三峡施工期宜昌河段水位下降与整治措施

三峡工程规模宏大,具有巨大的防洪、发电、航运等综合效益,是治理和开发长江的骨干工程。涉及面极广,影响深远,库尾段恰位于西南重镇重庆市,其水面线变化规律及其回水末端历来为人们所重视,正确了解其回水末端具有极其重要的战略意义。本文采用2004,2005年原型观测资料,研究了三峡水库围堰发电期135m蓄水位时的库区沿程水位、水面线变化规律,初步确定了各流量级的回水末端位置。

三峡工程建成后,库区河段的航行条件将得到显著改善,为万吨级船队直达重庆港奠定了基础,对促进长江航运发展有着巨大的推动作用。但按照万吨级船队的通航标准,库区仍有部分河段不能满足航道畅通和航行安全的要求,需通过整治措施来消除存在的碍航问题。涪陵至铜锣峡河段航道炸礁工程是库区航道整治的重要内容之一,在工程中对14处河段内的30座碍航礁石进行了炸除。通过对各类礁石的碍航特征进行分析后,按照万吨级船队的通航标准提出炸礁工程的设计参数和炸礁整治方案,并对整治效果进行了分析预测。

三峡工程施工期变动回水区河段由于水位变化,使部分河段碍航情况加剧。根据三峡大坝各蓄水期通航代表船队及其相应的通航标准,分析了九个滩险的成因,提出相应的整治措施,并对工程实施后的整治效果进行分析。

简要分析了升船机上闸首基础岩体的特点,在施工期随上部建筑物形成的过程中沉降与水平形变随荷载变化的特征。分析认为:基础岩体形变与其受荷特点相吻合,目前建筑物总体安全状态正常,但部分坝段需引起注意,同时为验证设计、指导施工提供了依据。

介绍了长江宜昌至枝城河段的基本情况,分析了来水来沙特征,论述了河段近期的演变情况。

长江中游宜昌至昌门溪河段是长江中游重点维护的沙卵石浅滩河段之一，航道整治工程包括碛坝鱼嘴工程、石泓护底工程、左岸岸线加固工程等，工程施工中遭遇与通航矛盾、偷采河砂、三峡水库下泄、崩岸等问题，针对具体问题分别采取相应措施，在施工技术方面进行创新，很好的解决了问题，确保了施工质量。

根据除险加固施工期对水库库水位的要求,结合水库现阶段供水任务进行兴利调节计算,满足现阶段工业、城市生活年供水量1.76亿m3的要求时,所需要的最低库水位为91.95m,满足施工期对库水位96m的要求。

关于三峡工程施工期供水的设想

分析了长江城陵矶～螺山河段行洪能力的变化和三峡水库运行后该河段面临的防洪形势,指出降低城陵矶河段水位的有效措施之一是恢复河道原有的泄洪能力,实施牌洲裁弯、清淤疏浚和削矶扩卡等为主的工程措施。并以典型洪水为例对牌洲裁弯前后相关河段的水位、水面线及水位流量关系的变化进行了对比分析,论证了牌洲裁弯对降低上游水位的明显作用和该工程实施的必要性。

三，毹鳓，通龟，邑，道毪暑．缆咝 胞工期通丽连接河段水流条件 i ，上．i弓及舫追整治檩型试验 尹庭伟 前言2模型设计 长江是我国内河航运的大动脉，是联接西南，华中、华 东的水运交通干线；长江三峡工程规模巨大．旌工期长，解 决好施工期间的通航问题对长江航运的jf常运行和沿江两岸 的经济发展，具有十分重要的现实意义，必须全面考虑、蛋 善安排。 三蛱工程初步设计确定采用河床分期导流的施工方案： 即第。期围右岸，开挖导流明渠、修建混凝土纵向围堰．同 时兴建左岸临时船闸，此时期船舶由原主河槽通航；第二期 围左岸主河槽．修建河床溢流坝段、左岸厂房坝段和电站， 永久通航船闸，此期间船舶由明渠、临时船闸及升船机通航 (后决定升船机缓建，不参与旌工通航)；第三期封堵导慌 明渠，利用三期围堰和左岸大坝挡水，

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

三峡工程对宜昌市场物价的影响宜昌市计委统计局物价局课题组举世瞩目的三峡工程自１９９３年正式进入施工准备阶段，特别是１９９４年正式开工以来，给宜昌市的经济和社会发展带来了良好机遇。１９９３年、１９９４年宜昌市国内生产总值年增长率分别达到１４％和２５．６...

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

通过对比三峡水库蓄水前后长江宜昌河段的泥沙特性和河床侵蚀下切速度的变化特征,说明了三峡水库的清水下泄特征和三峡水库蓄水后清水下泄,且它是近年来宜昌段岸坡崩岸的重要影响因素。分析表明,三峡水库蓄水后的数年内,由于清水下泄,河段发生明显冲刷,宜昌河段内的崩岸频率大大提高,且出现了多处新的崩岸险情,特别是宜昌市点军区艾家河段、猇亭区古老背河段、枝江市白洋河段和宜都市洋溪河段岸坡崩岸比较严重。

根据葛洲坝水库蓄水前后宜昌水文站水文实测资料,分析了葛洲坝水利枢纽工程对宜昌河段水位-流量关系、断面形状和水位变化规律的影响.结果表明,葛洲坝水库蓄水后,宜昌河段水文水力特征变化符合惯性区理论,洪水波运动形式发生变化,坝前水流流速降低,水流挟沙能力和推移力下降,水库淤积现象加重,下泄水流中的含沙量下降,宜昌河段推移质输入减少,下泄水流对河道的冲刷能力增强,原有的冲淤平衡被打破,河床质变粗,断面形状不断变化,宜昌河段河床下切、水流能量增大、流速增大,同流量情况下的水位较天然河道有所下降.

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

以统计学为基础,通过对历史实测资料进行分析,研究三峡蓄水前后沙市河段航道水位变化现象,找出其变化规律,可为今后长江沙市河段的航道维护管理工作提供技术支持。

本刊从长江三峡通航管理局获悉,三峡大坝至葛洲坝之间的乐天溪航道整治工程已通过竣工验收。该工程位于三峡大坝至葛洲坝两坝间上段的黄陵庙与青鱼背之间,处于三峡大坝下游交通管制区。工程自2010年12月起开工。总投资超过1.5亿元,建设过程中共炸除乐天溪锚地和乐天溪河段船舶航行水域碍航礁石36.71万m3,清渣34.25万m3,航道疏浚1.5万m3。整治后锚地面积增加至46.8万m3,锚地水深增加到5.5m30

关于三峡工程施工期供水的设想

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。