三向土工格栅在高填方风积沙路基中的应用

一、项目背景 西夏水库位于银川市西部的西十渠和银巴路交汇口南800m处，在原银川市城市防洪第一拦洪库库址内新建形成，工程由进水工程、沉沙池工程、水库工程、防洪工程、坝后渗流平衡调度系统、附属设施工程及水源涵养林等七部分组成。

结合实际介绍了太克线二级公路改建工程中,采用土工格栅处治路基软基路段的方案及设计和施工,阐述了土工格栅的材料特性及改善土的物理力学性质的作用,表明了利用土工格栅处理地基的优越性。

文章介绍了对解陌线官工桥的改造施工，指出施工的设计要求及原理，提出施工过程中应注意的几个问题及施工体会。

以双向土工格栅ss20和三向土工格栅tx160为对象,通过开展室内直剪试验和拉拔试验,并对拉拔试验中土工格栅试样4个断面的位移进行量测,研究了ss20和tx160的变形及筋土界面特性,对比分析了ss20和tx160方案的筋土界面剪应力发挥过程和作用机制、土工格栅变形、筋土界面剪胀(缩)特性和强度参数,同时探讨了试验方法对试验结果的影响.研究结果表明:拉拔试验中,tx160的筋土相互作用集中在拉拔端附近,而ss20沿试样全长均能较好地发挥其作用；相比于ss20,增大竖向压力可以更好地增强tx160与周围填料颗粒的相互作用；ss20方案的峰值摩擦角和残余摩擦角均大于tx160方案,但黏聚力刚好相反；竖向压力对直剪试验和拉拔试验所得筋土界面强度参数均有明显影响,实际工程应用中应根据土工格栅的实际应力状态确定合理的试验竖向压力.

阐述了三向土工格栅与土体相互作用的机理,介绍了三向土工格栅加固蓄水池地基施工工艺及质量控制措施,解决了敞开式蓄水池在含水率较高的粉质粘土地质条件施工时,地基承载力不足的问题,并且节省了大量材料,取得了良好的经济效益.

本文先简述了土工格栅的功能及特点，接着介绍了土工格栅分类及作用机理，最后将以广深港铁路动车运用所路基填方为例，阐述了土工格栅在高填方中应用，以供参考。

土工格栅在路基中的应用 摘要：土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合 物，与传统的建筑材料相比，土工格栅以其较好的性能特点受到国内 外道路建设工程的青睐。本文分析了土工格栅在路基中的应用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程为例，剖析土工格栅的应用现状，并 提出了相应的提高土工格栅在路基中应用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林 省东南部长白山地区，又称吉林哈达岭低山丘陵区。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段与通化至新开岭高速公路共 线，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份开工建设该项目，此 段按四车道标准路基宽度24.5米开工建设。在2007年9月份收到省 厅通知，为减少投资浪费，要求将此段按六车道标标准实施，原路基 已填筑至路基顶面，需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基3米， 重新按

软土地基本身并不适合铁路，部分铁路在修筑时，由于客观原因不得不经过此路段。这时候就需要考虑路基的稳定和

以广深港铁路动车运用所路基施工经验结合实例,阐述了在高路堤边坡防护和片石混凝土下挡墙加固地段铺设双向土工格栅的作用及其在铁路高填方路基施工中的应用,土工格栅为岩土工程提供了一种较为理想的新材料,具有十分广阔的前景。

土工格栅技术可以提高路基的抗冲击能力和承载能力,从而有效地增强路基的稳定性.文章结合某铁路建设项目路基施工经验,介绍了双向土工格栅铺设在高路堤边坡防护和片石混凝土下挡墙加固地段所起到的作用,以及土工格栅在铁路高填方路基施工中的应用技术,为类似高填方路基工程提供借鉴.

高填方路基的质量要求比较高,而且很难控制,控制不好填土路基会产生过量沉降,路基本身下沉开裂引起路面早期破坏。高路堤基底是v字型的填方,就更难控制。会因为路堤与路堑沉降不均匀而出现沉降差(错台),使高速行驶的车辆通过时发生震动、颠簸、跳车、噪声增大等情况。

现有关于格栅与土的筋-土界面特性研究多以单、双向格栅为研究对象,而对三向土工格栅筋-土界面特性开展的试验研究较少。以三向土工格栅为研究对象并考虑0°和90°两种拉拔方向的影响（记为tx0工况和tx90工况）,开展了一系列室内拉拔试验,通过对三向土工格栅沿拉拔方向4个断面的位移进行量测,分析了格栅拉伸应变、筋-土相对位移、界面摩阻力分布及格栅变形与破坏模式,并分别从峰值剪切强度和残余剪切强度两个方面对筋-土界面强度参数和表观摩擦系数的变化规律进行了探讨。研究结果表明:由于平面外挠曲变形的影响,tx0工况下横肋的嵌锁作用随法向应力增大而增强,从而使tx0工况的拉拔性能逐渐优于tx90工况;拉拔过程中,筋-土界面摩阻力的发挥是一个渐进的过程,其分布形式不断发生调整,筋-土界面呈弹塑性-软化特征;tx0工况的筋-土界面摩擦角显著大于tx90工况,黏聚力则刚好相反,法向应力较高时tx0工况的筋-土界面强度更高,更有利于材料性能的发挥。

本文以广泛分布于内蒙古沙漠地区的风积沙为研究对象,对不加筋风积沙和不同层数的加筋风积沙做了一系列的固结排水常规三轴试验,通过分析试验数据来探讨其强度变化规律和体积变化规律.试验结果表明:在风积沙中以一定平铺的方式加入土工格栅可以使土体获得准黏聚力和增大其内摩擦角,从而提高其抗剪强度;在一定范围内,加筋层数越多,强度提高越大.这一研究为沙漠地区的土建、水利等工程中的加筋土体结构的设计和理论研究提供参考.

由于公路工程中的路基坍塌和开裂现象较为常见,是影响公路使用性能和使用寿命的重点问题.为此,在实际施工工程中我们需要采取有效的手段避免此类问题的发生.土工格栅技术就是在此基础上提出的,可以提升高填方路基的抗压能力和承载能力的关键技术.我们有必要加强对土工格栅技术应用的研究,鉴于此,文章就以某个实际工程为例,对土工格栅技术在高填方路基施工的应用进行研究,希望可以有效推广土工格栅的应用,进而提升公路工程的质量.

模型按1∶10比例设计,在71、5和20m/s的实验风速下,对不同规格和孔隙度的土工格栅沙障模型进行风洞模拟实验,测定其防风与积沙效应。结果表明:不同规格格栅沙障的风速流场趋势相同,在障前、障中和障后形成4个减速区和3个加速区。障前、障后风速降低是土工格栅沙障防沙的主要机制;障中的增速区是引起沙障中部不积沙或少积沙的诱因。格栅沙障因障间互相连接而增强了防护功能,使得流沙被有效地控制在体系内部。同一规格的沙障,障内积沙厚度随着风速的增大而增大,随着距沙源距离的增加而减小。不同规格的沙障,障内积沙厚度随着规格的增大而减小,随着孔隙度的增大而减小。不同风速下,不同规格沙障间积沙厚度差异显著。从积沙厚度和防沙目的分析,10cm×10cm规格的沙障积沙效应最好,10cm×20cm次之,20cm×20cm最差。在设计与设置沙障时需要考虑成本、防护目的和沙源等多方面的因素。

随着土工格栅技术的日臻成熟以及其较高的经济性,在高填方路基施工之中土工格栅得到广泛的应用。本文在对土工格栅的基本性能进行相关分析的基础之上,结合尖峰顶隧道项目中对于土工格栅的相关应用,具体分析和探讨了土工格栅在高填方路基施工中的应用技术,以期促进土工格栅应用技术的提升和完善。

土工格栅施工应用广泛,同时种类较多,尤其在高填方路基施工方面应用效果较好,能够有效的提高高填方路基施工的基本质量.因此在实际的应用过程中,要充分的发挥土工格栅在高填方路基施工中的基本优势,通过建立完善的应用机制来提高实际应用效果,以便于确保土工格栅能够切实的在高填方路基施工中发挥其实际的重要作用.

由于公路工程中的路基坍塌和开裂现象较为常见,是影响公路使用性能和使用寿命的重点问题。为此,在实际施工工程中我们需要采取有效的手段避免此类问题的发生。土工格栅技术就是在此基础上提出的,可以提升高填方路基的抗压能力和承载能力的关键技术。我们有必要加强对土工格栅技术应用的研究,鉴于此,文章就以某个实际工程为例,对土工格栅技术在高填方路基施工的应用进行研究,希望可以有效推广土工格栅的应用,进而提升公路工程的质量。

随着我国经济的飞速发展,国内相继已有十几条高速公路进行了加宽改造,既有高速公路加宽已经成为一种提高公路运输能力的有效发展模式。而高速公路进行加宽改造时,原有路基经过多年运营,沉降已基本完成,在其边坡上进行扩建加宽,新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降,并在新老路基之间产生相对

本文主要论述了土工格栅的性能和功能及其在路基工程中的应用。

试验段选用土工格栅处理填挖交界路基差异沉降问题,结果表明,土工格栅能够有效降低填挖交界路基的差异沉降;路表沉降量随着距填挖交界点距离的增大而逐渐增大;土工格栅竖向间距会对处置差异沉降的效果产生较大影响;通过试验段观测,最终建议竖向土工格栅间距宜控制在2m左右。

本文介绍了土工格珊在软土地基中的施工应用情况,总结和归纳了施工方法和注意事项,并与普通的软土地基处理方法进行了简单的对比。