双连拱隧道设计施工优化技术方案选择

本标段共计隧道两座，均为联拱隧道，根据本标段工程的特点，工程只按一 个施工工区进行施工。 隧道进口工区由于施工场地狭窄，各种临时设施布置困难。开工后，立即进 行施工期间的排水设施施工，埋置管涵，开挖临时排水沟，填土整平场地，在其 上修建临时设施（砼拌和站、料场、钢筋加工场等）。隧道完工后，拆除临时设 施，继续施工路基，做好永久性排水设施。 工区设置一座砼拌和站，集中供应工区内施工用砼。安排1个施工队伍1 套施工设备2班作业人员施工。施工用电、用风、用水等的布置见“洞内管线布 置图”。 隧道ⅱ、ⅲ类围岩采用超前支护上部弧形导坑法非钻爆开挖，破碎器或风镐 开挖上部弧形导坑；初期支护紧随开挖施工，并和超前支护及时连成整体。出碴 采用装载机或挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。超前注浆小导管和中空注浆锚杆 采用凿岩机钻眼，zub-5注浆机压注水泥浆；喷射砼（钢纤维）采用

以北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间双连拱隧道的设计与施工为例,介绍双连拱隧道的一般设计及优化设计,并提出双连拱的2种施工方案。

对双连拱隧道施工中的开挖及支护顺序、中隔墙的形式等问题进行分析和探讨,以提高双连拱隧道的施工质量和施工安全,对同类隧道的施工有很好的借鉴作用。

双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为k71+760.00～k71+956.00，全长196m，为整 体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为r=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路 纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安ⅰ号隧道工程概况表》。 南安ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅴiviii 整体式连 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

双连拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概况 （一）隧道概况 南安ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为k71+760.00～k71+956.00，全 长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设 计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为r=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为 2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南 安ⅰ号隧道工程概况表》。 南安ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅴiviii 整体式连 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

双连拱隧道施工技术

双连拱隧道施工技术

分析了双连拱隧道开挖施工工艺,得出在地质条件允许条件下应首选中导洞法施工,对中导洞及中隔墙施工中的关键技术进行了分析,并针对隧道中常见的防排水问题,提出了相应的防治措施,对今后同类隧道工程施工具有积极的指导意义。

以工程实例论述双连拱隧道的施工技术与施工方法,并对施工的关键技术要点做了阐述。

双连拱隧道在结构上与单拱隧道有较大区别,近年来逐渐被应用于高等级公路中。如何在其施工过程中把握要点,吸取经验教训,逐渐熟悉并掌握其施工技术有着非常重要的意义。本文主要介绍了双连拱隧道设计与施工特点,并着重介绍了其施工方法。

针对连拱隧道埋深浅、长度短、偏压及跨度大的特点,进行了双连拱隧道施工方案比选,论述了三导洞施工技术在连拱隧道中的应用,并指出三导洞施工法的应用既保证了隧道顺利安全地完成,又确保了工程进度,赢得了社会效益。

丹海高速公路乔家双连拱隧道全长760m,是全线重点控制性工程之一。介绍了乔家隧道的关键施工技术,该隧道桥隧相连,进、出洞口均处于悬崖绝壁的半山腰,施工场地狭小,同时又是双连拱隧道,具有技术含量高、施工工艺复杂、工序转换频繁和施工难度大等特点。

结合某双连拱隧道的工程概况,介绍了连拱隧道在不同围岩类型下的开挖方法、光面爆破、超前支护和初期支护技术,并指出双连拱隧道比分离式隧道具有诸多优势,在地下工程中得到了广泛的采用。

1 施工工艺 （一）工艺原理 双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封 闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然 后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质 条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期 支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承 能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施 工，确保安全、稳定。 （二）工艺流程 （三）总体施工方法 1、开挖及支护步骤 ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以 中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土， 上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体 步骤见图。 ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下 台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步

本文通过对连拱隧道结构形式的探讨,分析了连拱隧道中墙各种类型的特点,并结合实际的工程案例,针对实际工程中产生的病害,提出了设计的优化方案,并对该方案进行了相对应的论证。

通过对广东省怀集至山水高速公路的梨定山双连拱隧道洞身开挖的钻爆设计原则、爆破参数的选定、炮眼布置、周边眼装药结构进行详细介绍,对以后类似围岩的隧道工程爆破设计能够起到一定的借鉴作用。

选取重庆地区某高速公路双连拱隧道为工程背景，采用数值计算与现场实测研究不同开发方法的适应性并对施工薄弱环节提出相应优化和加固措施，可得结论：①和导洞法相比，采用台阶法隧道洞周和中隔墙上部出现一定范围带状分布的拉应力区；②导洞法开挖围岩剪应力应力集中分布在中隔墙两端和隧道拱肩，台阶法开挖围岩剪应力集中范围变小，但应力值增幅较大；③双连拱隧道拱顶沉降集中在中隔墙和隧道拱顶上部，导洞法引发拱顶沉降量值小于台阶法；④采用导洞法开挖，隧道底部隆起位移量值和分布范围均得到有效控制；⑤双连拱隧道中墙成为确保围岩稳定性关键部位，在设计与施工中采取相应的加固措施；⑥现场实测与数值计算结果位移发展规律相一致。

本文针对宝天高速甘肃省境内牛背至天水段桃花沟隧道的施工特点及从设计角度来探讨双连拱隧道的中导洞、中隔墙、主洞开挖、超前支护等施工方法和技术措施.

浅析双连拱隧道施工工艺——文章结合工程实例，重点阐述了双连拱隧道的施工工序、工艺流程等，并结合本工程，提出了几个特殊问题的处理措施。

双连拱隧道双洞施工工法

一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高,纵向长度较短,横坡较陡,下行线,公路上,下行线 在此分不开的情况下,设置双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中隔 墙也为曲墙,单跨净宽10.8—11.0m,净高7.8m—8.0m,开挖断面为9.9m—10.0m,上 下行线通过厚3m的钢筋砼中隔墙相连,初支采用工字钢(正洞和钢花拱锚杆,挂网锚, 喷砼与单跨隧道基本相同,二衬采用钢筋砼结构,联拱隧道由于通过地段的地质条件 特殊性,决定了其设计和施工具有以下特点: 1、埋深浅长度短: 因连拱隧道通过的地段一般山势较低,其最大埋深在50—80m左右,纵向长度在 500m以下,在长度较大,山势较高一般不采用连拱隧道,而采用上下行线分开的单拱 隧道。 2、偏压: 连拱隧道通过地段地势较陡,上下行线两侧埋深不同。整条隧道

双连拱隧道的施工工序及注意事项 一、双连拱隧道设计、施工特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公路上，下行线在此分不开 的情况下，设置双跨连拱隧道，结构特殊。其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙 也为曲墙，上下行线通过厚的钢筋砼中隔墙相连，初期支护是隧道的主要承载结构，一般采 用锚杆、喷射混凝土或配合使用钢筋网、钢拱架，挂网锚喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采 用钢筋砼结构，双连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计、施工具有以下 特点： 1、埋深浅长度短： 双连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80m左右，纵向长度在500m以 下，在长度较大，山势较高一般不采用双连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。 2、偏压： 双连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压， 特别是洞口偏压