射流纵向诱导式通风在却勒塔格2号隧道中的应用

简要介绍了诱导式通风系统的原理、特点及其设计要点；阐述了诱导式通风系统具有较大的实用价值和优越性。

洲头咀隧道位于广州市珠江主航道上,总长1530m,本文结合工程的实际情况,对隧道的通风方式按全射流纵向通风方案、射流风机+洞口风道式排风型纵向通风方案、送风型半横向式通风方案进行了定量和定性比较,并综合考虑技术、投资和运营多方面因素确定采用全射流纵向通风方式。

成渝高速公路中梁山、缙云山隧道原设计为半横向式通风，后经专家反复论证，最终变更为纵向式通风，因而减少了土建工程和机电设备投资，在实际应用中取得了良好的效果。

在道路隧道纵向通风中采用射流风机

利用射流风机产生的射流在隧道中形成纵向气流,满足通风设计要求,是当前发展很快的一种隧道通风技术。在方斗山隧道施工中采用无风门射流通风技术,通过计算设计了通风方案,经测试达到良好的通风效果,具有较好的经济效益。

【摘要】为满足公路隧道通风降噪的需要，提出了射流风机推力影响因素及其选 用要求。在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。并确定所用风机 的数量。 关键词：喷流式通风机隧道选用计算 一、引言 在公路隧道纵向通风系统中，射流风机通常是并联为一组，并沿隧道方向间隔布 置，为了满足隧道内噪声环境的要求，射流风机通常配有整体消声器。在夜间， 为了防止隧道洞口产生较大的噪声，通常是只运行隧道中间部分的风机，或者加 长靠近隧道洞口处的风机消声器长度，或者采用双速射流风机。 二、射流风机推力影响因素及选用 1.每组风机之间的纵向距离 如果隧道中每组风机之间具有足够的距离，则喷射气流会有充分的逐渐减速，如 果喷射气流减速不完全，将会影响到下一级风机的工作性能。一般情况下，每组 风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上，也可以取 风机空气动压(pa)的十分之一作风机

为满足公路隧道通风降噪的需要,提出了射流风机推力影响因素及其选用要求。在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。并确定所用风机的数量。

中梁山右线特长公路隧道射流风机纵向通风

介绍了圆梁山隧道施工通风方式,以及射流通风技术在该隧道施工通风中的应用情况、对类似工程的施工通风有参考价值。

通过锦屏水电工程辅助洞西端工程的施工实例,从理论研究结合现场通风测试验证,成功地解决了巷道式射流风机选型、布置及通风管理等关键技术问题。归纳出射流通风的需风量、风机台数计算公式及相关参数的取值原则。通过双孔独头掘进9300m的施工通风效果检测,表明洞内空气质量的各项指标均达到国家环卫标准,实现内燃作业、无轨运输,取得良好的经济效益和社会效益。

诱导通风系统的应用——诱导通风系统与传统风管系统相比，可节约层高，提高空间利用率改善通风，降低运行费用。

结合工程实例,通过对地下复式机械汽车库应用诱导风机通风的机械通风系统与传统通风、排烟合用系统在制作工艺、工程造价等方面的比较,可以看出传统通风、排烟合用系统的低速矩形风管外观庞大、浪费空间、增加造价、不美观。使用诱导风机通风系统,可将诱导通风机布置在梁框内,容易与其他管路配合、节省空间、施工简单、美观大方。因此在地下复式机械车库内应用诱导风机通风进行机械通风系统的设计可以取得比较好的使用效果。

针对生产实际,探讨装设通风诱导器利用风机剩余压头从造粒塔中引出一部分风量满足生产要求,并降低能耗的可行性。

诱导通风系统在地下汽车库中的应用及探讨——文章介绍了诱导通风系统的基本原理，以及在替代传统通风方式方面所具有的特点，结合工程实际介绍了其在投资运行等费用方面的优势，最后提出了诱导通风系统在地下车库设计及应用中需要注意及面临的一些问题。

基于我国在长大隧道火灾安全体系研究方面的需要,采用cfd方法对长大隧道纵向式通风控制火灾烟流的问题进行了数值模拟计算,研究不同通风条件对烟流的控制效果,得出了在满足控制烟气回流的基础上排烟风速的提高与所取得的降温效果对比,以及风流经过火区后的蔓延增长变化,同时总结出烟流温度分布特征及对隧道结构不同部位的危害,可为隧道的防火与通风方案的制定,以及灾后检测评定工作提供相关的理论依据和参考。

本模型揭示了公路隧道火灾时期发生逆流时火源区域烟流流动规律,分析得出公式可以估算阻止火灾时期发生逆流时所需的\"临界风速\"。从本模型得知临界风速取决于隧道高度和火源热释放率的大小。通过和在原型试验隧道火灾实验数据的比较,本模型可以为防灾通风设计提供依据。

根据公路隧道污染物的运移机理及其通风系统的特点,建立一氧化碳浓度模糊控制器和烟雾浓度模糊控制器,构成公路隧道纵向式通风模糊控制系统。仿真试验结果表明,模糊控制与间接控制法相比,获得更好的节能效果,并能部分解决交通量检测滞后及污染物运移滞后带来的通风系统控制难的问题,获得较好的控制效果。

目前我国高速公路隧道通风设计,采用纵向式通风方案的临界长度为4.5km,大于4.5km长度的隧道通常采用分段纵向式或半横向式通风方式,这需要大大增加工程造价和运营成本。该文结合伊朗德黑兰北部高速公路taloon隧道通风设计的成功案例,详细介绍了5km左右隧道采用国际路协\"piarc(1995)报告\"推荐的通风设计标准进行设计的计算方法。计算表明该设计方法完全能够满足国际现行通风设计要求,同时也能大大减少采用我国现行规范进行保守式设计所造成的资源浪费,对在海外高速公路隧道项目设计具有较好的借鉴意义。

文章介绍了圆梁山隧道射流通风布置、射流风机的计算和选型,以及通过现场实践引入了巷道通风网络计算的校验方法。从射流通风技术的应用与发展中,体会到射流通风技术的优越性、发展潜力和推广应用价值

射流诱导通风系统的发展及其设计计算方法——本文介绍了射流诱导通风系统近年来在国内的发展。鉴于此项技术刚刚在国内兴起，还尚未形成成熟的设计计算方法，作者通过对国外资料的研究，提出了一种设计计算方法，供大家考虑，以促进该项技术的发展。

为实现对地下停车库co(carbonmonoxide)气体浓度自动检测和调节,设计了基于tms320f2812的地下车库通风控制系统。该控制系统主要由4部分组成:集中控制器、数据采集与执行器、通信模块和现场控制装置。集中控制器采用微控制器控制现场装置,统一调整所有诱导通风风机的集中控制模式及参数。数据采集与执行器主要包括co浓度传感器和微处理器,其中微处理器接收上位机的指令,并负责参数的设定,co传感器实时检测co浓度,并通过显示装置动态显示。现场控制装置由继电器、诱导风机、报警器及12864显示屏组成。实验结果表明,通过智能控制诱导射流排风的方法可取得很好的节能效果,为地下车库通风自动化的发展提供了理论依据。

对地铁隧道壁龛式射流通风的特点进行了分析，建立了重庆某地铁区间隧道的单元通风段模型，设置压力、速度两种不同的进口边界条件，采用phoenics软件对隧道内部的速度场、压力场进行了模拟分析，发现隧道内断面气流速度分布存在一个波峰，峰值位于渐缩段末端断面，隧道内气流压力在风机吸入端达到最低值，在射流发展段呈现出渐变的非均匀的逆压运动，在射流发展段末端压力达到最大值，此后由于壁面摩阻损失的影响，在压力通风段压力逐渐降低；分析比较两种进口条件下隧道内部气流运动的不同点，主要体现在回流强度、射流发展段长度以及诱导通风量。