实例类比推理的高速公路软基沉降预测

简要介绍了时间序列分析的基本原理、方法及其模型的建立,通过路基沉降监测实例对模型进行了检验,并对路基沉降趋势进行了预报。预报值与实测值的比较结果表明:时间序列模型具有较高的拟合精度和预报的可靠度,可用于描述路基沉降变化规律。

在高速公路软基监测工作中,需要根据不同的施工阶段和工程条件,选择合适的预测模型对软基沉降量进行预测。介绍了系统的开发语言与环境,对高速公路软基沉降预测系统进行功能设计及代码编写。最后结合工程实例,检验该系统是否能够满足软基沉降预测的要求。实践表明,该系统具有较好的实用性。

高速公路软基沉降预测实用方法——本文简要分析了当前高速公路软土地基沉降预测误差较大的原因，在进行现场实验观测获取大量数据的基础上，利用反分析方法，对加固软基的工后沉降预测方法，进行了详细的分析，并对粘性土的微结构加以研究，提出了一种具体的计算...

为了研究软土地基沉降预测方法的适应性与准确性，采用指数法、泊松法和双曲线法对高速公路软土地基实测沉降数据进行分析并预测未来沉降，对预测结果对比分析。对比分析可知通车后半年预测泊松曲线效果最好，在对通车后三年预测时指数法和泊松法准确性较高。

高速公路软基沉降研究——公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法，分析软基沉降预估计算误差产生的原因，并提出减少软基沉降预估误差的途径。

基于灰色理论中的gm模型,推导出等载条件下的沉降速率公式,与基于双曲线模式的沉降速率公式相比较,找出一种与实测结果相接近的预测方法,并结合有限元计算结果对这两种方法在预测最终沉降方面进行比较研究,总结两者的优缺点,对于工程实践具有一定的参考价值。

基于灰色理论的高速公路软基沉降变形预测研究——基于灰色理论中的gm模型，推导出等栽条件下的沉降速率公式，与基于双曲线模式的沉降速率公式相比较，找出一种与实测结果相接近的预测方法，并结合有限元计算结果对这两种方法在预测最终沉降方面进行比较研究．...

高速公路软基沉降预测实用设计方法——简要分析了当前高速公路软土地基沉降预测误差较大的原因。在进行现场实验观测获取大量数据的基础上，利用反分析方法，对加固软基的工后沉降预测方法进行了探讨，并对粘性土的微结构加以研究，提出了一种具体的计算方法，通...

借助人工神经网络模型,建立了可依据现场量测信息对软基路堤沉降量随时间而发展的过程进行动态预报的分析方法。其要点是:建立公路软基沉降预测的神经网络结构,并将前期沉降观测值作为样本,通过神经网络结构的训练寻求沉降及其主要影响因素的内在关系,据以预测后期沉降量

高速公路软基沉降的数值模拟研究——软弱路基在路堤填筑过程中的沉降规律是高速公路施工的关键问题，本文应用有限元数值方法，研究了粉喷桩复合地基在填土过程中沉降的动态过程，揭示了沉降过程中软土的固结规律，对于指导路基施工具有一定的意义。

基于神经网络的高速公路软基沉降分析——简述了高速公路软基沉降观测的目的和意义。介绍了工后沉降的预测方法。其后，简述了bp神经网络的基本概念。论文提出了基于神经网络的高速公路工后沉降预报方法。结合江苏省某高速公路现场监测资料，进行了实例分析，说明...

唐-曹高速公路软基沉降研究——依托唐一曹高速公路沿海路堤软土地基处理施工过程中的沉降观测数据，探讨了在我国北方沿海软土地基上修筑高速公路的不同地质条件、不同地质处理方法及不同的路基填筑高度对软基沉降的不同影响特性。　　

高速公路软基沉降观测与分析——本文对高速公路软基沉降的观测和分析进行了介绍。

文章根据某高速公路的地质情况以及软土特性,确定了简单观测断面和复杂观测断面两种观测断面。简单观测断面为地表沉降及位移观测,复杂观测断面包括:地表沉降及位移、分层沉降、深层土体位移及孔隙水压力。

介绍了武英高速软基路段的监测方案,分析了沉降随填土加载的变化规律,当沉降曲线出现向上拐点,路基面临失稳,用监测曲线监控填土高度和加载间隔,以保证路基的稳定安全。监测表明,用薄层轮加法填土,不仅可以加快填土速率,且地基也更为稳定安全。

高速公路与县乡公路的软基处理 朱智君 （辰溪县公路管理站） 提要软土的特性给高速公路建设带来了不少弊病，为了满足要求 必须进行地基处理。软基处理主要课题是地基的稳定和变形。本文介 绍目前高速公路软基处理主要方法排水固结法和复合地基法。 关键词高速公路，软基处理，排水固结法，复合地基法 1、前言 随着国民经济的迅速发展，普通等级公路已经不能适应社会的需 要，高速公路的兴起和发展已势在必行。特别在我国沿海地区，经济 比较发达，高速公路的兴起尤为迫切。然而在这些地区广泛分布着软 土。软土具有强度低，变形量大且持续时间长，含水量高且渗透性差 等特点。这些特性给高速公路的建设带来不少弊病，有的甚至成为工 程成败的关键。因此，必须对软土地基进行处理，使其能满足工程要 求。软基处理的实质是提高地基土的抗剪强度和提高地基土的压缩模 量，在上部荷载作用下保持路堤的足够稳定和减少地基的变形

高速公路拓宽建设中新老路基特别是软土路基的固结沉降与力学性质的差异将引起严重的路面开裂,因而控制其差异沉降、防止拼接处路面开裂成为扩建工程软基处理中的技术关键。针对采用薄壁管桩和粉喷桩处理的软基路段,选取具有典型地质条件及较高填方的断面,通过埋设地面沉降板,对拓宽路基及新老路堤结合部进行了为期9个月的沉降动态监测。监测结果表明,拓宽路基的累计沉降及差异沉降均很小,后期沉降速率小于控制标准,为新老路基差异沉降的评价提供了依据;薄壁管桩用于处理埋深大、层厚大的拓宽软基及粉喷桩用于处理埋深浅、层厚较小的拓宽软基具有各自的适用性,拓宽后的新老路基已形成整体性强的复合地基,达到了路基拓宽的理想效果。

88 真移砭黾禹加圈．坨毒 连霄跨 第1卷第3期(总4o)地基处理 刖吾 真空一堆载联合预压法加固 高速公路软基的工程实例’ 君一穹毛 出f 赵维炳吴跃东施建勇∽f； (赢五；南京2100~) 真空预压法是1952年瑞典皇家地质学院wkjelman教授提出的0j。在5o～7o年代， 国内外进行了探索性的研究，1957年美国费城国际机场跑道扩建工程，采用真空预压与 深井降水联合加固获得成功；1973年美国怀尼米海军实验室的威廉等人在现场试验的基 础上提出了用渗流流网的概念来说明二维条件下真空预压的最终效果；日本大阪港用喷 射点大面积加固软基采用了该方法，并取得较好加固效果；前苏联为了提高滑动楔体液化 土的稳定性，利用该方法较好地解决土坡的滑动问题；1984年日本港湾技术研究所的小林

高速公路软基造价研究——分析了软基处理在高速公路建设中的特点及其作用，并在此基础上比较了强夯法、侧向约束法、降水预压法和真空预压法四种软基处理方法的造价，以期对实际施工提供参考。

以某高速公路软基处理的试验段为工作基础,介绍了高速公路的观测技术.结合该项目实测数据,对不同处理方法下的处理效果进行了科学的评价.用plaxis软件对路基的沉降进行分析,进而得出沉降修正系数s的计算公式及取值范围.以ame法为基础,结合实测结果,预测了路基的最终沉降和工后沉降.

利用已有实际资料对工后沉降进行合理的预测是控制工后沉降量的关键。实践表明,预测时不同的工后首次沉降速率对预测模型的选择影响较大,进而影响到预测的精度。文中针对不同的地基处理方法和工后首次沉降速率,对现有工后沉降的预测方法的适用性进行了分析研究,提出不同的沉降速率区间,采用不同的沉降预测方法,以指导工程实践。

文章编号!"#$#%"$&&’(""&)"*%""#&%"(中图分类号!+,&$-文献标识码!. 高速公路沉降观测点的布设 汪祖民 ’苏州城建环保学院基础部/江苏苏州(&0"&&) 123452674896542:4;=?=261@a=;b965424:cde;=aaf9g hijklm%nop 摘要!文章针对高速公路进行沉降观测特殊的q项职能问题/阐述了合理布设沉降观测点的重要性/提出了沉降观测点布设原则 和步骤/论述了布设观测点过程中所要考虑的因素/总结了布设观测点的方法r 关键词!沉降观测s高速公路s布设 收稿日期!(""&%"q%(& 作者简介!汪祖民’&$-0%)/男/湖北黄岗人/工程师/主要从事建筑物沉降