三峡临时船闸下游引航道护坡护底混凝土连仓浇筑技术

?试验研究? 那吉船闸下游引航道通航水流条件的试验研究3 甘惠麒 (广西水利科学研究所　南宁　530023) 〔文摘〕　那吉水利枢纽原设计方案的船闸下游引航道口门区存在较大的横向流速等不良通航水流条件,通过多种 改善措施的比较试验,提出下游引航道口门以下航道左岸边修改顺直,并采用丁坝和导流墩削弱回流强度的改善 措施,使船闸下游引航道口门区的水流条件能满足通航的要求。 〔关键词〕　引航道　通航水流条件　改善措施　那吉水利枢纽 〔分类号〕　tv131.6 引言 那吉水利枢纽位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一个以航运、发电为主 兼顾灌溉和其他效益的综合利用工程。枢纽主要建 筑物有电站厂房、挡水坝、溢流闸坝、船闸等。电站 装机容量为51mw。船闸为单线单级船闸,设计通 航标准为2×500t级顶推船队,船队长为1

建立大藤峡水利枢纽整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸下游口门区布置方案进行试验,参照常见的船闸下游口门区通航水流条件改善措施结合工程实际对工程方案进行优化,通过宏观的河势调整结合具体的口门区水流条件改善措施,使得口门区及航道过渡段的水流条件能够满足通航要求,并节省了工程量。

解台二线船闸下游引航道沉井施工监理要点 解台二线船闸下游引航道沉井施工监理要点 孟凡春 (刘山船闸管理所221354) 解台二线船闸下游引航道全长1518m，靠船段 外原设计全部为直立式浆砌块石驳岸墙，因在大吴 桥东开挖线内有过河通信光缆，为避免光缆杆迁 移，故变更设计采用钢筋砼沉井结构。该段共设三 节沉井，每节均长9．9m、顶宽5．om、高6．om，每节 沉井分为两个井室，结构型式为矩形变截面井壁， 元盖板，底端下沉稳定在v21．0处(见图1)。 图1沉井结构图 质量监理是监理工作的中心任务，在下游沉井 的施工全过程，监理以设计要求、评定标准及相关 规范为依据，抓住程序控制主线，通过审批、查验、 旁站、验收等主要手段，对施工全过程实施监督与 管理，从而有效控制了质量，促进了进度。现就本 人从事此项工作的一点体会介绍如下，以供参考。 1

三峡引航道冲沙方案研究——三峡引航道是三峡工程通航的关键建筑之一。葛洲坝的经验表明，泥沙淤积会对引航道产生严重影响，及时有效地清除碍航淤积是确保航道畅通的关键问题。　　　　根据葛洲坝工程“静水通航，动水冲沙”的运行经验，结合三峡工程的实际情...

向家坝水电站闸室、辅助闸首土石方干地开挖和该部位二期纵向混凝土围堰拆除采用常规开挖支护施工方法，不能满足施工进度及安全需要，为确保安全施工，根据不良地质体特性，合理优化施工方法，采取了低梯段、跟进支护、液压钻机造锚杆孔等施工方法。通过实践证明，此施工方法即保证了安全施工，又加快施工进度，同时降低了施工成本。

简要介绍三峡工程通航建筑物下游引航道隔流堤外部变形观测点的布设,水平位移和垂直位移的观测方法,并通过对观测成果的分析,总结出隔流堤的外部变形规律。

连云港市盐灌船闸工程项目驻地监理组 盐灌船闸上游引航道三角洲格宾挡墙、雷诺护垫 首段工程监理总结 格宾网石笼和雷诺护垫是由经表面防蚀处理的低碳钢丝用机械编织的双铰 六角形柔性金属网经剪裁，编边和组合后制成的各种规格的网笼。用格宾网制 成的工程

为了满足三峡临时船闸通航时坎上水位调节，并适应三期工程时将它改建成冲砂闸的要求，临时船闸封堵门采用２４节叠梁和１扇事故检修门的组合型式。由于叠梁门具有跨度大、承受的水头高等特点，针对结构设计上的技术难题，根据设计规范和运用条件，选定叠梁为实腹双主梁变截面、变主梁高度、变主梁腹板厚度的结构型式，最大外形尺寸为３ｍ（高）×６ｍ（厚）×２６ｍ（宽）。在结构计算中，依据受力分析结果和运用工况，对梁体、主轨等埋件进行了优化设计，并编制了计算程序。经模型验证，成果符合规范和运用要求

三峡工程临时船闸改建冲沙闸项目是三峡工程蓄水、通航、发电的三大控制性工程之一。工程主要特点是临时船闸2号坝段甲块900m高程以下混凝土施工工期非常紧张,按招投标的技术要求和施工组织设计均无法满足工期要求。经过对工期的分析和施工方案的优化和调整,制定出混凝土快速施工方案,并成功解决了快速施工中的超短间歇、厚层混凝土温控和超高模板设计等技术难题,使工程得以按期、保质、保量地顺利进行。

三峡工程船闸和升船机上引航道船模联合试验圆满结束

对三峡工程运行初期下游引航道泥沙淤积机理及口门区泥沙淤积量计算方法进行了探讨。研究成果表明,在下游引航道口门附近,存在竖轴回流,产生回流淤积,在回流以内的港渠存在异重流,产生异重流淤积。口门区的回流泥沙淤积量与回流长度、水深、纵向平均流速、含沙量、历时等因素有关,可采用谢鉴衡公式计算下游引航道口门区泥沙年淤积量,并对公式中涉及的回流长度等关键参数给定了计算方法及数值,回流泥沙淤积量计算值与实测值进行了对比,两者较为一致。

在大埔水电站１００ｔ级船闸上引航道导航墙和靠船墩工程中，采用黄土围堰代替草土围堰，在砂卵石河滩上，用粘土置换砂卵石来形成粘土防渗幕，代替高压喷乐防渗处理，在基坑排水中采用“堵、围、引”等措施，仅用１００天就优质地完成了施工任务。

三峡临时船闸2号坝段甲块混凝土因大坝蓄水验收要求,须在50d内完成285m高的混凝土浇筑,如按常规大坝混凝土施工是无法完成的。工程实施中,采用了45m大升层混凝土施工方案,通过加快混凝土入仓速度,改进混凝土施工工艺,加强混凝土模板设计,注重混凝土初期冷却,缩短混凝土间歇期等一系列措施,提前7d完成了目标计划。临时船闸2号坝段45m升层混凝土的施工经验,可供大体积混凝土施工借鉴。

大体积混凝土产生的“冷缩”对最终的体积变化产生重要影响,因此补偿收缩措施与普通混凝土不同,利用低热微膨胀水泥与轻烧氧化镁的不同膨胀时效,产生双膨胀效应,通过试验得到有效补偿大体积混凝土收缩的混凝土制备工艺并成功用于实际工程,研究了轻烧氧化镁与两种普通膨胀剂对水化热和体积变化的影响规律。

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三峡工程临时船闸坝段4．5m升层混凝土施工——三峡临时船闸2号坝段甲块混凝土因大坝蓄水验收要求，须在50d内完成28．5m高的混凝土浇筑，如按常规大坝混凝土施工是无法完成的。工程实施中，采用了4．5m大升层混凝土施工方案，通过加快混凝土入仓速度。改进混...

在大埔水电站１００ｔ级船闸上引航道导航墙和靠船墩工程中，采用黄土围堰代替草土围堰，在砂卵石河滩上，用粘土置换砂卵石来形成粘土防渗幕，代替高压喷乐防渗处理，在基坑排水中采用“堵、围、引”等措施，仅用１００天就优质地完成了施工任务。

本文主要介绍长洲水利枢纽船闸上游引航道潜坝基础处理设计，即在水库内堆填造陆，采用水泥土搅拌桩进行混凝土潜坝基础加固的方法。

某船闸下引航道高压旋喷桩施工技术——***船闸下引航道靠船墩处天然地基承载力较低，为满足设计要求，采用高压旋喷桩加固处理。通过该工程高压旋喷桩的施工，探讨了其在地基处理中的重要性和特殊性，为今后嘉陵江流域内高压旋喷桩施工提供了宝贵的经验　　船...

针对三峡工程上游引航道的特点及各种布置方案，采用沿水深平均的平面二维数学模型，分析计算了因船闸充水而在上游引航道中引起的非恒定流运动。成果表明，该数学模型在精确性、收敛速度、稳定性方面有其优越性，为设计部门作方案比较提供了科学依据。

三峡临时船加及升船机是控制大江截流的关键工程,开挖能否顺利完成,是制约混凝土浇筑进度的重要因素。在业主、监理及设计单位的大力支持与密切配合下,葛洲坝集团公司三峡指挥部经过艰辛的努力,克服许多施工技术难题,历时32个月,于1996年12月开挖土石方约1450万m^3,基本完成开挖任务,并成功地保住了临时船闸与升船机深槽之间的中隔墩,开挖整体轮廓达到设计要求。

建立浮石水利枢纽整体物理模型,对浮石船闸改扩建工程口门区布置方案进行试验。上游口门区所处河段基础条件较差,方案布置受限制条件较多,水流条件难以满足通航要求,结合工程实际情况从宏观角度出发,在上游河段顺水流方向布置导流墩和潜坝以调整上游河段的主流分布,使得口门区及航道过渡段的水流条件满足通航要求,并减少对河道泄洪和通航的影响。