时速200km客货共线铁路双线特大桥静载试验

以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。

主要分析了时速200km客货共线铁路轨道电路设计使用过程中存在的问题,提出了针对性的解决方案。

结合浙赣线电气化提速改造工程时速200km客货共线双线隧道施工,介绍软岩条件下隧道的开挖技术、支护方式,以及监控量测和衬砌等关键技术。

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

介绍包西铁路时速200km客货共线铁路跨度在32m以内t形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过t梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路t梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

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分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200km/h的相关技术对策。

根据新建时速200km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。

简要论述客货共线铁路提速,特别是既有线提速200km/h的必要性;对3种速度为200km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比,并提出需要试验研究的速度为200km/h客货共线铁路设计中的关键技术问题

我国200km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。

·铁道部文件· 关于发布部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图的通知 经规标准[2005]75号 各铁路局,铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专 线筹备组,工程鉴定中心,建设投资公司,铁科院,各设 计院,中铁工程设计咨询公司,工程、建筑、通号、物资 总公司: 为满足客运专线铁路建设急需,根据铁道部《铁 路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146 号文)的规定,我院组织完成了时速250、350km客运 专线铁路隧道专业部分通用参考图的编制工作,现予 发布。自发布之日起使用。 各单位在使用图纸过程中如有意见或建议,请及 时反馈给我院。 批准使用部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图目录 序号图号项目名称 1通隧(2005)0201 时速250km客运专线铁路

弹性支承块式无砟轨道结构综合性能良好,在我国客货共线铁路隧道内已有一定规模的应用,但由于其采用两个独立的弹性块体支承钢轨,保持轨距的能力相对较弱,目前仅在我国时速160km及以下线路中铺设。本文在对国内相关标准所规定限值进行总结的基础上,结合理论计算及现场实车试验成果,重点研究了新研发的弹性支承块式无砟轨道的轨距保持能力。结果表明,新型弹性支承块式无砟轨道结构在不同列车运行工况下,轨距动态变化量均能满足相应限值的要求,可适用于时速200km客货共线铁路运营条件。

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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

在铁路简支t梁的设计和施工过程中,梁体变形是重点控制的项目之一。结合时速200km客货共线铁路简支t梁的设计,对影响梁体变形的主要因素进行分析,并对简化公式和图乘法2种计算方法进行了比较。结果表明,设计时自重和二期恒载引起的变形可采用简化公式法,而活载及预应力引起的变形则应采用图乘法计算;同时对施加预应力时混凝土的龄期及二期恒载加载的时间对梁体混凝土变形的影响进行了计算分析,并提出了相应的控制措施。

对《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)轨道部分的条文进行介绍和解释,并对相关技术参数进行分析和选择,提出适合我国新建时速200km客货共线铁路轨道的设计标准,包括钢轨、轨枕、扣件类型,轨道结构型式,无缝线路轨道铺设的要求等

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述,以期达到参与200km/h电气化建设的有关人员更好地理解和应用补充标准

结合客运专线工程设计、系统集成的实际情况,探索设计集成的方法和途径,提出设计集成范围、接口设计管理方法;分析tdcs/ctc系统、列控系统、信号集中监测系统设计集成应注意的内容。

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

news行业信息 续上期 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准(节选) 7。7机车信号车载设备 主控项目 7．7．1车载设备进场应进行验收，附件、备件完 整齐全，质量符合相关产品标准的规定的设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查质量证明文件，观察、测试检查。 7．7．2测速装置应固定牢固，并与轮轴运转同 步。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 7．7．3天线安装应牢固，并有防松动措施。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。 7．7．4电源及主机设备安装应符合下列要求： 1设备的规格、型号及安装位置，应符合设计文 件规定； 2设备安装牢固，应防震、防潮湿； 3零、部件及插接件应齐全、紧固，并有防松措 施； 4车载设备电源不得接入其他用电设

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

259 1.客货共线铁路专用技术标准目录 序号标准名称标准号施行日期发布文号类别 施工 20铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定tbj214-9219920901铁建函[1992]276号桥梁 21客货共线铁路轨道工程施工技术指 南 tz201-200820081020经规标准[2008]176号轨道 22客货共线铁路路基工程施工技术指 南 tz202-200820081020经规标准[2008]176号路基 23客货共线铁路桥涵工程施工技术指 南 tz203-200820081020经规标准[2008]176号桥涵 24改建既有线和增建第二线铁路工程 施工技术暂行规定 无20080116铁建设[2008]14号综合 验收 25铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-200320040101铁建设[