斯瓦蒂索公路隧道采用不同施工方法时的支护量对比

由于单拱4车道公路隧道通常采用扁平的拱形结构形式,从而导致隧道开挖后围岩的二次应力分布不均匀,初期支护的支护效果不佳。为了研究采用不同施工方法时各种初期支护手段的力学特征,采用有限差分软件flac3d对不同围岩条件下单拱4车道公路隧道的施工动态过程进行了三维数值模拟,得到了不同施工方法下初期支护的应力和位移特征。通过比较分析这些力学特征,提出了不同围岩条件下使初期支护达到最佳效果的施工方法。

1、填土方时，应该分层进行并尽量采用同类土填筑，当采用不同土 回填时，应当（） a、将强度大的土层置于强度小的土层之上 b、将强度大的土层置于强度小的土层之下 c、将透水性大的土层置于透水性小的土层之上 d、将透水性大的土层置于透水性小的土层之下 2、对砂类土和粘性土的大型填房需要选用压实机械是（） a、平碾b、羊足碾c、振动碾d、蛙式打夯机 3、适用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及风化岩层的成 孔方法是（） a、干作业成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥浆护壁 成孔 4、干作业成孔灌注桩采用的钻孔机具是（） a、螺旋钻b、潜水钻c、回转钻d、冲击钻 5、在极限承载力状态下，桩顶荷载主要由桩侧阻力承受的桩是（） a、端承桩b、端承摩

山岭公路隧道洞口段的施工方法

初期支护后公路隧道拓宽改造施工方法 赵玉生 (山西省公路局建设处,山西太原030006) 摘要:因受各种条件限制隧道设计为窄隧道,但在施工过程中考虑到实际交通量需要拓 宽隧道,而此时已进行了初期支护,如何充分利用旧支护体系并进行改造成为施工的关键步 骤。 关键词:隧道;拓宽;初期支护;施工 中图分类号:u457文献标识码:a文章编号:1006-3528(2008)03-0041-03 桥隧工程 在公路建设前期往往受经济条件的限制,工可 中考虑为断面较小的隧道,在工程开工建设时可能 已过几年,地区经济发展较快

4.2.2.4.瓦斯地段施工技术 4.2.2.4.1.地质概况 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米处通过，隧道出口段为低瓦斯工区， 瓦斯等级为ⅲ级。 4.2.2.4.2.防爆区划分 隧道通过含煤地层时，按重点防范区和一般监测区安排，衬砌 作业面离掘进掌子面的距离保持在150m左右，见图4-2-32。 图4-2-32隧道防爆区划分 瓦斯工区在施工时，配备防爆设备。煤层瓦斯段钻爆施工后， 应尽快进行隧道衬砌作业，及时封闭围岩，减少瓦斯的溢出，降低 洞内瓦斯浓度，减轻防瓦斯施工难度，确保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯浓度防爆限值 隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施符合并执行表4-2-17 的规定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技术 隧道施工时，应加强超前地质预报工

随着我国高速公路的快速发展,公路隧道越建越长,为了适应通风等要求,越来越多的隧道需设置竖井来提高其通风性能。对目前隧道竖井施工中最常见工法进行介绍、对比,就每种工法提出相应的改进建议,并指出隧道竖井施工方法的选择应综合考虑围岩级别、交通条件、断面尺寸、有无钢板衬砌、工期和施工成本等因素,以确保安全、经济、快速、顺利的施工。

以水电行业为背景,探讨公路隧道扩挖型平交段的设计和施工方法,提出平交段设计-施工一体化的设想,为实际工程中隧道平交段设计-施工提供参考。

奥斯塔谷公路隧道群的新施工方法—保护伞法

公路隧道断层施工方法

精品文档 。1欢迎下载 1、填土方时，应该分层进行并尽量采用同类土填筑，当采用不同土 回填时，应当（） a、将强度大的土层置于强度小的土层之上 b、将强度大的土层置于强度小的土层之下 c、将透水性大的土层置于透水性小的土层之上 d、将透水性大的土层置于透水性小的土层之下 2、对砂类土和粘性土的大型填房需要选用压实机械是（） a、平碾b、羊足碾c、振动碾d、蛙式打夯机 3、适用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及风化岩层的成 孔方法是（） a、干作业成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥浆护壁 成孔 4、干作业成孔灌注桩采用的钻孔机具是（） a、螺旋钻b、潜水钻c、回转钻d、冲击钻 5、在极限承载力状态下，桩顶荷载主要由桩侧阻力承受的桩是（） a、端承桩

1、填土方时，应该分层进行并尽量采用同类土填筑，当采用不同土 回填时，应当（） a、将强度大的土层置于强度小的土层之上 b、将强度大的土层置于强度小的土层之下 c、将透水性大的土层置于透水性小的土层之上 d、将透水性大的土层置于透水性小的土层之下 2、对砂类土和粘性土的大型填房需要选用压实机械是（） a、平碾b、羊足碾c、振动碾d、蛙式打夯机 3、适用于地下水位以上的粘性土，填土及以上砂土及风化岩层的成 孔方法是（） a、干作业成孔b、沉管成孔c、人工挖孔d、泥浆护壁 成孔 4、干作业成孔灌注桩采用的钻孔机具是（） a、螺旋钻b、潜水钻c、回转钻d、冲击钻 5、在极限承载力状态下，桩顶荷载主要由桩侧阻力承受的桩是（） a、端承桩b、端承摩

采用不同方法进行软弱地基处理——结合祁临高速公路工程的具体情况，介绍了浅层性软弱地基和深层性软弱地基的处理方法，通过采用软基处理方法，工程质量得到了保证。

本文介绍了南方地区三个不同地质条件下隧道中出现的软弱夹层，阐述了软弱夹层不同规模、不同位置地段的施工方法及施工措施，总结了隧道中软弱夹层的施工技术，可供同类地质条件下隧道的施工参考借鉴。

根据对我国隧道施工的经验,从隧道洞口段的设计、施工和支护的角度出发,在坚持隧道施工原则的条件下,提出了隧道洞口段施工的支护方法,包括喷射混凝土、锚杆支护、挂钢筋网和刚支撑等方法。采取有效的支护方法及必要的辅助施工措施,同时加强施工管理,科学合理地组织施工,才能达到隧道洞口段施工支护的预期目的。

文章对公路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工工艺等进行了介绍,并对掘进机法、盾构法和沉埋管段法等现代隧道修建方法的运用和技术进行了论述。

众所皆知,按焊缝的空间位置,可分为平焊、立焊、横焊和仰焊4种,平焊操作位置最佳,焊接电流可取上限值,焊速快,易于保证焊接质量,从而提高生产效率,所以在生产实践中被广泛的应用。立焊、横焊次之,而仰焊位置的操作是最不理想的,这是因为熔池中的液

基于相同地质条件下地层结构法有限元计算分析,对北京地区高速公路16m跨隧道设计中台阶法、crd法、眼镜法等几种常用施工方法的受力状态进行了定性分析,得出以下几方面结论:1)crd法与眼镜法均能满足设计要求;眼镜法在各施工阶段应力表现没有明显优势;台阶法应在采取了相应的加固措施或地质条件比较好时采用。2)通过调整地质参数,反映出地下结构对弹性模量(e)反应敏感。3)通过调整crd法施工顺序,反映出改变施工顺序对结构受力有一定影响,但影响很小。4)每步开挖都会引起相邻段应力增加,同时连带会适当降低一点远端的应力;节点的应力集中现象应引起注意。

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

软弱岩层小净距公路隧道贯通段施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司 王义海、谷文元、胡建华、樊宇 1.前言 在采用双向对打隧道的施工中，特别是软弱岩层、浅埋偏压段，围岩整体强度低、自稳 能力差，隧道贯通时最后一次爆破施工，炮量变大，炸落的围岩体量也较大，并且整个贯通 段支护材料强度尚处在上升阶段，常常容易引起隧道贯通段塌方，给施工带来了极大的安全 隐患。 目前，国内隧道常采用台阶法进行贯通段施工，进行上台阶贯通时，贯通面积较大，在 遇到软弱岩层时，存在很大的塌方风险。 我公司在承建108国道（南村-石门营段）改建工程的南村隧道时，隧道内遇软弱围岩， 自稳能力极低，掌子面存在劣质煤线，岩体易滑塌，偏压明显，而且该双线隧道净距较小， 左右洞施工相互影响较大，如采用传统台阶法施工易引起两侧隧道同时发生塌方，公司根 据现场情况，在30m过渡段两侧采用四台阶cd法

结合武九铁路新枫林2号隧道塌方处理案例,介绍了一种采用超前小管棚处理隧道塌方的施工方法,取得了良好的治理效果,认为此方法值得广泛的推广和应用。

目前为了更快实现我国交通运输高速化、重载化，从而大力开发和基础设施建设步伐的加快，修建大量大公路隧道越来越受到重视。本文重点分析了公路隧道的开挖与支护技术。

本文介绍了隧道洞口段施工的支护方法，并采取有效的支护方法及必要的辅助施工措施，同时加强施工管理，科学合理地组织施工,才能达到隧道洞口段施工支护的预期目的。