三维坐标法在江阴长江公路大桥南塔施工测量控制中的应用

根据江阴长江公路大桥南锚锭砼的温度裂缝技术难题,分析了温度、温差形成的主要原因,并介绍了施工过程中温度控制的技术措施

本文通过论证“天顶方向法”和“护桩法”放样的精度及实际作业过程,证明了可以保证塔柱施工放样的精度。这表明,对于某种特殊的高层建筑,“天顶方向法”不失为一种可行的放样方法。

本文通过论证“天顶方向法”和“护桩法”放样的精度及实际作业过程,证明了可以保证塔柱施工放样的精度。这表明,对于某种特殊的高层建筑,“天顶方向法”不失为一种可行的放样方法。

武汉阳逻长江公路大桥是一座主跨1280m的悬索桥,施工中根据桥梁不同部位特点采用不同的测量方法,介绍大桥施工测量控制内容,测量精度控制均达到要求。

主要介绍江阴大桥缆索系统的检查、维护和索夹螺栓的紧固。

江阴长江大桥在路网中地位重要,基于交通压力巨大,持续处于过饱和状态,高峰期拥堵频现等问题,从综合交通运输的角度,分析江阴大桥成为路网瓶颈的原因,结合区域交通规划,提出了分阶段分流减压方案,积极应对未来交通需求的进一步增长。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

苏通大桥为主跨双塔双索面七跨连续钢箱梁斜拉桥,居世界第一.南塔墩钢吊箱作为承台施工围水结构,规模空前,受长江口恶劣的水文条件影响,其工况复杂,设计难度大.重点介绍南主塔墩钢吊箱的结构设计、计算、强度及稳定性分析.

进度控制是工程建设项目中与质量、投资控制并列的三大控制之一。江阴大桥钢箱梁的组装与焊接是江阴大桥实体形成的主要阶段,对其进度实施动态控制,是保证钢箱梁制造满足大桥建设总进度要求的重要手段。主要介绍江阴大桥梁段制造、装配的进度控制情况

在世纪之交、举国欢庆祖国50周岁的大喜日子里,中国第一的特大悬索桥——位于江苏省江阴市的江阴长江公路大桥贯通南北正式通车。这条万里长江上腾起的“巨龙”,是我国“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚、北京至上海两条国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥一跨过江,主跨1385米,全桥长3071米,全线按6车道高速公路标准设计,主桥桥面宽36.9米,桥下通航净高50米,可以通航5万吨巴拿马散装货船。大桥建成通车后,对促成区域经济共同发展和长江三角洲的腾飞将起到突出的支撑作用。江阴长江公路大桥经过万名建筑者5年的辛勤劳动,于1999年9月14日正式通过交工验收。江阴大桥验收委员会和专家评议组高度评价认

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泰州大桥南塔桩基为超大直径深桩,施工难度和风险非常大,易出现塌孔、缩径、承载力不满足要求等问题。文中介绍南塔试桩在总结传统经验和工艺方法的基础上接合现行先进的工艺并在实施过程中不断优化、改进,形成了成熟的适合本工程特点的工艺方法,通过成孔检测和荷载试验证明,成孔质量好,桩基承载力达到了设计要求,特别是桩端承载力远大于设计值。

本文介绍了江阴长江大桥ｇｐｓ网的测设经验，提出了ｇｐｓ同数据处理中由三维坐标系归算到桥轴线坐标系的一整套办法。从ｇｐｓ同平面坐标内符合精度及外符合精度达到亚厘米级来看，边长较短、精度要求又高的桥梁、隧道、地铁。程的地面控制网也可以用ｇｐｓ来建立。

介绍了江阴长江大桥南锚碇深基坑嵌岩锚大体积混凝土施工防止裂缝的主要温控措施。

在分析香港青马大桥，广东虎门大桥，湖北西陵长江大桥及土耳其博斯普鲁士二桥的钢箱梁装配焊接过程中胎架布置的基础上，并对其优缺点及适用情况作了比较，最后确定了江阴长江公路大桥桥的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

介绍荆岳长江公路大桥主桥南塔钢锚梁安装方案，包括施工工艺、测量定位、关键施工技术和方案等。

江阴长江公路大桥大吨位桩静载试验——介绍江阴长江公路太桥两根钻孔桩的静载试验和应力测试。根据试验实测结果对桩的极限摩阻力和极限承载力进行了分析，并初步探讨了摩擦桩、端承摩擦桩两种不同桩型的荷载传递机理。

尽管全站仪三维坐标法已在工程测量领域得到广泛采用,但其测量精度及其影响因素还需要深入分析,使之能合理地应用于具体工程。推导了三维坐标的精度计算公式,分析了测量精度的影响因素,针对特定的测量仪器、测量条件和大气折光误差,计算和分析了测点所能达到的精度,阐明了控制和提高测量精度的措施。将该方法应用于苏通大桥墩塔基础施工测量,根据具体的测量仪器和环境条件等,计算测点的点位中误差和高程中误差分别为±5.9mm和±6.9mm,其精度完全满足施工测量的限差要求,表明测量结果具有较高的精度和可信度。

九江长江公路大桥某合同段施工测量方案 一工程概况 1、工程概况 福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越 长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。 本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号k8+800），从江西 省九江市现有阎家码头上游约1公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小 高速公路小池收费站北侧（终点桩号k33+145.25），路线全长25.14525公里 。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网 ，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。 九江长江大桥本合同段工程里程范围为k22+639～k24+844，合同段内主要工 程包括北岸跨湖北黄广大堤56+100+56m变截面连续箱梁、北引桥61孔30m 预制架设小箱梁、跨105国道

介绍在交通开放状态下的钢桥面维修的施工组织及沥青混凝土的施工工艺

结合润扬大桥北汊斜拉桥施工特点,介绍大桥施工测量的原则和方法,提出索塔测量的步骤和要求,论证箱梁线形控制的精度和方案。

介绍润扬大桥高塔柱施工测量中的一些关键技术和手段,以及保证其测量质量的技术措施