双排桩筑坝围堰在高速铁路阳澄湖水域施工中的应用

为了对比京沪高铁双排筑坝围堰施工和钢栈桥施工两种施工方案对阳澄湖西湖湖区ss浓度场的影响程度,探讨阳澄湖大桥施工方式对阳澄湖ss浓度场的影响规律,开展阳澄湖现状水质监测,采用delft-3d可视水动力-水质联合模拟软件系统对ss浓度场进行模拟研究。结果表明,相对于栈桥施工,双排筑坝围堰施工对水体ss浓度影响较小,对阳澄湖水环境保护作用明显。

阳澄湖大桥施工中的环境保护措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部四工区 二oo八年三月 一、工程概况 我工区施工的阳澄湖大桥（1）铁路里程为dk1230+000～dk 1233+442（1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越苏嘉杭、s227公路、开泰 路、聚金路等几条等级公路，公路两侧均有绿化带，其中不乏珍稀名贵植物，施 工中要注意保护，跨越北泾河、苏常运河两条航道河流和多条非通航河流，均须 防止对河流水体污染。 二、境保护目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观 不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型高速 铁路。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三 同时”(同时设计、同时施工、同

阳澄湖大桥施工中的环境保护措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部四工区 二oo八年三月 1 一、工程概况 我工区施工的阳澄湖大桥（1）铁路里程为dk1230+000～dk1233+442 （1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越苏嘉杭、s227公路、开泰路、聚金路 等几条等级公路，公路两侧均有绿化带，其中不乏珍稀名贵植物，施工中要注意 保护，跨越北泾河、苏常运河两条航道河流和多条非通航河流，均须防止对河流 水体污染。 二、境保护目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观 不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型高速 铁路。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三 同时”(同时设计、同时

京沪高速铁路青阳港大桥是全线关键控制性工程,施工中既要保证大桥主墩水中深基坑正常施工安全,也要保证通航正常和驳岸安全,施工难度大。结合工程实践,详细阐述了拉森ⅳ型钢板桩围堰技术,可为类似工程提供借鉴。

研究目的:京沪高铁ⅵ标段位于江苏省和上海市境内,全长158km,多次跨越通航河道,其中吴淞江大桥跨越五级通航河道,大桥基础位于水中,埋置深,水中施工周期长,施工环境差、风险大,是全线的重点工程。为了降低施工风险,缩短施工周期,将水中施工变为陆上施工是本项目的关键。如何利用钢板桩作为深水基础止水围堰,将钻孔桩施工和深水承台施工有机地结合在一起,变水中施工为陆上施工,保证深水基础施工进度、安全质量以及航道通航正常,实现京沪高铁控制性工程的节点工期目标。研究结论:通过本工程采用钢板桩围堰结合填芯筑岛技术方案的实施,成功将水中钻孔桩和承台施工改变为陆上施工,降低了施工风险,施工环境等到了较大的改善,加快了施工进度,保证了施工安全和航道运输安全,同时本工程开工早,为本标段其他多处跨江、跨河工程提供了有益的实践经验,同时对上海地区类似的工程建设也具有参考意义。

cfg桩在高速铁路软基处理中的应用——介绍了200km／h浙赣铁路电化提速改造工程软土路基cfg桩处理方法、施工过程、质量控制及效果。对于cfg桩在高速铁路软基处理中的应用有重要参考价值。

cfg桩属于一种高黏结强度桩,目前已在工民建、公路以及高速铁路的软基处理中得到了广泛应用。鉴于此,在分析cfg桩的研发应用的基础上,探讨了高速铁路软基处理中cfg桩施工要点,最后就汉十铁路hssg—6标2工区项目中cfg桩的应用与质量控制要点展开了论述,以供参考。

为了研究高速铁路应用混凝土排桩的减隔振效果,通过无限元边界与有限元边界相结合的有限元分析方法建立模型,并通过正交试验方法对高速铁路混凝土单排桩减隔振措施进行研究。研究结果表明：无限元边界与有限元边界相结合的有限元计算方法可以有效反映减隔振措施的实际效果;混凝土单排桩减隔振效果显著,设置混凝土单排桩可使其后土体振动加速度衰减少39.7%~75.8%;桩深度越深减隔振效果越好,深度增加加速度衰减率增加6.5%~24.2%;随着单桩截面尺寸增加减隔振效果增加,加速度衰减率增加6.5%~11.5%;桩间距对减隔振效果影响非常小,不同桩间距下加速度衰减率变化范围仅在0.2%~2.2%;通过正交试验选出最优方案为桩截面尺寸25cm×25cm,桩深15m,桩间距0.5m。

为了研究高速铁路应用混凝土排桩的减隔振效果,通过无限元边界与有限元边界相结合的有限元分析方法建立模型,并通过正交试验方法对高速铁路混凝土单排桩减隔振措施进行研究。研究结果表明:无限元边界与有限元边界相结合的有限元计算方法可以有效反映减隔振措施的实际效果;混凝土单排桩减隔振效果显著,设置混凝土单排桩可使其后土体振动加速度衰减少39.7%~75.8%;桩深度越深减隔振效果越好,深度增加加速度衰减率增加6.5%~24.2%;随着单桩截面尺寸增加减隔振效果增加,加速度衰减率增加6.5%~11.5%;桩间距对减隔振效果影响非常小,不同桩间距下加速度衰减率变化范围仅在0.2%~2.2%;通过正交试验选出最优方案为桩截面尺寸25cm×25cm,桩深15m,桩间距0.5m。

客运专线高速行车要求高平顺性和舒适性,因此客运专线对结构物的沉降要求非常严格。不均匀沉降或沉降量超限会导致轨道板开裂,发生严重的质量事故。因此,线下构筑物的沉降观测工作至关重要,并且要求沉降观测的数据真实反映实际情况,通过严格的数据分析来评估线下结构物的稳定性,以确保客运专线高平顺性和舒适性的实现。

阳澄湖大桥施工中的环境保护措施 (dk1230+000~dk1233+442) 中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部四工区 二oo八年三月 一、工程概况 我工区施工的阳澄湖大桥（1）铁路里程为dk1230+000～dk 1233+442（1～99＃墩），共3.442公里，主要跨越苏嘉杭、s227公路、开泰 路、聚金路等几条等级公路，公路两侧均有绿化带，其中不乏珍稀名贵植物，施 工中要注意保护，跨越北泾河、苏常运河两条航道河流和多条非通航河流，均须 防止对河流水体污染。 二、境保护目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观 不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型高速 铁路。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三 同时”(同时设计、同时施工、同

泰泓花园阳澄湖畔最后的别墅——一次偶然的家庭自驾游中，阳澄湖畔的自然风光让一位热爱生活的女性为之倾心，当即决定要在这里投资开发。于是，有了如今的泰泓花园。

堆载预压施工工法就是在软土路基上施加一定的静载,使地基得到加固,从而提高承载力的一种路基施工方法。通过对这种施工工法的认识和实践,分析研究其工法特点、适用范围、施工工艺和主控项目等几个关键问题,目的是更好的实施这种工法,确保其施工的质量和安全,以便能更好地在高速铁路施工中应用这种施工方法。

我国国民经济发展迅速,人们生活、出行等各方面都在不断变化,国内很多基础性设施已经很难满足现代化社会需求,成为社会进步及国民经济发展的制约性因素。高速铁路发展正将这一问题进行改善,其运行过程中安全性较高、运行速度较快、运行效率较高,并且在实际运行中不会产生非常高的能耗。目前,国家正在加强高速铁路工程建设,这项工程不仅仅会方便人们日常生活,也会促进国民经济的增长,同时可以缓解交通运输压力。高速铁路建设在目前及未来发展中将成为一项非常重要的工程建设,但是如何在建设过程中实现精细化管理一直是高速公路建设中需重点考虑的问题。近年来,我国高速铁路项目不断增多,文章主要从bim技术出发,对其在高速铁路施工中的实际应用进行分析,为企业精细化管理目标的实现提供相关依据。

高速铁路是铁路交通实现现代化的重要标志。近年来,我国高速铁路建设也在迅猛发展。本文通过对bim技术研究,建立了高速铁路信息化施工模型,深入探讨bim技术在施工过程中的应用效果,为企业项目实现精细化管理提供了新途径。

沉降观测作为无砟轨道高速铁路建设、运营的重要指标，在高铁技术的发展中占有重要的地位，本文通过沉降观测信息化系统在郑阜高速铁路建设中的应用，介绍了基于现代计算机应用技术，以铁路建设管理平台、沉降变形观测采集终端软件为一体的铁路线下工程沉降观测信息化系统，实现了沉降观测的自动化、信息化管理。

bim技术在铁路桥梁施工过程中的应用体现出了其独特的优势与价值,对把控桥梁工程建设进度、安全风险、质量成本具有重要作用。文章以实际工程为例,基于工程的特点,首先分析了应用bim技术的必要性,然后对bim技术在铁路桥梁施工管理中的应用进行分析,探讨了bim技术在其桥梁施工中的应用优势,确保了工程质量。

重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。

cfg桩在高速铁路地基处理中的应用——通过工程实例，介绍了在高速铁路施工中采用cfg桩加固软弱地基，对该施工方法以及加固后的效果检验进行了论述，实践证明了高速铁路施工中用该方法加固软弱地基技术的可行性，是值得推广应用的地基加固技术。　　

随着我国城市化建设进程的不断加快,我国城市的高层建筑也逐渐的增多,因此,对于建筑中如何抵御外部不利因素的影响,将是当前建筑行业的重点问题,双排桩式围护结构是目前建筑中广泛应用的围护结构,同时也在实际的使用中其优点得到了很好的体现,在实际的基坑开挖中,双排桩式围护结构的应用能够很好的适应恶劣的建筑环境,保证基坑开挖施工的正常进行。

在基础工程施工过程中，双排桩式围护结构主要是依靠悬臂型来对其起到支护作用，由于没有水平力的支撑，因此在一些深基坑施工过程中，能够给地下施工留有一定的空间。这种围护结构由于具有安全系数高、成本低等优点而在当前的工程中广泛应用。本文结合实例来阐述双排桩式围护结构在基坑开挖中的应用，以供相关技术人员参考。

黄河桥地下工程施工时都需要通过截水、降水、排水等措施,以保证基坑工程施工作业的正常进行,采用钢板桩围堰施工难度小,操作方便,内部施工空间大,在浅滩地区有较好的应用空间。