四梅线钢轨波浪形磨耗的成因及减缓措施

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗会增加养护维修费用,降低乘车舒适度,引起噪声,甚至危及列车安全.为了检测钢轨波浪形磨耗,提出了一种基于运营车辆转向架加速度的钢轨波磨检测技术.利用simpack多体动力学软件建立含有波磨病害的车辆-轨道模型,采集该状态下的车辆转向架加速度数据,应用经典的时频域分析、小波分析及希尔伯特黄变换分别对基于波磨病害的转向架加速度信号进行分析并提取出时频特征进行病害识别.仿真结果表明：利用连续小波分析提取的频域特性及经验模态分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振动模态可用于波磨病害的检测和识别,从而验证了利用simpack仿真模型进行钢轨波磨检测的可行性.

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗会增加养护维修费用,降低乘车舒适度,引起噪声,甚至危及列车安全.为了检测钢轨波浪形磨耗,提出了一种基于运营车辆转向架加速度的钢轨波磨检测技术.利用simpack多体动力学软件建立含有波磨病害的车辆-轨道模型,采集该状态下的车辆转向架加速度数据,应用经典的时频域分析、小波分析及希尔伯特黄变换分别对基于波磨病害的转向架加速度信号进行分析并提取出时频特征进行病害识别.仿真结果表明:利用连续小波分析提取的频域特性及经验模态分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振动模态可用于波磨病害的检测和识别,从而验证了利用simpack仿真模型进行钢轨波磨检测的可行性.

目前我国地铁线路与世界其他国家一样,面临着钢轨波浪形磨耗问题的严峻挑战。近几十年来,国外对城市轨道交通钢轨波浪形磨耗问题进行了大量调研、观测,及理论、试验研究,在治理钢轨波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。对国外城市轨道交通钢轨的波浪形磨耗状况、成因、影响因素及治理措施等的研究进行了总结和分析,并提出了应对我国地铁钢轨波浪形磨耗问题的建议。

一个多世纪以来,铁路直线段钢轨的短波磨耗始终是尚未解决的难题,不仅造成了噪声污染,而且增加了养护维修费用。经过世界范围内很多国家上百年的研究,积累了很多资料并加深了理解。从历史的角度来看,这些研究成果可以和如今的铁路工程技术水平及其资产相媲美。本文对不同时期钢轨波磨的研究进行评述。

随着城市化进程加快,轨道交通建设项目明显增多,加强运行管理、降低运行成本,成为从业人员的研究重点.本文以小半径曲线段为核心,首先指出钢轨磨耗的特点,然后分析了相关影响因素,最后提出几点防治措施,以供参考.

对上海轨道交通1号线、8号线的典型小半径曲线钢轨磨耗进行了跟踪测量,统计分析了小半径曲线钢轨的侧磨和垂磨特征及相应的磨耗发展率。认为小半径曲线钢轨受侧磨、垂磨和不均匀磨耗的共同影响,大编组、重型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.019mm/d,平均垂磨发展率约为0.005mm/d;小编组、轻型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.001mm/d,平均垂磨发展率约为0.002mm/d。该分析结果可为合理采取钢轨减磨措施、有效延长钢轨寿命提供参考。

为了满足在有限天窗时间内完成对城市轨道交通波浪形磨耗检测和打磨的要求,本文主要研究适用于检测打磨一体系统的测量方法。基于传统检测方法的不足,提出一种新颖的激光三角测量法,并从理论角度对其检测精度和误差敏感性进行研究。本文搭建了simpack与matlab联合仿真平台,对激光三角测量法在真实工况下的检测进行仿真,验证了其可行性。通过与传统弦测法的对比,验证了激光三角测量法具有较高的实时性,其检测精度满足检测要求。

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高速铁路及客运专线对钢轨打磨的要求较高,建立完整合理的钢轨打磨技术标准,是列车安全运行的保障。文章介绍了欧洲标准中钢轨打磨的程序、条件和验收标准,对我国新建客运专线新轨打磨的质量控制和验收,特别是对新型打磨设备及检测设备的引进及国内既有相关设备的改进、配套和利用提供参考。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

本文针对1992年上半年包钢生产的钢轨腿角出现横裂纹问题,在试验研究基础上,查明其产生原因是轨梁850轨机慢速轧制低温钢时,冷却水使钢轨形成淬回火组织,从而使钢轨产生横裂纹.这对于防止此类现象发生,改善重轨质量有一定指导意义.

数字钢轨磨耗测量尺使用说明书 一、简述 济宁德海工矿设备有限公司2740型数显钢轨磨耗测量尺用于测量60型钢轨垂直磨耗和侧面 磨耗量。采用数显读数，合理的设计使它具有重量轻、操作方便、读数直观的特点。 二、结构 钢轨磨耗尺主要由底板、磁性定位块、垂磨测尺、侧磨测尺、数显读数装置、游标对零装置、 手柄等组成。结构见图1。 三、主要技术指标见表1 表1主要技术指标 型号测量范围(mm)分度值(mm)示值误差(mm) 2740-p43 2740-p50 2740-p60 2740-p75 垂磨0～18 数显0.01 ≤±0.15 （符合铁道部规程要求） 侧磨0～30 四、操作使用方法 1．校对零位 将垂磨测尺、侧磨测尺的游标对零装置的游标“0”线对准，再按动数显读数装置清零键， 将显示数字变为“0.00”。 2．测量钢轨磨耗量 握

介绍了对称t型钢轨外形磨耗测量仪的结构及数学模型。用matlab对其进行运动仿真、参数优化,分析其原理误差及编码器量化误差。理论分析结果表明:仪器选用10000线的光电编码器可满足形状极差要求;仪器测量范围覆盖完整轨头断面,测量范围大,同时体积小,更便携。

中南通道为跨区间无缝线路，钢轨厂内焊接采用闪光焊，用固定式闪光焊焊接成长轨交付现场铺轨；现场用移动闪光焊将长轨连接成区间无缝线路，岔区采用铝热焊。多种钢轨的焊接，特别是热处理钢轨的焊接对焊接工艺和施工组织都提出了新的技术难点和要求。主要针对三种移动闪光焊接头的工艺调试，进行较为系统的研究和总结，达到较高水平的控制焊接接头质量的目标。

?us nowledge :中国铁物快讯 苗子簷向鞍钢股份介绍了京津冀铁投公司的基本情况 和京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线一期、石衡沧港 城际等重点项目的进展情况，阐述了近期工作重点和方向， 表达了与鞍钢股份的合作意愿，并对中国铁物的大力支持 表示衷心感谢。 李镇对津京冀铁投公司和中国铁物一行的来访表示热 烈欢迎，表示愿意积极参与京津冀地区城际铁路的物资供 应，在钢轨、桥梁板等重要产品上给予大力支持，希望与 会三方积极合作，实现互利共赢的良好局面。 考察走访期间，杜波和苗子籟、罗金财一行在徐世 帅的陪同下参观了鞍钢集团博物馆、鞍钢股份大型厂轨 梁分厂、酸鱼圈分公司板材生产线、鞍钢营□港务有限 公司等。 中国铁物经营管理部、轨道集团，京津冀铁投公司物 资设备部、综合部，鞍山股份大型厂、市场营销中心等相 关单位负责人参加上述活动。 杜波

城市轨道交通钢轨轨面短波不平顺是激发线路沿线振动和噪声的主要原因。通过对上海城市轨道交通某线钢轨轨面不平顺的连续布点跟踪测量,借鉴欧洲铁路在研究轮轨噪声时制定的轨面粗糙度水平标准和钢轨打磨、铣磨作业标准,用统计分析、1/3倍频和滑动平均法,分析轨面短波不平顺的时、频域组成特性以及轨面不平顺的发展规律。分析了钢轨轨面不平顺对轮轨作用力的影响,为进一步研究城市轨道交通轨面短波不平顺的防治措施提供了依据。

钢轨探伤工技师题库（四） 四、简答题 1.在超声波探伤中，缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:的形状对回波波高有很大影响，同样尺寸的缺陷，由于其形状不同，回波高度会有很 大差别。一般来说，对于给定的探头（晶片尺寸和频率），当缺陷的探测距离和面积都相 等时，长圆柱形缺陷的反射波最高，片状缺陷的反射波高次之，球状缺陷的反射波最低。 2.在超声波探伤中，缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:中的实际缺陷会呈现各种趋向，当声波入射方向与缺陷面垂直时，能获得该缺陷的最 大回波；当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时，缺陷的反射波波高会随倾角的增大而急 剧下降。因此，在实际探伤中，有时会产生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低 的现象。 3.在超声波探伤中，缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响？ 答案:表面粗糙的缺陷，当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时，会造成缺陷的乱反

延长钢轨的使用寿命对降低工务养护维修成本至关重要,然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测,也缺少对钢轨型面的分析软件。通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业横断面验收标准,开发了钢轨型面管理软件(rpm),可用以制定合适的钢轨养护维修计划。利用钢轨型面管理软件对某重载铁路小半径曲线钢轨型面进行了从新轨上道到下道的跟踪观测,认为钢轨型面磨损的发展变化过程是"浴盆曲线"形式。通过利用钢轨型面的发展规律,认为在钢轨磨损的平稳发展期可以利用其平稳发展规律得到的最优磨损率指导预防性钢轨打磨(或铣磨),在钢轨磨损的急剧发展期开始之前应当进行钢轨型面的修复和重塑。

了解伤损的成因并在日常养护工作中及时发现伤损,采取措施保证线路行车安全,对城市轨道交通轨道专业来说极其重要。本文主要探讨城市轨道交通中钢轨伤损的成因及养护方法。

在对北京地铁部分线路钢轨波纹磨耗问题进行系统调研及定性分析的基础上,通过建立车轨动力仿真模型,对扣件刚度、阻尼及车速与钢轨波纹磨耗的关系进行动力仿真分析,并提出相关建议,为既有线整治及新线预防提供参考。

随着国内铁路的提速,对钢轨的要求也日益提高,各国铁路采取高速﹑重载和高密度的运输方案,使钢轨的服役条件更加恶化,因而对钢轨的要求越来越严格.本文着重分析了应用万能轧制法轧制钢轨的过程中出现不对称的缺陷,发现主要是因为对孔型的设计不当,使得轧件在出轧机成品孔时,由于重力和钢轨上下表面温差的作用令钢轨的头部下偏、头部不对称现象有所忽略.为了消除这种现象,本文针对孔型提出了优化设计方案,进而使缺陷得以完善.

对无砟轨道无缝线路钢轨碎弯成因进行了分析,认为钢轨纵向温度力、线路横向阻力和钢轨初始弯曲是影响轨条臌曲的主要因素。应用有限单元法建立了包括道床、扣件的钢轨碎弯分析模型,讨论了初始曲线线型及参数、升温幅度、轨道类型和线路阻力等对轨条碎弯幅值的影响。计算表明碎弯是无砟轨道无缝线路胀轨的表现,应严格控制初始弯曲和保证扣件横向阻力稳定,防止形成严重的轨条碎弯,影响行车安全。