水泥石灰稳定风积砂作为路面基层材料的试验研究

1路基准备 本工程为养护改善工程，直接在老路上加铺水泥石灰综合稳定土基层，在施工前需检查 路基是否松散、车辙、坑洼，薄弱环节要预先进行挖除加固处理，以保证路基质量符合设计 要求。 2施工放样 在老路上恢复中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场 要随时进行观测纠正。 3确定材料用量 根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，计算单位面积综合稳 定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。 4布土 备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻 拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一 定的压实度。 5石灰土整形 按石灰土基层的施工方法布灰、拌和、整平碾压，具体施工方法略。 6摆放和摊铺水泥 根据计算的水泥用量和摆放间距

为了有效利用固硫灰资源,研究利用水泥固硫灰稳定碎石制备路面基层材料。通过保持水泥用量不变,改变固硫灰与集料的比例,采用无侧限抗压强度试验确定结合料与集料的配合比;通过保持集料含量和级配不变,改变水泥与固硫灰比例的方法,研究了不同配合比混合料强度随龄期的变化规律,并通过180d与28d抗压强度比值来反映水泥与粉煤灰比例的优劣;测试了混合料的膨胀率、冲刷性能及抗冻性能。结果表明,水泥固硫灰稳定碎石路面基层前期强度发展较快,后期强度高,体系膨胀性较小,性能良好。

forpersonaluseonlyinstudyandresearch; notforcommercialuse 肃水泥石灰稳定山砂底基层 腿试验段施工技术方案 蚇经项目部主要技术负责人研究决定：我吉林省2008年度四平地区 县道养护工程lx01合同段水泥石灰稳定山砂底基层试验段设在 k72+100—k72＋388.8 羆一、试验段施工准备情况 蒂1、施工准备 衿我部现予投入施工设备有：现场配备推土机1台，平地机1台， 压路机3台，洒水车1辆，以及运料车队1个（运输车辆8辆）。 蚈2、施工人员 肄为了下道工序能尽快大面积施工，现场人员准备：工长2人，施 工员1名，机械手7名（分别为压路机手3名、推土机手2名、平地 机手1名，水车司机1名，）民工20人。料场人员：工长1名，施工 员1名，铲车司机1名。 羂3、作业

通过研究不同脱硫渣掺量(0、3%、5%、7%、10%、15%)的水泥脱硫渣稳定碎石的7d、28d无侧限抗压强度,探讨了脱硫渣掺量对材料强度的影响规律,并对比研究了粉煤灰掺量为5%、10%、15%时水泥粉煤灰稳定碎石的相应龄期强度。结果显示:随着脱硫渣掺量的提高,水泥脱硫渣稳定碎石的7d以及28d无侧限抗压强度均呈先增加后降低的趋势,且当水泥剂量为4%时,合适脱硫渣掺量为5%左右;与水泥粉煤灰稳定碎石相比,在掺量较小时(5%以内),水泥脱硫渣稳定碎石的强度较高,而掺量较大时(大于5%),强度则显著降低。故在进行水泥脱硫渣稳定碎石配合比设计时,应严格控制脱硫渣掺量。

在公路建设中，如何利用现有的经济条件、自然资源，降低成本，创造更好的经济效益和社会效益，是我们广大的公路建设者必须考虑的问题。在大庆肇源县、杜蒙县细沙土资源比较丰富。利用这一特点，用经过水泥石灰稳定的细沙土，可作高等级路面公路的底基层。

在公路建设中,如何利用现有的经济条件、自然资源,降低成本,创造更好的经济效益和社会效益,是我们广大的公路建设者必须考虑的问题。在大庆肇源县、杜蒙县细沙土资源比较丰富。利用这一特点,用经过水泥石灰稳定的细沙土,可用作高等级路面公路的底基层。

路面基层材料的再生利用技术非常适合道路维修改造，应该在路面大量大修改造工程中，尤其是缺乏砂石材料的地区推广应用。在我国废料再生利用尚处于起步阶段。

5、路面基层材料 了解：基层的类型及其特点、级配要求、适用范围；石灰工业废渣类材料中石灰、粉煤灰、 土等的技术要求；理论计算法确定半刚性基层材料的最大干密度；顶面法测定室内抗压回弹 模量的试件制作与准备； 基层的类型：公路路面基层、底基层按材料力学行为划分为半刚性类、柔性类和刚性类，按 材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类。高等级公路路面基层、底基层目前采用 较广泛的是无机结合料稳定类，即半刚性基层、底基层材料。 半刚性类基层、底基层组成材料技术要求： 包括：水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层,但是稳定细粒 土不能用作高级路面的基层,石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层,也可用作二级及二级 以下公路的基层. 1、水泥稳定类基层、底基层组成的材料要求：水泥稳定类材料包括水泥稳定级配碎石、级 配砂砾、未筛分碎石、石屑、土、碎石土、砂砾土等，

水泥稳定砂砾以其强度高,板体性好以及一定的水稳定性和耐久性,广泛应用于公路路面基层,但也存在一定的抗冻性问题。以半刚性基层材料水泥稳定沙砾为研究对象,在总结国内外研究成果的基础上,通过室内试验确定不同级配的水泥稳定砂砾在不同含水量、不同温度下、经冻融循环后的耐久性。对水泥稳定砂砾的低温性能进行比较,以确定保证半刚性基层材料水泥稳定砂砾强度的最佳配合比,以期指导工程实践。

水泥石灰稳定风化料底基层施工工艺 对于底基层为20cm厚的水泥石灰稳定风化料，拟分上、下二层 各10cm进行施工。 1、施工方案 采用集中场拌，汽车运输，摊铺机一层半幅全断面一次铺筑的方 案。其施工流程如下： 2、原材料的技术要求 （1）水：不应含有机杂质。凡人畜饮用水及其它清洁无化学物 下 承 层 准 备 测 量 放 样 摊 铺 机 就 位 洒 水 湿 润 摊 铺 碾 压 养 生 检 测 拌 料 运 料 取 样 制 件 质、无污染的水均可使用。 （2）土：塑性指数15—20的粘性土以及含有一定数量粘性土的 中粒土和粗粒土，土块的最大尺寸不大于15mm。 （3）石灰：应符合gb1594-79规定的ⅲ级以上的磨细生石灰粉 指标。要尽量缩短石灰存放时间，应妥善覆盖保管，免遭日晒雨淋。 3、混合料组成设计 （1）原材料的试验，包括： ①土的液限、塑性指数测定； ②石灰的有效钙和氧化镁

利用钢渣的活性,避免钢渣的不稳定性,添加碎石,优选级配,对不同比例组合水泥稳定钢渣-碎石路面基层材料进行了击实、无侧限抗压强度、间接抗拉强度、稳定性和抗冲刷等试验,并对各项力学性能指标做了深入分析.试验与分析显示,只要设计得当,水泥稳定钢渣-碎石完全可以满足路面基层材料使用性能要求.作为工业废渣的钢渣在路面基层的合理有效应用,可以节约石料开采的费用,减少钢渣废弃的污染,实现经济和环境保护的双重效益.

水泥石灰综合稳定碎石土路用性能试验研究——水泥石灰综合稳定碎石土基层因其良好的经济效益，在陕北地区得到广泛应用。文中介绍了水泥石灰综合稳定碎石土的抗压强度、水稳定性、冻稳定性、回弹模量试验研究，结果表明，路面设计应考虑防冻层的要求，避免路面基...

水泥石灰综合稳定碎石土基层因其良好的经济效益,在陕北地区得到广泛应用。文中介绍了水泥石灰综合稳定碎石土的抗压强度、水稳定性、冻稳定性、回弹模量试验研究,结果表明,路面设计应考虑防冻层的要求,避免路面基层发生冻胀而产生其他路面病害。

通过击实实验和无侧限强度实验,研究了水泥石灰稳定皖北粉砂土强度与水泥石灰总剂量的关系,同时对水泥石灰总剂量一定的情况下,对不同水泥石灰比稳定土方案进行了对比试验研究。

水泥石灰稳定砾石土基层施工方案 10.1概述 水泥石灰稳定砾石土基层施工主要为左岸桩号0+000～1+350、1+600～ 1+800新建泥结碎石道路，该道路路基采用水泥石灰稳定砾石土基层，工程量为 1240m3。 10.2施工准备 （1）水泥： 采用散装水泥，水泥的初凝时间要大于3小时以上和终凝时间6小时以上的 32.5号普通硅酸盐路用缓凝水泥。 （2）石灰： 石灰等级不低于ⅲ级，钙镁含量不低于60%。 硅、铝、镁氧化物之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，ⅰ等 ≥75%，ⅱ等≥70%，ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 主要参数见表10-1； 表10-1石灰级别等级一览表 类别 指标 项目 钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰 等级 ⅰⅱⅲⅰⅱⅲⅰⅱⅲⅰⅱⅲ 有效钙加氧化镁含量（%）≥ 85 ≥

1 了解： ⑴水泥稳定类混合料组成设计的一般规定、原材料试验； 一般规定： ①7d浸水无侧限抗压强度应满足规范和设计要求； ②应根据强度标准，通过试验选取最宜于稳定的材料，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在 需要改善混合料的物理力学性质时，还应确定掺加料的比例。 ③综合稳定类材料的组成设计应通过试验选取最宜于稳定的材料，确定必需的水泥和石灰剂量以及混合 料的最佳含水量。 ④综合稳定时，当水泥用量占结合料总量的30％以上时，按水泥稳定进行设计，水泥石灰比例宜选 60:40、50:50、40:60。 原材料试验：土的颗粒分析、液限和塑性指数、相对密度、击实试验、碎石或砾石压碎值、（有机质含 量、硫酸盐含量）水泥的标号和终凝时间. ⑵石灰工业废渣类混合料组成设计的一般规定、原材料试验； 一般规定： ①7d浸水无侧限抗压强度应满足规范和设计要求； ②应根据强度标准

通过室内试验研究对海排灰材料的主要物理力学性能进行分析评价和材料配合比设计试验。试验结果表明,只要科学合理的进行配合比设计,海排灰可应用于道路底基层施工。

水泥石灰稳定土底基层首件监理总结 2014年5月1日～2014年5月7日在k32+250-k32+430段进行了水泥石灰稳定土首件工程的 施工。本着充分准备、严格组织、认真实施、确保质量的原则，精心组织施工，从工程施工后各项技术 指标都能达到设计规范要求，首件施工达到了预期效果，现对本次首件施工进行如下总结。

doc doc0 连申线海安段桥梁工程项目 水泥石灰综合稳定土底基层施工方案 1、施工范围 施工段落为：k0+600-k0+796.5,k1+203.5-k1+446.645机动车道及非机动车道路面 底基层,设计配合比4%水泥:(8%石灰:92%土),20cm厚,计7005m2. 2、施工准备 2.1技术准备 2.1.1底基层材料检验合格。 2.1.2底基层配合比设计已经完成。 2.1.3向现场技术员、管理人员、施工人员进行技术交底及安全交底已经完成。 2.1.4施工现场、测量放样、恢复边桩已经完成。 2.1.5水泥石灰稳定土的下承层施工已完成，并交验完毕。 2.2.机械和投入人员准备: 2.2.1机械投入准备: 挖掘机3台,稳定土路拌机3台,振动压路机2台(22j),三轮压路机2台(3y18/21), 胶轮压路机1台,平地机1台,装载机1台

实用文档 文案大全 水泥石灰稳定土底基层施工工艺标准 1适用范围 本标准适用于高速公路和一级公路以下等级公路水泥石灰稳定 土基层和各等级公路的水泥石灰稳定土底基层路拌法施工。市政道路 工程可参照执行。 2主要应用标准和规范 2.0.1《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2012。 2.0.2《公路路面基层施工技术细则》jtg/tf20-2015。 2.0.3《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》jtge51-2009。 2.0.4《公路土工试验规程》jtge40-2007。 2.0.5《公路工程施工安全技术规范》jtgf90—2015。 2.0.6《环境空气质量标准》gb3095-2012。 3施工准备 3.1技术准备 3.1.1审核设计施工图纸、设计说明及其他设计文件。 3.1.2施工方案已编制完成并审核通过，监理已经批复认可。

水泥石灰稳定土底基层首件监理总结 2014年5月1日～2014年5月7日在k32+250-k32+430段进行了水泥石灰稳定土首件工程的 施工。本着充分准备、严格组织、认真实施、确保质量的原则，精心组织施工，从工程施工后各项技术 指标都能达到设计规范要求，首件施工达到了预期效果，现对本次首件施工进行如下总结。

文章从明确水泥稳定土延迟试验的意义出发,作好延迟试验的程序为前提.规范水泥延迟试验,提供合理施工控制标准.