三塔结合梁斜拉桥结合段刚度匹配

悬臂施工结合梁斜拉桥的梁分项工程质量检验评定表 (编号：)c-6.26-3 合同号：工程部位(桩号、墩台号、孔号)：分部工程名称： 建设项目：施工单位：监理单位： 项 次 检查项目 规定值或 允许偏差 频率 实测值或实测偏差值质量评定 12345678910 平均、 代表值 合格率 (%) 规定分实得分 1 轴线偏位 (mm) l≤200m10用经纬仪或全站仪 检查每段2点10l＞200ml/20000 2 混凝土强度 (mpa) 在合格标准内按附录d检查25 3 混凝土板 断面尺寸 (mm) 厚±10用尺量，每段2 个断面 10 宽±30 4 斜拉索拉力 (kn) 符合设计要求 用测力仪测每 索拉力 25 5 梁锚固点顶 面高程(mm) l≤200m±20用水准仪或全 站仪检查 10 l＞

高速公路工程项目施工自检 结合梁斜拉桥工字梁段制作现场质量检验表 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 检表8.10.8 工程名称施工日期年月日 桩号及工程部位检验日期年月日 基本 要求 1、钢梁(梁段)采用的钢材和焊接材料的品种、规格、化学成分及力学性能均符合设计和有关技术规范的要求， 具有完整的出厂质量合格证明，并经制作厂家和监理工程师复检合格。2、钢梁(梁段)元件、临时吊点和养护车 轨道吊点等的加工尺寸和钢梁(梁段)预拼装精度均符合设计和有关技术规范的要求，均由监理工程师分阶段检查 验收签字认可。3、钢梁(梁段)的制作前都进行了焊接工艺评定试验，评定结果均符合技术规范的要求并经监理 工程师签字认可，并制定了实施性焊接施工工艺。施焊人员都具有相应的焊接资格证和上岗证。4、同一部位的 焊缝无返。5、高强螺栓连接摩擦面的抗滑移系数都进行了

大跨径结合梁斜拉桥的主跨合龙技术——结合梁桥是桥梁结构向大跨度发展的一种重要桥型。针对主跨为436m的江津观音岩长江大桥主跨合龙所面临的的技术难题，提出适合结合梁斜拉桥主跨合龙的方案，并在该桥上成功实施，可供类似桥梁设计和施工参考。

结合梁斜拉桥索力优化方法的研究——本文拟采用有限元程序ansys。其方法是以斜拉索的二次张拉索力为设计变量，斜拉索和结合梁的应力以及支座反力为控制变量，将成桥后主梁的最小弯曲应变能作为目标函数，通过一阶优化算法，确定最优索力，即结合梁斜拉桥施工时...

三塔斜拉桥的非线性地震反应分析——结合马鞍山长江右汉斜拉桥的工程设计实例，采用桥梁有限元分析软件，考虑结构大位移特性建立动力计算模型，来分析三塔斜拉桥的几何非线性地震反应。分析了三塔斜拉桥的动力特性及在el-centro波作用下的时程响应，比较了结构...

重点研究了结合梁斜拉桥的力学性能,特别针对连接两幅主梁的横梁,进行了详细的计算分析。结合某工程方案,利用midascivil2010桥梁专用程序建立空间有限元模型,对一座主跨400m的双塔分幅结合梁斜拉桥方案进行了静力计算,在静力荷载作用下,研究分析了连接两幅主梁的横梁在不利受力状态下的受力性能,并改变连接横梁的参数,分析其对钢主梁和混凝土桥面板力学性能的影响。

介绍了湖北恩来高速公路忠建河特大桥主桥760m大跨度钢桁结合梁对称悬拼施工技术,对钢桁结合梁结构及施工过程中的梁段对称安装和斜拉索对称张拉工艺进行了阐述,系统总结了施工过程中的难点及关键技术问题.

斜拉桥主梁过辅助墩施工是斜拉桥施工中较为关键的施工环节，具有一定的技术难度，过辅助墩施工顺利与否直接影响到主梁施工进度。本文以河口黄河特大桥为例，介绍钢混结合梁对称悬臂拼装施工过辅助墩有关主梁姿态调整，竖向支座安装和固结的施工方法。

混合梁斜拉桥主梁钢混结合段设计——结合段设计是混合梁斜拉桥设计中的关键技术之一。简要介绍混合粱斜拉桥的优点，详细阐述混凝土梁与钢梁结合位置的确定原则与方法，节点构造设计原则与方法，并通过工程实例来讨论结合段设计方法。

文章编号:1003-4722(2003)03-0022-03 夷陵长江大桥三塔斜拉桥施工监控 黄晓航 (中铁大桥勘测设计院,湖北武汉430050) 摘要:夷陵长江大桥是一座采用平行钢绞线体系斜拉索的三塔混凝土单索面斜拉桥。由于 桥梁采用了新结构、新工艺、新材料,因此在主梁架设中也碰到了很多新问题。主要对施工监控中 斜拉索张拉次数、斜拉索自重对索力的影响、斜拉索索力测量问题进行详细的分析。 关键词:斜拉桥;斜拉索;施工监控;桥梁观测;分析 中图分类号:u443.38;u445.1文献标识码:a constructionmonitoringandcontrolfor3-pyloncable-stayed spansofyilingchangjiangriverbridge huangxiao-hang (

1 2 3 允许满足设计和施工控制 关 键 项 目 高程（mm）l≤200m±20 l>200m 检查项目 极值 符合设计规定，设计 未规定时与设计值相 差10% 测力仪：测每索拉力 备注 监理工程师 日期 施工负责人 日期 质检员 日期 施工员 日期 检查描述 注：1、本表签字人员一般应指单位工程的相关人员（检验负责人除外） 检 测 结 论 5 一 般 项 目 4 水准仪：每跨检查 5-15处 浙江省交通厅工程质量监督站 承包人 ： 混凝土强度（mpa）在合格标准内按附录d检查 混凝土底面不得出现蜂窝、麻面如出现必须修整，并减1-4分。 外 观 鉴 定 项次 8.10.11.3.1 8.10.11.3.2 8.10.11.3.3 混凝土表面平整，不符合要求时减1-3分。 混凝土边缘线顺直，不符合要求时减1-3分。 外观鉴定内容 实 测 项

蒙西华中铁路洞庭湖大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双主跨铁路煤运专用斜拉桥,为世界首座。针对其结构设计形式新颖、施工技术难度大的特点,大桥首次采用了符合钢箱钢桁各自受力特点的\"先箱后桁\"分次成桥创新方法。先架设、合龙钢箱梁,然后安装、合龙钢桁梁的施工工艺,降低了钢梁运输、吊装的难度,减少了高空作业风险,且以合龙钢箱梁作为钢桁梁拼装的施工平台,操作高效便捷,安全性高。文中先介绍了钢箱钢桁结合梁施工工艺原理,再阐述了边跨钢箱梁顶推、跨中钢箱梁吊装、钢箱梁合龙、钢桁梁拼装、钢桁梁合龙、中塔稳定索安装等关键施工技术,重点总结了钢箱钢桁结合主梁的施工控制要点及质量保证措施,为后续类似工程提供借鉴与参考。

承包单位：合同号： 监理单位：编　号： 123456789101112 1△在合格标准内 按jtgf80/1-2004附录d检 查 厚+10，-0 宽±30 允许 满足设计和施工控制要 求 极值 符合设计规定，设计未 规定时与设计值相差 10% l≤200m±20 l＞200m±l/10000 5±0.15水准仪：每跨测量3～8断 面 施工单位检查意见： 水准仪：每跨检查5～15处 （l为桥跨） 混凝土板 尺寸 （mm） 索力(kn) 高程(mm) 检查项目 质检员：质检工程师：日期：监理员：监理工程师：日期： 项 次 2△ 3△ 4△ 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 尺量：每段2个断面 测力仪：测每索 横坡（%） 监理单位检查意见： 工

介绍了无背索斜塔钢混凝土结合梁斜拉桥的结构形式及施工方案。为保证施工过程中结构的安全以及成桥后的线形要求,针对其结构特点和施工方法,考虑了温度、收缩徐变以及各种施工荷载,进行了施工过程的仿真计算。给出了施工控制所需要的各种指标,如临时墩的立模标高、成桥阶段主梁和索塔的应力和位移以及斜拉索的索力。仿真分析结果表明,钢箱梁及混凝土在施工过程中和运营阶段的应力均能满足规范要求。

探讨了混合结构钢-混凝土界面的模拟以及剪力钉受力的计算方法.用接触来模拟钢-混凝土界面,利用罚函数法模拟钢与混凝土的脱开、滑移及摩擦等,采用梁单元模拟剪力钉,并对剪力钉进行分段建模.以剪力钉推出试验结果为依据,通过大型有限元软件,对舟山桃夭门大桥钢-混凝土结合段进行分析,得出其底板、腹板和顶板的滑移量分布情况,以及滑移量随荷载的变化规律。

为研究铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段的传力机理,以主跨468m的宁波甬江特大桥主桥为背景,通过关键部位应力等效的原则制作了该桥结合段局部足尺试验模型,并对试验模型进行了最不利工况下的加载,同时采用ansys软件建立钢-混结合段局部模型,对影响结合段受力性能的结构设计参数进行了探讨。结果表明:结合段钢格室应力水平沿纵向平缓减小,数值分析结果与试验结果吻合较好;承压板分担轴力比例接近44.58%,结合段剪力钉传递剪力比例较pbl多;承压板厚度和剪力钉间距增加时,承压板分担荷载比例都会提高,当承压板厚40~80mm、剪力钉间距为150mm时,结合段的传力较为合理;钢格室顶板、底板靠近承压板端前2排剪力钉失效时,将会增加承压板及第3排和第4排剪力钉传递轴力的比例。

为研究铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段的传力机理,以主跨468m的宁波甬江特大桥主桥为背景,通过关键部位应力等效的原则制作了该桥结合段局部足尺试验模型,并对试验模型进行了最不利工况下的加载,同时采用ansys软件建立钢-混结合段局部模型,对影响结合段受力性能的结构设计参数进行了探讨。结果表明：结合段钢格室应力水平沿纵向平缓减小,数值分析结果与试验结果吻合较好;承压板分担轴力比例接近44.58%,结合段剪力钉传递剪力比例较pbl多;承压板厚度和剪力钉间距增加时,承压板分担荷载比例都会提高,当承压板厚40~80mm、剪力钉间距为150mm时,结合段的传力较为合理;钢格室顶板、底板靠近承压板端前2排剪力钉失效时,将会增加承压板及第3排和第4排剪力钉传递轴力的比例。

为保证宜宾南溪长江大桥斜拉桥主桥混合梁的结合段施工质量,开展了1∶1的足尺寸模型的施工模拟试验,通过对施工过程中的问题总结,提出了包括内部空间布置及混凝土浇筑质量保证方面的建议,为类似复杂的混合梁段施工提供参考。

以港珠澳大桥之江海直达船航道桥为工程背景,采用midas有限元软件,基于零初始位移法,计算了钢箱梁制造线形和安装线形,并和设计线形进行了比较,分析了制造误差对制造线形的影响,指出悬拼施工时应以安装线形进行线形控制。

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥。钢混结合段的安装定位精度对钢索塔的成塔线形起着决定性的作用。该文介绍了钢混结合段的安装工艺流程和技术要求及精度估算;对钢混结合段施工专用控制网的建立方法进行了探讨;研究了逐步归化的测控方法在定位过程中的应用,结果表明构件的定位精度符合设计要求。

钢混组合梁桥充分发挥了钢和混凝土各自的材料性能优势。混合梁桥结合段由钢梁、剪力钉、钢绞线、钢承压板和混凝土梁等构成。从整体上来看,该位置存在材料和刚度的突变,导致其传力机理和施工工艺复杂,成为混合梁桥方案研究的重点问题。因此,开展该构造的研究对拓展混合梁桥的应用空间具有重要现实意义。20世纪90年代以后,钢混组合结构在我国发展迅猛。由于缺乏足够设计方法的支撑,实施了大量针对钢混结合段力学行为的试验研究来验证其设计构造的可行性和合理性。通过我国典型钢混结合段的试验研究现状,阐述了钢混结合段的静力学承载能力、疲劳强度、耐久性、合理构造形式以及各传力构件荷载分配关系的特征;在此基础上提出了斜拉桥钢混结合段的合理构造原则。

铁路混合梁斜拉桥较公路桥承受更大的动载作用,钢混结合段是混合梁斜拉桥关键构造之一,其疲劳性能直接影响桥梁的安全运营情况。本文以我国首座铁路混合梁斜拉桥——宁波甬江大桥为背景,通过应力等效原则以及结合梁的计算分析理论,对钢混结合段疲劳模型试验进行了设计和研究。最后对确定的疲劳试验模型,建立试验模型的有限元分析模型与实桥结构的受力情况进行了等效分析,结果表明,试验模型与实桥结构等效性较好,结合段局部足尺模型试验能反映出实桥中结合段的受力情况。