数控车削多头螺纹蜗杆的精度控制方法

数控车削不锈钢螺纹的加工方法 newmaker 全世界因锈蚀而消耗的金属 制品约占金属产量的10%，因此提高金属抗蚀性和耐蚀性具有非 常重要的意义。不锈钢能够达到相对较好的抗蚀要求，由起初 的军用拓展到工业及民用各领域。因此，对各种复杂曲面的不 锈钢工件要求量较大。但由于材质的特殊性，加工工艺成为制 作产品的难题。 不锈钢材质本身的特殊性 对数控切削加工的影响 不同种类的不锈钢由于机械性能和化学成分的不同其数控切削 的难度也不相同。有的不锈钢在切削加工时，很难达到满意的 加工表面粗糙度;而有的不锈钢，虽容易达到要求的加工表面粗 糙度，但在切削加工过程中刀具却特别容易磨损。经总结，各 类不锈钢很难切削的主要原因有以下几个方面： 热强度高、韧性大对数控高速切削不适应奥氏体类不锈钢与马 氏体类不锈钢其硬度和抗拉强度不高，只相当于40号钢，但延 伸率、断面收缩率和冲击值却比较高。如，1

数控车削圆弧螺纹编程解析 摘要：本文介绍了西门子802d数控系统编制圆弧异形螺纹程序，分析圆弧 螺纹的加工方法，刀具的选择等方面问题。列出宏程序编制的步骤，解决数控大 赛中经常出现的加工难点。 关键词：异形螺纹宏程序数控竞赛 引言：数控技术高速发展，为满足需求，数控加工也不只局限于直线、圆弧 等轮廓的加工，各种复杂曲线、异形螺旋线等得到越来越广泛的应用，不断催生 出新的加工方法被应用于生产加工中，拓展了机床的使用范围。随着工件复杂程 度的增加，宏程序的编制也显得尤为重要。宏程序是历届数控技能大赛的难点、 考点。第五届全国数控技能大赛江苏省选拔赛的竞赛难点就是异形螺纹。 1.圆弧螺纹的分析 1.1.零件图样，如下图 根据零件图样分析螺纹，图1中圆弧螺纹为最大径50，长度30，凹圆弧与 凸圆弧组合螺旋槽绕圆柱面形成的右旋异形圆弧螺纹。根据图2螺旋槽轮廓轨 迹，

通过对螺纹加工指令的研究,准确计算螺纹车削过程的相关参数,运用车螺纹指令g76、g92与子程序相结合的方法正确编程,合理选择刀具并按要求刃磨刀具,采用正确的对刀方法实现在数控车床上进行大螺距螺纹的车削。

多头蜗杆利用普通车床进行加工的效率和质量成了一个难题。本文针对多头蜗杆在加工过程中容易出现扎刀和分头精度难保证等问题进行分析,找出根源,在刀具角度和加工工艺上进行改进,叙述了如何在保证精度要求的前提下进行快捷车削的技能与技巧。

蜗杆传动由于其传动比大,承载能力强,常用于两轴在空间交错成直角的传动。传动过程中,蜗杆是主动件,蜗杆的制造精度直接影响传动精度。多头蜗杆在工艺上属复杂零件加工,加工难度大,实践证明简单快捷的车削技巧可大大简化多头蜗杆的加工工艺,降低成本。

阀芯内螺纹轴数控车削加工 摘要：文章介绍了“液压阀芯”组件中核心零件“阀 芯内螺纹轴”的数控车削加工工艺分析与加工路线设计，刀 具选择、数控车削程序编制。实际加工及零件检测结果证明， 工艺路线方案切实可行，加工程序运行正确，零件质量得到 保证。 关键词：阀芯内螺纹轴数控车削加工工艺编程 中图分类号：tg519文献标识码：a文章编号： 1007-9416（2014）04-0001-02 1工艺分析与工艺设计 1.1零件图分析 阀芯内螺纹轴为典型的带有内螺纹孔及外成型面的轴 类零件，结构形状较复杂、精度要求高，适合在数控车床上 加工。 零件加工的难点在于槽底尺寸为φ24±0.05的凹槽型面 及两侧，以及m27χ1.5-6g内螺纹的加工。轮廓表面要通过 粗车和精车，逐步达到精度要求。特别是凹槽两侧30°斜面、 r3及r7圆弧的加工，要注意刀具与工件间的干涉

介绍了多头蜗杆的加工方法。对在数控车床上加工蜗杆,如何选用蜗杆车刀和编制蜗杆加工宏程制进行了阐述,并给出了应用实例。实践证明,应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆值得推广。

常用多头蜗杆一般由两条以上的螺旋槽构成,分头误差决定着多头蜗杆的车削精度,针对分头精度提出使用硬质合金三角螺纹车刀在蜗杆外圆预先分头刻线,作为粗车基准和精车的参考刻线,蜗杆分头精度的保证,是以三个相邻齿厚和三个相邻齿槽中径分别相同为标准。

多头蜗杆在工艺上属复杂零件加工。惯用的加工方法伴有如下几个难题：在车削过程中常被“多次循环分头,依次逐面车削”所困扰。每次分头用百分表也好,用块规也好,都要费很多事,井且车削过程须始终高度精力集中及时发现误差和故障。由于头数多频繁的分头,频繁的记忆常使工人感到非常疲惫,而越频繁误差机率越高,这是其一。

本文阐述了在数控车床上车削螺纹时对工件装夹、刀具及安装、切削用量、程序编制等各方面的要求,条理清晰,实践性强。

蜗轮蜗杆组成的运动副常用于机械传动机构中,多头蜗杆的车削加工技术要求高、加工难度大。因此着重介绍了用普通车床车削多头蜗杆的刀具和采用小拖板分头的加工方法。

双头蜗杆的车削是车工生产实习中难度较大的课题,笔者认为要高效率地加工出高质量的双头蜗杆,必须正确刃磨蜗杆车刀、合理选择蜗杆的装夹方法和切削用量、确定合理的加工步骤。

车削加工 某轴类零件的模型及二维图如图1所示，对其轮廓进行加工。 图1 一、创建车削加工几何体 1．进入车削加工环境 打开零件模型，选择“开始”|“加工”命令或使用快捷键[ctrl+alt+m]进入加工 模块。系统弹出如图2所示的“加工环境”对话框，在“要创建的cam设置”列表 框中选择“turning”模板，单击按钮，完成加工环境的初始化。 图2 2、创建加工坐标系 在资源栏中显示“工序导航器”，将光标置于“工序导航器”空白部分右键单击 弹出级联菜单。级联菜单中有“程序顺序视图”、“机床视图”、“几何视图”、 “加工方法视图”等，如图3所示。在级联菜单中可以切换视图，单击“几何视图” 切换到几何视图。依次单击前的“+”符号，将workpiece及 turning_workpiece展开。如图4所示 图3

熟练、高超的操作技能是未来社会对技术工人的必然要求。技工学校就是培养具有实际操作的中、高级技术工人的教育、教学基地,所以,突出技能教学,强化操作技能训练是技工学校的教学重点。技能是指主体运用已有的知识经验,通过后天的练习而形成的一种近乎于自动化

着重介绍了如何运用宏程序、g32指令,通过左右借刀、分层切削的方法实现梯形螺纹及两类非标准螺纹的编程、加工、检测的方法。

不锈钢螺纹的车削加工方法 全世界因锈蚀而消耗的金属制品约占金属产量的10%，因 此提高金属抗蚀性和耐蚀性具有非常重要的意义。不锈钢能 够达到相对较好的抗蚀要求，由起初的军用拓展到工业及民 用各领域。因此，对各种复杂曲面的不锈钢工件要求量较大。 但由于材质的特殊性，加工工艺成为制作产品的难题。 不锈钢材质本身的特殊性： 不同种类的不锈钢由于机械性能和化学成分的不同其数控 切削的难度也不相同。有的不锈钢在切削加工时，很难达到 满意的加工表面粗糙度;而有的不锈钢，虽容易达到要求的 加工表面粗糙度，但在切削加工过程中刀具却特别容易磨 损。经总结，各类不锈钢很难切削的主要原因有以下几个方 面： 热强度高、韧性大对数控高速切削不适应奥氏体类不锈 钢与马氏体类不锈钢其硬度和抗拉强度不高，只相当于40 号钢，但延伸率、断面收缩率和冲击值却比较高。如 1cr18ni9ti延伸率为40号钢的2

采用轴向分线法车削多线螺纹,必须根据导程的大小来决定采用何种分线方法。对于导程较小的多线螺纹可优先选用小拖板结合百分表法进行。对于导程较大的多线螺纹,可选用车床丝杠配合百分表进行综合分线。多线螺纹在车削方法上,应遵循先粗车、后精车、依次逐面车削、多次循环分线的方法进行。

从加工方面了解普通车床加工多线螺纹的方法和不足，从编程加工方面探讨了数控车床加工多线三角螺纹的常用方法，解决在数控车床上加工多线三角螺纹困难的问题提供了参考和借鉴。

梯形螺纹是一种常见的螺纹，普通车床加工梯形螺纹是最近本的技能之一，但是在数控车床上加工梯形螺纹常常受限于加工工艺，刀具等方面的原因很少进行加工。甚至有些加工者提出在数控车床上不能够加工合格的梯形螺纹，显然这种说法是不正确的。应用数控车床加工梯形螺纹方法多样，选择合理的加工工艺和参数，应用程序正确是完全可以加工出合格的梯形螺纹。

高精度多头蜗杆的车削方法

文章介绍了"液压阀芯"组件中核心零件"阀芯内螺纹轴"的数控车削加工工艺分析与加工路线设计,刀具选择、数控车削程序编制。实际加工及零件检测结果证明,工艺路线方案切实可行,加工程序运行正确,零件质量得到保证。

通过分析数控车修螺纹的难点与首要问题及已知的解决办法，基于数控车床车削螺纹的运动关系的分析，论述在通用