达33米。边坡开挖后,坡体破 碎,节理裂隙发育,且倾向路基,坡体表现为强风化玄武岩、强风化泥质砂岩和坡 残积粘性土。根据设计图纸所示，此段路基防护型式为第一级锚杆格子梁，第二 级为锚锁地梁，第三级浆砌片石网格植草。下面本文就介绍本标段内

本文以锦屏水电站对外交通专用公路一高边坡治理工程为例，阐述了高边坡预应力锚索的施工技巧、顺序等施工技术和遇到的问题及其相应的处理措施。实践证明，高边坡的滑坡治理采用预应力锚索具有施工简便、造价低、速度快等优点。

预应力锚索作为高边坡病害治理的一项重要手段,在路堑高边坡、库区切坡等工程中得到大量使用。以巴东县猴子石高切坡为例,对高边坡预应力锚索施工技术进行了详细的阐述,并对预应力锚索抗拔破坏试验、验收试验进行了介绍,为同类预应力锚索防护工程的施工提供了技术参考。

在进行道路工程施工过程中,高边坡加固直观重要。在进行高边坡加固时,预应力锚索技术是一种广泛使用的加固技术,可以有效提升边坡承载力,节约工程项目成本,保证公路边坡工程质量。本文以实际工程为例,对高边坡预应力锚索加固施工技术的基本原理进行了介绍,然后对高边坡预应力锚索施工技术进行了探讨。

针对三峡永久船闸高边坡失稳原因,采取以下锚固处理措施:一是向岩体施加利于稳定的外荷载,增加岩体抗滑力;二是将已风化或弱风化岩体保护起来,配合锚固措施增加稳定性。

三峡船闸是目前世界上规模最大、水头最高、结构最复杂的船闸,人工开挖边坡最大高度170m,下部直立坡最大高度678m,地质条件相对较复杂,直立岩壁上有大小1000多个不稳定块体出露。锚固工程是保证施工安全和结构安全的主要措施,预应力锚固一般为水平孔、多为3000kn级,孔深索长30～57m,数量多、技术要求高,施工作业条件差,施工干扰多。施工中针对系列技术难题,进行了试验攻关。文章介绍了长江三峡船闸锚固工程的设计情况和施工技术难题。重点介绍了钻机的改造,水平锚固孔防斜保直钻进工艺、锚固孔测斜技术,水平孔止浆措施及编索、下索等方面的各项技术措施和施工干扰的协调处理。通过锚索测力计、岩体变形等观测资料表明工程岩体及边坡稳定,一整套预应力锚固技术工艺创新,达到了预期效果,经验可供参考。

路桥建设是现代交通基础设施建设中重要部分,其施工质量受到越多人的关注,为了保证路桥的通行安全性,建设施工中各个环节都应十分注意。本文探讨了路桥施工中路堑边坡预应力锚索施工技术对于边坡加固的重要意义,结合工程经验,对工程实例进行大致分析,介绍了路桥施工中高边坡预应力锚索施工技术的施工工艺,与同行交流学习。

高边坡端头式预应力锚索施工时,在穿锚的过程中,传统的气囊式止浆环,气囊容易与孔壁摩擦而被破坏,无法充气或充气效果不好,从而起不到止浆的效果,而布袋式止浆环很好地解决了这一问题。主要介绍了布袋式止浆环的结构、止浆原理及其在龙滩水电站工程左岸高边坡预应力锚索施工中的应用。

高边坡压力分散型预应力锚索施工工艺研究——压力分散型预应力锚索由于具有较多优点而在复杂高边坡加固工程中应用越来越广泛，施工中结合边坡岩体性质和设备条件科学合理的选择施工工艺是其取得理想效果的关键环节。本文结合金丽温高速公路17标段工程实例，从施...