双线铁路隧道全断面衬砌钢模台车模注混凝土工法

1 双线铁路隧道深孔爆破全断面工法 (tlejgf-92-24) 铁道部隧道工程局 铁路隧道施工如果仍然采用60年代以轻型机具为主的小型机械进行分部开挖、斗车运 输，木支撑替换混凝土衬砌的施工方法，已不能适应隧道施工的高速优质和安全的要求，同 80年代建设的衡广复线，在铁道部的领导和支持下，针对坪乐段大瑶山隧道(全长 14.295km)施工技术难题，开展了硬岩5m掏槽、光面爆破、预裂爆破、喷锚支护围岩监控量 测及信息化设计等项试验研究，大型机械进洞开挖，二次衬砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作业环境，为安全快速施工、提高工程质量提供了技术保证，使该隧道成为 我国隧道建设史上一个新旧施工技术的转折，开创了隧道施工采用新方法、新技术、新设备、 新工艺的成功模式，施工中还制定了各项施工工艺操作细则及要求。这些科技成果先后通过 铁道部技术鉴定，其综合配套技术获

本文针对秦岭隧道衬砌台车的模板加工进行了焊接工艺试验、工艺方案确定。总结出了大型圆形钢模板焊接的生产工艺流程及工艺方法。对采用圆形截面的隧道衬砌模板生产加工工艺、质量控制具有一定的指导作用。

本文针对秦岭隧道衬砌台车的模板加工进行了焊接工艺试验、工艺方案确定，总结出了大型圆形钢模板焊接的生产工艺流程及工艺方法。对采用圆形截面的隧道衬砌模板生产加工工艺、质量控制具有一定的指导作用。

1 横隔板混凝土衬砌 全液压钢模台车使用说明书 在使用前请仔细阅读说明书 2 目录 封面――――――――――――――――――――――――――1 目录――――――――――――――――――――――――――2 1、构造形式――――――――――――――――――――――4 1.1、构件构成―――――――――――――――――――――4 1.2、模板系统―――――――――――――――――――――7 1.3、托架系统―――――――――――――――――――――7 1.4、门架系统―――――――――――――――――――――7 1.5、主从行走机构―――――――――――――――――――7 1.6、托架液压千斤顶横移系统――――――――――――――7 1.7、托架螺旋千斤顶支承系统――――――――――――――8 1.8、门架液压千斤顶顶升系统――――――

水电站导流、引水发电、泄洪等地下隧洞,多利用钢模台车进行混凝土衬砌。文章以狼牙滩水电站建设为背景,重点在人员、设备、检测方法、环境四个方面分析了混凝土衬砌钢模台车检测混凝土体形偏差不达标的原因。确定传统检测方法台车中部通视条件局限性是造成检测偏差不达标的主要原因,在台车上牵引钢丝线来对检测方法改进完善。狼牙滩水电站各隧洞应用验证了文中改进完善方法的有效性。

为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态，基于双线铁路隧道设计标准，利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律，确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明：ii、iii级围岩条件下水压力在0～0.05mpa（约等于隧道净高一半）和iv、v级围岩条件下水压力在0～0.1mpa（约等于隧道净高）范围内变化时，隧道断面安全系数基本不变。在ii、iii级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.08～0.20mpa；高水压第二分界值可取为0.40mpa。在iv、v级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.12～0.35mpa；高水压第二分界值为0.50mpa。双线铁路隧道采用标准设计图进行设计时，能够承受的最大静水头为50m，超过50m的静水头，则需要优化断面。

为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态，基于双线铁路隧道设计标准，利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律，确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明：ii、iii级围岩条件下水压力在0～0.05mpa（约等于隧道净高一半）和iv、v级围岩条件下水压力在0～0.1mpa（约等于隧道净高）范围内变化时，隧道断面安全系数基本不变。在ii、iii级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.08～0.20mpa；高水压第二分界值可取为0.40mpa。在iv、v级围岩条件下，双线隧道的高水压第一分界值为0.12～0.35mpa；高水压第二分界值为0.50mpa。双线铁路隧道采用标准设计图进行设计时，能够承受的最大静水头为50m，超过50m的静水头，则需要优化断面。

老挝会兰庞雅水电站引水隧洞上平段为小断面长距离隧洞,其混凝土衬砌采用钢模台车进行。本文介绍了钢模台车衬砌混凝土的总体方案和主要施工方法,解决了小断面、长距离隧洞衬砌进度慢、质量难以保证的问题,经济效益显著。

钢模台车在水利水电工程隧洞混凝土衬砌施工中的应用越来越广泛,但由于水利水电工程的特殊性,隧洞断面及结构形式没有完全一致的,为此,水利水电工程的钢模台车均为一次产品。在龙头石水电工程泄洪洞施工中,大胆进行了一台台车在3条不同隧洞断面形式中进行综合利用的尝试并取得了成功,节省了投资,节约了资源,加快了工程进度,为今后钢模台车设计的综合利用和水利水电工程隧洞混凝土衬砌施工提供了一定的思路。

在万家寨引黄工程的联接段——汾河水库取水工程隧洞衬砌中，采用施工单位自行研制的类似针梁台车的简易钢模台车，较好地解决了衬砌施工中的模板问题．这种台车具有泵送进料方便、使用插入式振捣棒、省时等优点．文中介绍了简易钢模台车的设计原理和施工方法，并针对施工中的问题提出改进意见．

历经7年3个月之久,随着最后一榀初支拱架封闭成环,国内最大横断面双线铁路隧道—兰渝铁路新城子隧道顺利贯通。新城子隧道因地质原因,建设过程之艰辛,施工作业之困难,世所罕见。高地应力、软岩大变形、超大断面各种不利因素叠加在一起,成洞非常困难。施工过程中,国内外隧道施工专家高度关注,一致认为此隧道为国际罕见具有世界级施工难度的隧道。兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市）,全长1171km,

文章通过西安地铁二号线十五标段南体区间对b断面施作二次衬砌的实际情况介绍,结合自制简易钢模台车在特殊断面的二次衬砌施工情况,对类似工程进行了对比分析。实践证明,自制简易钢模台车在特殊段施工中提高了隧道二次衬砌的质量和工作效率,大大加快了施工进度,节约了大量人力、物力资源。该技术可为地铁施工类似工况提供参考。

本文结合某双线铁路隧道偏压段出现的病害特点和原因作了具体分析，针对其出现病害的特点和原因对偏压段的控制和支护方案作了优化研究，提出支护方案，同时对在施工过程中由于地质条件的变化可能会出现的问题提出了应急预案和施工建议，此方案在后面的施工过程中对偏压段的治理起到了很好的效果。

新建铜九铁路z4标段刘家湾隧道施工区段为带有微膨胀性的红粘土,隧道顶土体厚度2~10m,采用明挖法施工,重点介绍了土石方开挖、边坡支护、主体施工等关键技术,对类似工程有借鉴意义。

简要介绍了工程概况及中隔壁施工法的工艺原理,重点探讨了采用中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道的工艺流程及注意事项。

以某工程为实例,描述了钢模台车衬砌施工工艺,从结构形式、结构优化、钢模、支撑位置等多个方面,对衬砌钢模台车的关键技术进行了探讨,并对衬砌钢模台车的衬砌效果进行了具体的描述。

全断面针梁钢模台车施工原理

中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道施工工艺——简要介绍了工程概况及中隔壁施工法的工艺原理，重点探讨了采用中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道的工艺流程及注意事项。

阐述了钢模台车的结构和工作原理,并详细介绍了施工工艺流程和主要施工技术。

在施工实践的基础上,河南省水利第一工程局摸索出一套行之有效的液压整体式衬砌钢模台车施工技术,并在水利涵洞施工中应用,取得了很好的效果。本文对整体式钢模台车的使用特点、工艺流程、质量控制等方面进行了论述。

我国西部地区山岭众多,随着\"十二五\"铁路建设目标的超额完成以及\"十三五\"计划的提出,可以预计未来更多的工程将在西部地区实施。在西部修建隧道时,大多为高原山区、隧道埋深大,因此地应力也会有所增加,大部分隧道都处于高地应力状态。硬岩在高地应力的作用下可能会发生岩爆,软岩在高地应力的作用下通常会产生大变形。本论述在现有的工程技术情况下,采用有限元软件ansys对高地应力双线铁路隧道衬砌结构设计进行了数值分析,并对二次衬砌进行了力学分析,同时对隧道长期的安全性进行了评价。

集导流、发电、放空三大功能于一体的株树桥电站隧洞衬砌,采用了钢模台车技术,收到了砼衬砌质量好、速度快和投资省的效果。