水泥粉煤灰综合稳定钢渣碎石基层性能研究

大量的试验证明,粉煤灰不仅可以提高水泥稳定碎石的强度,而且在干缩特性、温缩特性、抗冲刷性方面均有很好的表现,可以在道路基层中应用。

水泥粉煤灰稳定碎石这种新型半刚性材料已在我国一些地区使用,为了更好地挖掘这种材料的潜能,减少使用中的不足,在新掺配比例的基础上,对其耐久性能——抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了研究,从抗冲刷性能和抗冻性能综合考虑,水泥剂量外掺不宜小于5%。

水泥粉煤灰稳定碎石基层抗裂性研究——介绍了水泥稳定碎石基层裂缝的类型、成因、影响因素和水泥粉煤灰稳定碎石的反应机理、应用情况，通过对粉煤灰掺量和最大粒径的研究，发现掺入粉煤灰，并且当碎石的最大粒径增大时，混合料的强度也增大。　　

通过对水泥稳定级配碎石与水泥粉煤灰稳定级配碎石两种结构不同剂量结合料配比的抗压强度、抗弯拉与劈裂强度等室内试验结果的对比、分析、研究,发现同等水泥剂量的水泥粉煤灰类结构性能高于水泥碎石结构,粉煤灰的掺入增强了结构的抗冻性及耐久性。

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术 摘要：在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工 实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求 关键词：水泥粉煤灰应用技术 0简述 梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段，全长244.749km，其中 k125+000～k149+500段经过贵溪市，贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰（湿排灰）， 考虑到因地制宜，就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料，但 梨温公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解，过筛有相当的难度， 在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题，为了寻求改善和 简化施工工序，又要力争在不增加工程造价，不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替 代二灰结构中的石灰，笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实

为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,通过在叶信高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

0.简述梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段,全长244.749km,其中k125+000～k149+500段经过贵溪市,贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰(湿排灰),考虑到因地制宜,就地取材的原则,该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料,但梨温公路沿线石灰来源相当困难,并且在工艺流程中处理石灰的消解,过筛有相当的难度,在单位时间内所需供灰量大,而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题,为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过高速公路的施工实践,形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术——结合大新高速公路施工实践，就水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工原理作了分析，并按照初定技术规范要求，进行了配合比设计试验，针对其存在的开裂问题，提出了相关防治方法及配合比调整值。　　

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能,将粉煤灰当成细集料考虑,采用不同的配合比制备试件,对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析、研究结果表明:粉煤灰掺量不宜过多,尽量不超过10%;当粉煤灰掺量为10%时,冻融前强度比较高,但是冻融后强度损失较大;考虑抗冲刷性能和抗冻性能,水泥掺量不宜小于5%

水泥粉煤灰稳定碎石这种新型半刚性材料已在我国一些地区使用,为了更好地挖掘这种材料的潜能,减少使用中的不足,在研究了新的配合比组成设计的基础上,对其耐久性能——抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能开展研究,提出了粉煤灰掺量和水泥剂量的最佳比例。

水泥粉煤灰稳定碎石基层结构抗裂性能研究——采用专用的仪器设备，分别对水泥稳定级配碎石和水泥粉煤灰稳定级配碎石2种结构在不同水泥剂量和不同粉煤灰含量时的干燥收缩系数和温度收缩系数进行测定，并对2种结构试验路的裂缝进行观测，得出了加入适量的粉煤灰不...

采用专用的仪器设备,分别对水泥稳定级配碎石和水泥粉煤灰稳定级配碎石2种结构在不同水泥剂量和不同粉煤灰含量时的干燥收缩系数和温度收缩系数进行测定,并对2种结构试验路的裂缝进行观测,得出了加入适量的粉煤灰不会降低水泥稳定碎石结构抗裂性能的结论。相反,通过材料的合理组合,在保证结构强度不变的情况下,降低水泥的剂量,改善了结构抗干缩性能,从而增强了结构的总体抗裂性能。

随着我国经济迅速发展,道路交通的安全和畅通不论对我们的人身安全还是经济发展都起着不可忽视的作用。但是就目前情况而言,我国道路还存在较多问题,比如裂缝、断裂、坑洼、积水等。道路抗裂性能的好坏是影响路面使用质量的一个关键性因素,因此对水泥粉煤灰稳定碎石基层结构抗裂性能的研究意义深远。

水泥粉煤灰级配碎石基层试验路研究——通过对水泥粉煤灰级配碎石基层混合料试验路的现场检测，分析其物理力学性能变化规律，并对水泥粉煤灰级配碎石基层混合料的路用性能做出评价。　　

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过某二级公路的施工实践,简要介绍了水泥粉煤灰稳定碎石在路面基层的应用情况。

通过研究水泥剂量对于不同级配集料以及不同粉煤灰掺量的材料其7d无侧限抗压强度的影响,探讨粉煤灰对水泥"缓冲效应"的作用规律;并在分析水泥稳定粒料强度形成机理的基础上,通过计算粒料单位面积裹附水泥颗粒的增量,进一步揭示了该种"缓冲效应"的作用机理,为水泥粉煤灰稳定粒料的强度标准制定以及配合比设计方法研究提供了理论依据。

由于工业施工所留下的钢渣、湿排粉煤灰等都会对环境造成一定的污染,为了解决缓解工程建设中的严重的缺乏集料的问题,因此,在某高速公路对路面基层采用水泥粉煤灰稳定钢渣碎石的复合集料,通过对其原材料、施工工艺、配合比设计等方面进行分析,深入研究了水泥粉煤灰稳定钢渣碎石路面基层的施工关键技术,提出了进行水泥粉煤灰稳定钢渣碎石路面基层所需要地原材和配合比设计,通过检测试验路工程的质量,得出了水泥粉煤灰稳定钢渣碎石底基层的路用性能是能够符合设计的相关规范要求,具有较为良好的经济、社会效益。

为了减少钢渣、湿排粉煤灰等工业废渣对环境的污染,有效缓解工程建设中严重的集料缺乏情况,采用水泥粉煤灰稳定钢渣碎石复合集料作为路面基层,从原材料、配合比设计、施工工艺、经济社会效益分析等方面入手,对水泥粉煤灰稳定钢渣碎石路面基层的施工关键技术进行深入系统研究,提出了相关原材料与配合比要求及其具体施工工艺,在此基础上成功进行了水泥粉煤灰稳定钢渣碎石底基层试验路的铺筑,通过试验路工程质量检测,水泥粉煤灰稳定钢渣碎石底基层的路用性能指标满足设计与相关规范要求,具有良好的经济、环境、社会效益与广阔的应用前景。

采用不同水泥与粉煤灰比例,碎石级配为水泥稳定碎石级配范围中值,再将配合后稳定形成的混合料进行无侧限抗压强度、劈裂强度和抗冻性试验。试验表明,水泥对水泥粉煤灰稳定碎石的强度起着决定作用;粉煤灰对后期强度的作用存在着水泥与粉煤灰最佳比例;随着水泥含量的增大,水泥粉煤灰的抗冻指标也相应增大。建议水泥用量≥4%,水泥与粉煤灰的比例为1:3~1:2。

通过对3种不同结合料填充率下不同结构类型的水泥粉煤灰稳定碎石的空隙率、体积分析、图像观测以及材料组成的研究,系统分析了该类材料的结构与组成,并同时与普通混凝土以及多孔混凝土的结构进行了对比。试验结果认为:不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石其空隙率在13%～17%之间,远远高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且随结合料填充率的增加先减小后增加;不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石中粗集料与填充料(结合料与细集料)的体积比例在6∶4到7∶3之间,处于普通水泥混凝土与多孔混凝土之间,且随着结合料填充率的增加而增加;在材料组成上,水泥粉煤灰稳定碎石具有水泥用量少、用水量少、细集料含量少、粗集料含量多、空隙率较大等特征。

为了评价水泥粉煤灰稳定碎石力学特性,该文研究了养生龄期、粉煤灰掺量对水泥粉煤灰稳定碎石的无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量的影响规律。结果表明:随着龄期的增长,水泥粉煤灰稳定碎石的力学性能均随之增大;粉煤灰的掺加对水泥稳定碎石早期无侧限抗压强度和劈裂强度都有影响,掺量越大早期强度越低;掺加粉煤灰对长期强度有利,随着粉煤灰掺量的增加,无侧限抗压强度和劈裂强度先增大后减小,存在最佳掺量;在进行混合料设计时,可以适当降低7d强度,建议以90d强度作为设计强度;随着粉煤灰掺量的增加,回弹模量呈减小的趋势。随着养生龄期的增长,材料的压折比逐渐降低,弹强比逐渐提高,随着粉煤灰掺量的提高,材料的压折比先减小后增大,弹强比逐渐降低。