水泥粉煤灰稳定细粒土底基层压实度及外观质量的控制

为了研究水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能,将粉煤灰当成细集料考虑,采用不同的配合比制备试件,对其抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了分析、研究结果表明:粉煤灰掺量不宜过多,尽量不超过10%;当粉煤灰掺量为10%时,冻融前强度比较高,但是冻融后强度损失较大;考虑抗冲刷性能和抗冻性能,水泥掺量不宜小于5%

从水泥粉煤灰稳定碎石的基本性质出发,对其进行击实试验,并提出了5种试验方案。通过对击实试验结果以及压实特性的分析得出:每个击实功都对应一个最大干密度,且随着击实功的增加,最佳含水量减少,最大干密度增大以及其他相关结论。

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术 摘要：在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工 实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求 关键词：水泥粉煤灰应用技术 0简述 梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段，全长244.749km，其中 k125+000～k149+500段经过贵溪市，贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰（湿排灰）， 考虑到因地制宜，就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料，但 梨温公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解，过筛有相当的难度， 在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题，为了寻求改善和 简化施工工序，又要力争在不增加工程造价，不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替 代二灰结构中的石灰，笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实

为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,通过在叶信高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过某二级公路的施工实践,简要介绍了水泥粉煤灰稳定碎石在路面基层的应用情况。

0.简述梨温高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路江西境内的一段,全长244.749km,其中k125+000～k149+500段经过贵溪市,贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰(湿排灰),考虑到因地制宜,就地取材的原则,该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料,但梨温公路沿线石灰来源相当困难,并且在工艺流程中处理石灰的消解,过筛有相当的难度,在单位时间内所需供灰量大,而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题,为了寻求改善和简化施工工序,又要力争在不增加工程造价,不降低质量标准的前提下,我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰,笔者通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

在国内路面基层设计中，未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式，通过梨温高速的施工实践，形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工工艺 水泥粉煤灰稳定碎石路面基层结构在全国的公路建设中使用还不普遍，目前尚无相应的技术标 准和规范。粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和均匀，经过充分压实达到一定龄 期后具有较高的抗压强度。同时，水泥粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石相比较具有温缩和干缩较小 的特性，能有效地减少基层的收缩裂纹，提高基层的整体质量，延长路面使用寿命。 1工艺特点 1）水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工利用水泥稳定土拌和站拌和，稳定土摊铺机摊铺，机械化程 度高，施工质量稳定可靠。 2）粉煤灰属工业废料，不需要开采和加工，材料成本低，是一种廉价的筑路材料。 2工艺范围 水泥粉煤灰稳定碎石基层可以用于各级公路的底基层基层，并用厂拌法施工。 3工艺原理和设计要求 粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和 均匀，经过充分压实达到一定龄期后具有较高的抗压强度。 同时，水泥粉煤

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过高速公路的施工实践,形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工工艺 水泥粉煤灰稳定碎石路面基层结构在全国的公路建设中使用还不普遍，目前尚无相应的技术标 准和规范。粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和均匀，经过充分压实达到一定龄 期后具有较高的抗压强度。同时，水泥粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石相比较具有温缩和干缩较小 的特性，能有效地减少基层的收缩裂纹，提高基层的整体质量，延长路面使用寿命。 1工艺特点 1）水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工利用水泥稳定土拌和站拌和，稳定土摊铺机摊铺，机械化程 度高，施工质量稳定可靠。 2）粉煤灰属工业废料，不需要开采和加工，材料成本低，是一种廉价的筑路材料。 2工艺范围 水泥粉煤灰稳定碎石基层可以用于各级公路的底基层基层，并用厂拌法施工。 3工艺原理和设计要求 粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和 均匀，经过充分压实达到一定龄期后具有较高的抗压强度。 同时，水泥粉煤

水泥粉煤灰稳定碎石这种新型半刚性材料已在我国一些地区使用,为了更好地挖掘这种材料的潜能,减少使用中的不足,在新掺配比例的基础上,对其耐久性能——抗冲刷性能、疲劳性能和抗冻性能进行了研究,从抗冲刷性能和抗冻性能综合考虑,水泥剂量外掺不宜小于5%。

详细介绍了水泥粉煤灰稳定砂砾基层优化配合比设计和施工过程,分析了强度形成机理,阐述了工程应用价值,为今后在多砂砾地区的施工提供了参考依据。

　文章编号:0451-0712(2008)10-0197-04　　　　中图分类号:u414115　　　　文献标识码:b 水泥粉煤灰综合稳定钢渣 碎石基层性能研究 张宗保1,张和远 1 ,刘志强 1 ,朱卫东 2 ,赵青林 2 (11武汉市关山至鄂州市葛店道路工程建设指挥部　武汉市　430015; 21武汉理工大学材料科学与工程学院硅酸盐材料工程教育部重点实验室　武汉市　430070) 摘　要:利用水泥粉煤灰稳定钢渣碎石复合集料作为新型路面基层材料,以无侧限抗压强度作为评价指标,对 比了水泥稳定钢渣碎石基层与水泥稳定普通碎石基层的性能,确定了钢渣细集料代替石屑的可行性。同时还研究了 湿排粉煤灰的引入对水泥稳定钢渣碎石基层性能的影响,研究表明湿排粉煤灰存在一最佳掺量值,在最佳掺量点水 泥粉煤灰稳定钢渣碎石路面基层材料具有较好的强度

水泥粉煤灰稳定碎石基层性能研究——该文针对少(林寺)一洛(阳)高速公路的实际情况，主要对水泥粉煤灰稳定碎石　　的强度特性和收缩特性进行研究，并进行了不同配合比强度和收缩试验，分析了不同因素对其性能的影响。对高等级公路路面基层的设计具有一定的参考...

水泥粉煤灰稳定碎石基层抗裂性研究——介绍了水泥稳定碎石基层裂缝的类型、成因、影响因素和水泥粉煤灰稳定碎石的反应机理、应用情况，通过对粉煤灰掺量和最大粒径的研究，发现掺入粉煤灰，并且当碎石的最大粒径增大时，混合料的强度也增大。　　

水泥粉煤灰稳定碎石基层应用技术——结合大新高速公路施工实践，就水泥粉煤灰稳定碎石基层的施工原理作了分析，并按照初定技术规范要求，进行了配合比设计试验，针对其存在的开裂问题，提出了相关防治方法及配合比调整值。　　

通过对水泥稳定级配碎石与水泥粉煤灰稳定级配碎石两种结构不同剂量结合料配比的抗压强度、抗弯拉与劈裂强度等室内试验结果的对比、分析、研究,发现同等水泥剂量的水泥粉煤灰类结构性能高于水泥碎石结构,粉煤灰的掺入增强了结构的抗冻性及耐久性。

通过研究水泥剂量对于不同级配集料以及不同粉煤灰掺量的材料其7d无侧限抗压强度的影响,探讨粉煤灰对水泥"缓冲效应"的作用规律;并在分析水泥稳定粒料强度形成机理的基础上,通过计算粒料单位面积裹附水泥颗粒的增量,进一步揭示了该种"缓冲效应"的作用机理,为水泥粉煤灰稳定粒料的强度标准制定以及配合比设计方法研究提供了理论依据。

通过对3种不同结合料填充率下不同结构类型的水泥粉煤灰稳定碎石的空隙率、体积分析、图像观测以及材料组成的研究,系统分析了该类材料的结构与组成,并同时与普通混凝土以及多孔混凝土的结构进行了对比。试验结果认为:不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石其空隙率在13%～17%之间,远远高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且随结合料填充率的增加先减小后增加;不同结构的水泥粉煤灰稳定碎石中粗集料与填充料(结合料与细集料)的体积比例在6∶4到7∶3之间,处于普通水泥混凝土与多孔混凝土之间,且随着结合料填充率的增加而增加;在材料组成上,水泥粉煤灰稳定碎石具有水泥用量少、用水量少、细集料含量少、粗集料含量多、空隙率较大等特征。

在国内路面基层设计中,未见采用水泥粉煤灰稳定碎石的形式,通过哈同高速的施工实践,形成了一套关于水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。

提出了粉煤灰改善混合料结构的理念,通过替代细集料的方式对3种不同级配设计的水泥粉煤灰稳定碎石混合料试验,研究分析表明:级配1混合料形成了较大程度的嵌挤密实结构,最大干密度和无侧限抗压强度最大,而采用了骨架密实结构的级配2混合料形成了不密实的多孔结构,最大干密度和无侧限抗压强度最低,悬浮密实型的级配3混合料最大干密度和无侧限抗压强度略低于级配1。

通过做水泥粉煤灰稳定碎石龄期、温度、掺量与无侧限抗压强度和劈裂强度关系的试验,认为只要施工控制到位,这种底基层和基层的设计形式值得推广。