三十里风区高速铁路高性能混凝土施工养护技术

京沪高速铁路高性能混凝土施工技术方案目录 1.京沪高速铁路桥梁基础高性能混凝土施工技术方案 2.京沪高速铁路桥梁墩台高性能混凝土施工技术方案 3.京沪高速铁路钢－混凝土连续结合梁高性能混凝土施工技术方案 4.京沪高速铁路预应力混凝土现浇梁高性能混凝土施工技术方案 5.京沪高速铁路预应力混凝土预制

对高速铁路高性能混凝土的基本理论、组成材料、施工和耐久性进行了分析,并对高性能混凝土在高速铁路和客运专线中的应用情况进行了研究,阐明了高速铁路高性能混凝土结构能够满足铁路运输生产的需要,是高速铁路混凝土工程发展的主要趋势。

目前在我国铁路客运专线(或高速铁路)建设中使用的高性能混凝土是近年来一些发达国家基于混凝土结构耐久性设计提出的一种全新概念的混凝土,它把混凝土结构的耐久性作为首要的技术指标。高性能混凝土是在传统混凝土中加入了超塑化剂和其他外加剂以及矿物掺料(如粉煤灰等),采用低水胶比制作成的,具有较高的力学性能(如抗压、抗折、抗拉强度)、高耐久性(如抗冻融循环、抗碳化和抗化学侵蚀)、高抗渗性等特性。

高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。

京沪高速铁路高性能混凝土施工技术方案目录 1.京沪高速铁路桥梁基础高性能混凝土施工技术方案 2.京沪高速铁路桥梁墩台高性能混凝土施工技术方案 3.京沪高速铁路钢－混凝土连续结合梁高性能混凝土施工技术方案 4.京沪高速铁路预应力混凝土现浇梁高性能混凝土施工技术方案 5.京沪高速铁路预应力混凝土预制

1 某高速铁路高性能混凝土养护方案 一、混凝土养护工艺及要求 1.1混凝土养护的作用及其目的 混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用 的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝 土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼 的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防 止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损 现象。 1.2准备工作 混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养 护线路等情况。根据混凝土结构物的形式和设计规范要求，针对承台、 墩柱和连续梁制定相应的养护方案。提前制定施工进度计划和养护方案， 同时安排人员负责。 1.3混凝土养护 (1)混凝土养护时间要求 本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和 料。 日平均气温不低于5℃时，混凝

某高速铁路高性能混凝土养护方案 一、混凝土养护工艺及要求 1.1混凝土养护的作用及其目的 混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。 1.2准备工作 混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养护线路等情况。根据混凝土结构物的形式和设计规范要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案。提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。 1.3混凝土养护 (1)混凝土养护时间要求 本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和料。 日平均气温不低于5℃时，混凝土潮湿养护时

结合云桂高速铁路混凝土的施工,主要介绍了机制砂混凝土的性能、配合比方面的探索和研究,对机制砂混凝土的高强度、高性能、高耐久性的持续性研究和探索有着重大的技术经济意义。

0前言 高性能混凝土（hpc）的出现在很大程度上推动了 现代混凝土理论研究与应用技术的发展，低水胶比、高 效减水剂以及各种矿物外加剂的大量掺入，使其具有 优异的力学性能和耐久性，因此在大跨度桥梁、高层建 筑中得到了日趋广泛的运用。但是高性能混凝土早期 自收缩明显，容易引起混凝土开裂。 powers与brownyard[1]提出的硬化水泥浆相体积分 布的经验模型奠定了当今高性能混凝土养护技术的基 础。据此模型并经过理论推导，a.m.neville提出当混凝 土的有效水灰比低于0.42时，就必须从外界补充水分 以避免其内部的自干燥。而高性能混凝土的水灰比往 往低于0.42，这就是说hpc的自收缩只有通过养护供 水才能消除这一不利变形[2]。同时，国内学者对高性能 混凝土的养护也提出了各种有效的方法，如在凝结的 混凝土结构表面围堤蓄水进行蓄水养护，

作为拥有半个多世纪水电建设雄厚积淀的专业团队，面对国内高速铁路建设大规模发展的市场，积极创建和积累适应建筑市场变化的能力，熟识水工混凝土和高速铁路高性能混凝土各自的特性显得尤为重要。本文通过对水工混凝土与高速铁路高性能混凝土特点、原材料及配合比三个方面将两种服务不同领域的混凝土加以简要的介绍

铁路工程箱梁高性能混凝土施工技术探索

高性能混凝土的研究与开发利用对于传统混凝土的技术性能有了重大的突破,高性能混凝土在工程上的应用领域也将迅速扩大,进而取得更大、更多的技术经济效益,而探究铁路高性能混凝土施工技术,是对铁路建设的进一步发展。本文在阐述铁路高性能混凝土施工技术的同时,又对于其中出现的问题提出了建设性的意见,希望可以给相关的专业人士提供理论上的指导与实践上的参考借鉴。

铁路高性能混凝土施工技术探讨

高性能混凝土在我国高速铁路中的应用越来越广泛,充分显示出其高性能的优越性.文章分析了高性能混凝土的特点,介绍了高性能混凝土在高速铁路施工时的质量控制措施.

当前一些铁路建设标准高、技术要求高、质量目标高,特别是对混凝土结构的抗碳化锈蚀、抗氯盐锈蚀、抗冻融破坏、抗裂性、抗碱—骨料反应、抗化学侵蚀、抗磨蚀等长期性能的指标和控制、检测要求进行了严格规定,本文基于笔者近年从事铁路施工的相关工作经验,客运高速铁路专线高性能混凝土质量控制为研究对象,分析了配合比设计,质量管理与施工控制的要点等一系列问题,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

高性能混凝土作为一种绿色环保的新型材料，是对普通混凝土的一个重大突破。如今高性能混凝土已成为高速铁路桥梁建设的首选材料，掺合料和外加剂的使用将高性能混凝土的质量控制较普通混凝土更为复杂，如何控制质量使其达到良好的应用效果已成为铁路工程建设领域的一个热点研究问题。

?混凝土技术? 收稿日期:20080902 客运专线铁路高性能混凝土施工技术 吴志宏 (中铁二十一局集团第三工程有限公司　陕西咸阳　713800) 摘　要　主要介绍客运专线铁路高性能混凝土施工技术条件,以及根据在施工过程中易出现的问题,提出预防和 解决的措施。 关键词　客运专线　高性能　混凝土　施工技术 中图分类号　tu214.15　　文献标识码　b　　文章编号　1009-4539(2009)增-0200-08 1　范围 (1)本技术条件适用于客运专线铁路一般环境 条件作用下有耐久性要求的预应力混凝土结构和 钢筋混凝土结构。 (2)一般环境条件是指:一般室外环境条件(一 般地区的露天环境、水位变动环境、干湿交替环境、 饱水环境)、一般冻融环境条件(寒冷和微冻地区的 露天环境、水位变动环境、干湿交替环境、饱水

c80高性能混凝土施工研究——本工程上部结构在4～23层面的柱采用c80高强混凝土，水平构件以及剪力墙则采用c45混凝土。　　要在有限的区域内，最大化使用面积，有两条途径：　　1、减小结构截面积：在建筑面积不变的情况下，增加使用面积；　　2、增加建筑高...

京沪高速铁路 高性能混凝土施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之一 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程， 强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、 精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高 速铁路七个站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基cfg桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有6章，第一章沿线环境气候条件，第二章混凝土配合比设计参 考指标，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五 章混凝土质量检验，第六章长江及黄河桥承墩台混凝土施工与温差控

浅谈人工砂配制高性能混凝土在高速铁路中的应用

采用l9(34)正交分析表,选取胶凝材料用量、粉煤灰掺量、矿粉掺量和水胶比四个因素,每个因素选取三个水平,分别对铁路箱梁c50配合比的10,28d强度进行了正交分析。结果表明:对于10d强度,粉煤灰的影响系数要高于水胶比和胶凝材料用量,矿粉影响系数最小;对于28d强度,影响系数最大的是水胶比,其次是胶凝材料用量,影响系数最小的是矿粉用量。根据正交分析结果并结合实际工程需要,设计出满足标准和施工要求的配合比。

结合大西铁路客运专线八标段中铁十二局第十项目部施工中应用人工砂配制高性能混凝土的经验,介绍了人工砂的特点、配合比设计、施工应用等施工技术问题,为人工砂在高速铁路上的应用和生产提供一定参考。