时速350km客运专线预应力混凝土预制梁技术条件

客运专线预应力混凝土预制梁 暂行技术条件 二00五年五月 1 铁道部文件 铁科技[2004]120号 关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知 现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、 《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、 《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客 运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。 请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。 本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行 本。 中华人民共和国铁道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法 预应力混凝土预制简支

客运专线预应力混凝土预制梁 暂行技术条件（四） 标志与制造技术证明书 预制梁应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书。 预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制 造年月、许可证编号等。 预制梁制造技术证明书应一式二份。一份随同施工原始记录归档，另一份交用户。 保管及运输 预制梁在制梁场内运输、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。 预制梁验收交库后方能装车发运。 预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运 输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10％或四个支点不平整 量不大于2mm。 预制梁架设 预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力 与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制

客运专线预应力混凝土预制梁 暂行技术条件 二00五年五月 1 关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知 铁科技函[2004]120号 现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨 道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》 和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。请将执 行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。 本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。 中华人民共和国铁道部 二oo四年十一月十日 32m箱梁客运专线的预留压缩量怎么算？？ 31.5m箱梁预留压缩量，上冀缘为0mm，下冀缘为24mm。反拱按二次抛物线设置，31.5m箱梁反

客运专线预应力混凝土预制梁 暂行技术条件 二00五年五月 1 铁道部文件 铁科技[2004]120号 关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知 现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、 《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、 《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客 运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。 请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。 本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行 本。 中华人民共和国铁道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法 预应力混凝土预制简支梁

时速350公里铁路预应力混凝土预制梁 技术条件 前言 本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法 预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。 根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了 国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的 《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨 料反应技术条件》，并借鉴了《xx客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻 土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准tb/t3043-2002《预制后张法 预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准tb2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支

时速350公里铁路预应力混凝土预制梁 技术条件 二00四年十月 前言 本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法 预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。 根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了 国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的 《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨 料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原 冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准tb/t3043-2002《预制后张 法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准tb2484-94《先张法预

预应力混凝土预制梁监理实施细则 工程（京沪）2008-07-0516:54:24阅读456评论1字号：大中小订阅 预应力混凝土预制梁 监理实施细则 一、监理实施细则编制依据 1、京沪高速铁路工程第四监理标段合同书 2、根据监理规划监理实施细则结合本监理组实际施工情况 3、施工图设计文件。 4、有关技术标准 4.1新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】 160号） 4.2新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（tz212—2005） 4.3新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（tb10426-2004） 4.4新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101 号） 4.5新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160 号） 4.6新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质

时速350公里铁路预应力混凝土预制梁 技术条件 二00四年十月 前言 本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法 预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。 根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了 国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的 《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨 料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原 冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准tb/t3043-2002《预制后张 法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准tb2484-94《先张法预应

350km/h客运专线有碴轨道 预应力混凝土轨枕 暂行技术条件 二○○四年三月 350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件 i 前言 本技术条件以欧洲标准bsen13230：2002铁路应用--轨道--混凝土轨枕和岔枕 第一部分一般要求和第二部分预应力整体式轨枕及我国最新科研成果为基础编制而 成。 本技术条件适用于时速350km的京沪高速铁路有碴轨道用轨枕。 本技术条件定义了使用符号，根据京沪高速铁路的运营条件着重对原材料要求、养 生制度、结构性能试验，验收标准等进行了规定。 本技术条件中的附录为规范性附录。 本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。 本技术条件主要起草人：范佳、侯文英、林之珉。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释 350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性,而无砟轨道敷设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降,这不但导致线路维修成本的增加,而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。为了解决上述问题,施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测,通过对沉降数据系统综合分析评估,验证或调整设计措施,使桥涵工程达到规定的变形控制要求,确保客运专线无砟轨道结构敷设质量及运营安全。

本文就哈大客运专线某梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工工艺（包括张拉前、张拉中、张拉后）进行了全面的阐述,提出预应力张拉技术的核心—＂双控技术＂。并对导致预应力损失的各因素进行列举和分析,进而获得相应的控制方法和措施。

本文就哈大客运专线某梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工工艺(包括张拉前、张拉中、张拉后)进行了全面的阐述,提出预应力张拉技术的核心—\"双控技术\"。并对导致预应力损失的各因素进行列举和分析,进而获得相应的控制方法和措施。

12、后张法预应力混凝土预制梁施工工艺框图 制作混凝土试块 压试块 拆除模板 制作混凝土试块 模板内侧涂润滑剂 搅拌灰浆 张拉机具校验 预应力束制作 拌搅混凝土 波纹管制作 制作钢筋骨架 模板涂润滑剂 存梁场 孔道压浆及养护 张拉 穿入预应力束 清埋孔道 构件养护 浇注混凝土 安装侧模 预埋波纹管 安装钢筋骨架 安装底模板 建制梁台

个人收集整理-仅供参考 1/1 、后张法预应力混凝土预制梁施工工艺框图 建制梁台 安装底模板 安装钢筋骨架 预埋波纹管 安装侧模 浇注混凝土 构件养护 清埋孔道 穿入预应力束 张拉 孔道压浆及养护 存梁场 模板涂润滑剂 制作钢筋骨架 波纹管制作 拌搅混凝土 预应力束制作 张拉机具校验 搅拌灰浆 模板内侧涂润滑剂 制作混凝土试块 拆除模板 压试块 制作混凝土试块

预应力混凝土箱梁、空心板梁在预制过程中受力最不利、最复杂的部位是在梁端支点附近,如不注意做好预防裂纹工作,梁的端部就会出现裂缝。结合广东汕梅高速汕头至揭阳段八标预制梁板的施工,总结以往预制梁出现裂缝的经验,分析裂纹产生原因,采取了预防措施防止裂纹,取得了明显效果。

先张法预应力混凝土预制梁质量监理工作程序（dlql-6）——先张法预应力混凝土预制梁质量监理工作程序

个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途 1/1 12、后张法预应力混凝土预制梁施工工艺框图 建制梁台 安装底模板 安装钢筋骨架 预埋波纹管 安装侧模 浇注混凝土 构件养护 清埋孔道 穿入预应力束 张拉 孔道压浆及养护 存梁场 模板涂润滑剂 制作钢筋骨架 波纹管制作 拌搅混凝土 预应力束制作 张拉机具校验 搅拌灰浆 模板内侧涂润滑剂 制作混凝土试块 拆除模板 压试块 制作混凝土试块

个人资料整理，仅供个人学习使用 1/1 12、后张法预应力混凝土预制梁施工工艺框图 建制梁台 安装底模板 安装钢筋骨架 预埋波纹管 安装侧模 浇注混凝土 构件养护 清埋孔道 穿入预应力束 张拉 孔道压浆及养护 存梁场 模板涂润滑剂 制作钢筋骨架 波纹管制作 拌搅混凝土 预应力束制作 张拉机具校验 搅拌灰浆 模板内侧涂润滑剂 制作混凝土试块 拆除模板 压试块 制作混凝土试块

客运专线预应力混凝土连续梁线形控制——结合广深港铁路客运专线连续梁的施工，着重阐述采用软件在大跨连续梁在施工过程中线形监控需注意的几个注意事项，确保连续梁的线形达到理想状态，顺利达到合拢精度。

以预制客运专线33m预应力混凝土箱梁为研究对象,在试验的基础上对箱梁进行了有限元分析,并分析对比了实测与有限元结果.分析结果表明截面的应力随着张拉次数的增加而增加,底板增加的幅度大于顶板,在各张拉阶段底板的有限元计算应力与实测应力稍有偏差,而顶板吻合较好;有限元能很好地模拟各张拉阶段梁体的变形情况.

以预制客运专线33m预应力混凝土箱梁为研究对象，在试验的基础上对箱梁进行了有限元分析，并分析对比了实测与有限元结果.分析结果表明截面的应力随着张拉次数的增加而增加，底板增加的幅度大于顶板，在各张拉阶段底板的有限元计算应力与实测应力稍有偏差，而顶板吻合较好；有限元能很好地模拟各张拉阶段梁体的变形情况.

浅谈客运专线预应力混凝土预制箱梁质量控制要点 〔摘要〕目前客运专线是中国铁路的焦点，而预制箱梁又是客运专 线的焦点，其大体积混凝土浇筑及梁体裂缝等技术难点到如今还在逐 渐研究改进，本文从控制流程结合施工进行阐述，把施工细节及经验 总结出来以供同行探讨参考。 〔关键词〕预制箱梁质量控制经验 随着客运专线的迅速发展，预应力混凝土预制箱梁广泛用于高速 铁路建设中，由于桥梁具有“结构动力效应大、桥上无缝线路与桥梁 共同作用、满足乘坐舒适度、维修养护时间少”等特点，因此对预应 力混凝土预制箱梁质量控制尤为重要。 一、事先控制 1、熟悉《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》科技基 【2004】120号等有关规范标准。 2、熟悉图纸，明确制梁采用图号,不得使用未经铁道部建设司鉴 定的图号制梁。 3、对预应力混凝土预制箱梁制造单位的现场制梁生产资质进行 检查、审核。 4、大临控制： （