水泥乳化沥青砂浆施工技术在客运专线铁路上的应用

水泥乳化沥青砂浆施工在无砟轨道中的应用越来越广泛，也越来越不可或缺，成为了无砟轨道中很重要的一部分。所以其施工中的一些方法与注意事项越来越有被研究的价值。本研究中笔者就给出了有关于水泥乳化沥青砂浆施工中的注意事项和施工步骤等详细的有关于水泥乳化沥青砂浆技术的信息，希望对类似的工程提供参考。

客运专线铁路CRISII型水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件

水泥乳化沥青砂浆

水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。

津秦客运专线无砟轨道工程 水泥乳化沥青砂浆施工作业指导意见 1．目的 适用于津秦铁路客运专线路基及桥梁crtsⅱ型板式无碴轨 道水泥乳化沥青砂浆施工。 2．技术规范、标准及文件 2.1《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂 浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 2.2《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂 浆搅拌车生产制造暂行技术条件》（工管技〔2009〕11号） 2.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （tb10752-2010） 2.4《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 （tb10753-2010） 2.5《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式无

客运专线crtsⅱ型板水泥乳化沥青砂浆工艺复杂、施工技术难道大,如果控制不严,极易在施工中出现灌注不饱满、空洞、分层、裂缝、气泡等质量缺陷,严重的将影响客运专线的整体性和耐久性。本文从实践经验出发,就水泥乳化沥青砂浆施工质量控制进行分析。

客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场 摊铺的支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座上，并适应zpw－2000轨道电路要求的纵 连板式无碴轨道结构型式。 为指导客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的生产、施工和质 量检验，确保水泥乳化沥青砂浆施工质量，特制订本技术条件。 本技术条件依据crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆自主创新研究的最新成 果、我国前期工程实践经验以及国内外其它有关标准和规范编制而成。 本技术条件中附录a～附录k是规范性附录。 本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院、中南大学、清华大学、中国石油 化工股份有限公司上海沥青分公司 本技术条件主要起草人：谢永江、郑新国、江成、曾志、翁智财、李海燕、 仲新华、

crtsⅱ型板式 无砟轨道水泥乳化沥青砂浆技术总结 编写委员会 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一项目部 前言 水泥乳化沥青砂浆充填层是crtsⅱ型板式无砟轨道的重要结构层，主要起着填充、支 撑、承力和传力的作用，并可为轨道提供一定的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆作为crts ⅱ型板式无砟轨道结构当中的关键工程材料，其质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和列车 行驶的安全性、舒适性，以及运营后的维护成本。本文在总结别人的基础上，充分结合自己 在京沪高速铁路现场的施工经验，着重从水泥乳化沥青砂浆的原材料质量控制、现场砂浆配 制技术、水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺三大方面详细阐述各自的控制要点、难点及解决办 法。 目录 1、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2、水泥乳化沥青砂浆原材料质量控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.1、原材料质量控制主要

研究了不同配比水泥乳化沥青砂浆(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂浆)的导电与流动特性,并研究了浆体密度差与电导率差的关系.研究表明:新拌ca砂浆电导率与其液相体积分数成线性关系,增稠剂因能增大溶液黏度、减小自由离子的迁移速率而使砂浆的电导率降低;新拌ca砂浆通过j型漏斗的流动时间与其液相体积分数、电导率成指数关系,可通过液相体积分数来设计ca砂浆的流动度,并可通过电导率的方法监测ca砂浆的流动度;通过液相体积分数,建立了上下层浆体密度差和电导率差的关系.

客运专线铁路CRTSⅠ型板件客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆凸脂用灌注袋暂行技术

ca砂浆的性能指标包括施工性能、力学性能和耐久性能,对crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆的温度适应性、流动性、匀质性和含气量稳定性及其影响因素进行了研究。研究结果表明,该砂浆在5℃～40℃温度范围内具有合适的流动度和较长的工作时间,在40℃时,1h内的流动度变化<4s;砂浆的分离度均可控制在0.5%以下,远小于1%的规定值,实现了砂浆的零泛浆率;砂浆的含气量可稳定地控制在8%～12%的范围内,在1h的拌合时间内含气量变化<1%。

采用扫描电镜(sem)、电子探针(epma)和红外光谱(ir)等微观试验手段,研究提出了cam的微观结构特征。结果表明,硬化后的cam内部存在一定的空隙,浆体表面存在突起和自由沥青,沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s-h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构;cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高,水泥水化产物较多,结构疏松处则相反;cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应,没有新物质的生成。增加cam中c-s-h等凝胶体的数量,发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

借鉴公路领域改性混凝土经验,利用锰渣作为掺合料制备改性水泥乳化沥青砂浆(ca砂浆),研究锰渣掺量对改性ca砂浆性能的影响。结果表明:锰渣的掺入会影响ca砂浆各项性能,当其掺量小于20%时,改性ca砂浆的物理性能较为稳定,工作性能趋于平稳,力学性能改善效果明显；锰渣掺量为20%时,改性ca砂浆密度为1838.0kg/m~3、膨胀率1.390%、含气量9.0%、流动度118.01s、抗压强度21.4mpa、劈裂抗拉强度3.42mpa,均符合《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的要求。

为探讨crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆中水的迁移规律,对水在不同表面的接触角和毛细吸水质量随吸水时间的变化进行了测定,并对不同砂浆断面进行了扫描电子显微镜(sem)和能谱(eds)分析.结果表明:与普通多孔材料一样,水泥乳化沥青砂浆单位面积的吸水质量与吸水时间的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆与灌注袋界面处的"三明治"结构是其毛细吸水系数随吸水时间延长而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆表面打磨可形成富沥青膜层,增大水在其表面的接触角,并使毛细吸水系数降低45%以上;施工时,灌注袋袋口砂浆的自然断面宜进行处理,以降低其毛细吸水系数.

针对水泥和乳化沥青共存条件下，水泥乳化沥青砂浆（cam）微观结构的变化，采用扫描电镜（sem）、电子探针（epma）和红外光谱（ir）等微观试验手段，提出了cam的微观结构特征。结果表明，硬化后的cam内部存在一定的空隙，浆体表面存在突起和自由沥青，沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s－h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构；cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高，水泥水化产物较多，结构疏松处则相反；cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应，没有新物质的生成。增加cam中c-s－h等凝胶体的数量。发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

无砟轨道的铺板、精调、灌板是高铁桥面系施工的一项关键技术,施工质量直接关系到建设后列车运行的安全和速度。本文简要介绍了宁杭客运专线南河特大桥其中一段正线水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺,对类似工程有一定参考。

模拟现场施工条件,测定了不同温度下灌注袋中的中国铁路轨道系统ⅰ型水泥乳化沥青(cementandemulsifiedasphalt,ca)砂浆膨胀率随时间变化,并测定了浆体ph值随时间的变化。研究发现ca砂浆早期膨胀可分为4个阶段:混合后0～3h,砂浆收缩;3～6h,砂浆迅速膨胀;6～10h,砂浆再收缩;10h以后,砂浆体积较为稳定。温度越高,各阶段开始时间越早,持续时间也越短;20～35℃,浆体膨胀率随温度升高而增大,但温度为35～45℃时,砂浆膨胀率随温度升高反而减小,温度对浆体ph值随时间变化的影响也有类似规律。扫描电子显微镜和能谱仪结果表明:对于水化10d的水泥乳化沥青砂浆,20℃浆体中可看到大量与钙矾石有关的针状物,而55℃浆体中除沥青膜层外,水泥水化产物并不明显。高温下(>35℃)乳化沥青破乳,包裹铝粉与水泥颗粒,使铝粉发气反应受到抑制可能是导致膨胀率、ph值等变化异常的原因。

为了研究振动搅拌装置与砂浆材料的相互作用过程,通过测试振动参数、搅拌速度、搅拌时间、投料顺序等搅拌参数与工艺参数在不同组合时的砂浆性能指标,以及分析砂浆的微观结构,确定了振动搅拌装置参数和工艺参数变化时砂浆材料形成过程中的各项指标变化规律,得到了振动搅拌砂浆材料的较佳参数匹配关系:振动频率为200～250rad/s,振幅为1.5mm,乳化沥青与水的混合速度为20r/min,乳化沥青与水的混合时间为1.5min,高速搅拌速度40～60r/min,高速搅拌时间2.0～3.0min,消泡速度30～40r/min,消泡时间2.0min;合理的投料顺序是:乳化沥青+水+减水剂→干粉→消泡剂→成品,为提高水泥乳化沥青砂浆性能和生产效率提供了依据。

水泥乳化沥青砂浆用干料试验报告 委托单位报告编号 工程名称委托编号 施工部位记录编号 厂名牌号品种等级 包装种类报告日期 出厂编号代表数量 试验项目 标准规 定值 试验结果 扩展度（mm） 膨胀率（%） 颗粒级 配筛孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 胶砂抗压强 度（mpa） 龄期（d） 检测评定依据：试验结论： 试验复核批准单位（章）

铁　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 文章编号:100321995(2010)0120042203 crtsⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术 杨德军 (中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰　442000) 摘要:结合武广铁路客运专线武汉综合试验段施工,重点对单元板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的技术 标准和施工工艺进行总结和探讨,指出水泥乳化沥青砂浆配合比受环境影响及变化规律,供类似工程参 考。 关键词:板式无砟轨道　乳化沥青砂浆　施工技术 中图分类号:u21312+44　文献标识码:b 收稿日期:2009212209;修回日期:2009212212 作者简介:杨德军(1976—),男,陕西宁强人,工程师。 0　前言 单元板式无砟轨道作为高速铁路主要轨道结构形

CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术

本文主要从设备组成、工作原理、关键技术、设备特点等方面诠释了高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车是一种集铁路线上走行、备料、搅拌、灌注为一体的应用于高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工的专用设备。