水泥搅拌车底盘驱动桥主动锥齿轮加工工艺设计

对于这次合作，行业说法不一，有人认为，无论是对中集车辆还是对解放公司，都存在很大风险。对此，中集车辆营销服务有限公司副总经理吴三强表示：“这次合作肯定有一定的风险，但是对双方来说风险都不大。对解放来说，j6水泥搅拌车底盘只是其诸多底盘产品中一个，风险不大；对中集车辆来说，水泥搅拌车也只是几十个专用汽车产品中的一个，风险也不大。再说，我们的合作期限是一年，这给双方调整留下了足够时间和空间来修正。”

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水泥搅拌车租赁协议——甲方因在施工的需要，向乙方租赁搅拌车壹部，双方本着真诚合作、互利、互惠的原则达成如下协议：　　一、租赁设备名称：日产8立方米搅拌车壹部。　　二、工程名称设备租用地点：xxx城区过境公路　　三、租用期：从年月日至年月...

轿车驱动桥设计 轿车驱动桥设计 摘要 随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。 驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标 准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。 本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的 结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式设计为单级主减速器。而主减速器的 齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用 的是齿轮形式是渐开式圆柱斜齿轮。其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主 要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆 锥行星齿轮差速器。最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分 析设计。本次设计采用半浮式半轴和整体式驱动桥壳。在设计之后对以上的零件进

14方水泥搅拌车 生产地址随州市曾都区南郊目录序号(十七)74 总质量(kg)25000整备质量(kg)14050 额定质量(kg)10820底盘型号zz1257n4047d1 驾驶室准乘人数(人)2半挂车鞍座承 载质量 接近角/离去角(°)16/27前悬/后悬1500/2875,1500/2850 外形尺寸(mm)9750x2500x3990货厢尺寸(mm)xx 挂车总质量(kg)轴荷7000/18000(并装双轴) 轴数3最高车速78 车辆识别代码 轮胎规格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 轮胎数10 前轮距2022,2041后轮距1830/1830 轴距4025+1350,4000+1400弹簧片数9/12

10方水泥搅拌车 生产地址湖北省随州市经济开发区波导大道9号目录序号(十七)08 总质量(kg)25000整备质量(kg)14130 额定质量(kg)10740底盘型号zz1257n4047d1 驾驶室准乘人数(人)2半挂车鞍座承 载质量 接近角/离去角(°)16/31前悬/后悬1500/2970,1500/2945 外形尺寸(mm)9845x2500x3990货厢尺寸(mm)xx 挂车总质量(kg)轴荷7000/18000(并装双轴) 轴数3最高车速78 车辆识别代码 轮胎规格11.00-20,11.00r2016pr,12.00-20 16pr,12.00r2014pr 轮胎数10 前轮距2022,2041后轮距1830/1830 轴距4025+1350,4000+1400

开发了工程机械驱动桥弧齿准双曲面齿轮优化选型设计系统,按多目标问题的最优化设计方法建立了基本参数的优化设计数学模型,编制了相应的设计程序;通过现场实际使用,取得了良好的效果。

为了实现汽车主动锥齿轮的自动化装配,在锁紧螺母拧紧机的研究中提出了模型预估的设计方法。根据螺栓拧紧特性对预紧力、扭矩、角度进行预估,用嵌入式拧紧控制器对汽车驱动桥主减速器总成装配中的锁紧螺母进行拧紧控制,结合光纤传感检测和机械设计技术进行销孔定位装置及其辅助装置设计。运用智能化的模糊控制算法,完成了对主动锥齿轮中锥形轴承的轴向预紧力、锁紧螺母的扭矩及角度定位多变量目标的模糊智能控制。经实际生产验证,该系统成功地解决了一类带有销孔定位功能的锁紧螺母的拧紧问题,并且系统具有很高的预测准确率,提高了生产效率和产品质量。

1 毕业设计任务书 设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计 专业：交通10-1 学号：100503113 姓名：张鑫博 指导教师：宋晓燕 2 毕业设计开题报告 学生姓 名 张鑫博学号13专业交通10-1 题目名称比亚迪速锐驱动桥设计 课题来源 主 要 内 容 1．驱动车桥的发展趋势 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化．汽车 驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对 双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减 速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减 速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此

在华菱汽车2006年度商务大会上,华菱汽车展示了一款混凝土搅拌车。这款装配东风康明斯345马力发动机的混凝土搅拌车(ah5253cjb混凝土搅拌车)以

瑞典沃尔沃(volvo)卡车公司的fm9m3混凝土搅拌车底盘采用了电子技术,性能先进.由于国内还无法生产8m3以上的6×4混凝土搅拌车底盘,所以,本文就该底盘的主要参数及其上部工作装置连接方式给予简要介绍.

重汽公司新型混凝土搅拌车底盘

VOLVO FM 9m~3混凝土搅拌车底盘

yc1090货车驱动桥的设计 目录 1前言.................................................................1 2总体方案论证........................................................2 2.1非断开式驱动桥....................................................3 2.2断开式驱动桥......................................................4 2.3多桥驱动的布置....................................................4 3主减速器设计........................

i 载重汽车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽 车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载 的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率 高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法 进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然 后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥 行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了 寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥 齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。 关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮 ii 目录 摘要···········

2012届毕业设计说明书 i 摘要 2012届毕业设计说明书 ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

搅拌车 1.起动搅拌车之前，应把搅拌筒操作手柄放在“停止”位置。 2.搅拌车起动发动机后，应使搅拌筒在低速下转动10分钟左右，使液压油温升到20℃以上后方可工 作。 3.搅拌车在露天停放时，装料前应将搅拌筒反转，将积水和杂物排出，以保证混凝土的质量。 4.搅拌车在运输混凝土时，要保证滑斗放置牢固，防止因松动造成摆动，在行进中打伤行人或影响其 它车辆正常运行。 搅拌车 5.搅拌车装运搅拌好的混凝土时，搅拌筒转速为2-10转/分，在运输过程中，平坦路面上搅拌筒转速 保证在2-3转/分，行驶在侧倾坡度大于50的路面，或左右晃动较大的路面时，应停止搅拌旋转，待路况 好转后再恢复搅拌旋转。 6.混凝土搅拌车运送混凝土的时间不能超过搅拌站规定的时间。运送混凝土途中，搅拌筒不得长时间 停转，以防混凝土产生离析现象。司机应时常观察混凝土情况，发现异常及时通报调度室，申请做出处理。 7.

i 本科毕业设计（论文） 重型商用车驱动桥设计 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 提交日期2011年月日 ii 华南理工大学广州汽车学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权华南理工大学广州汽车学院可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可

1 华南理工大学广州汽车学院 本科生毕业设计（论文）翻译 英文原文名driveaxleassemblies 中文译名驱动桥 系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名陈威 指导教师上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出处：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 译文成绩：指导教师（导师组）签名： 译文：驱动桥 在学习本章之后，你将了解不同类型驱动桥的组成，并能列举不同种类的驱动 桥；比较后桥与前桥的不同之处；描述驱动桥的工作原理。 驱动桥有很多重要作用。它可以使车轮回正，控制车轮滚动，可以使其中一个 车轮的转速比另

重型汽车的驱动桥结构 驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种： (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽 车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置 供选用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系 列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿 轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高,桥壳、主减速器等 均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制

目录 第1章绪论..............................................1 1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求.........................1 1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路.........................1 1.3预期的成果...................................................2 1.4国内外发展状况...............................................2 第2章总体方案论证..............................................................................2 2.1非断开式驱动桥....

第1章绪论 1.1概述 1.1.1驱动桥总成概述 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在 日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构 设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生 产组织的专业化目标前进。 汽车驱动桥位于传动系的末端,一般由主减速器，差速器，车轮传动装 置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由 传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮； 其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力， 以及制动力矩和反作用力矩等。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和 支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前 桥为转向桥，而后桥为驱动桥。 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。