上海仲盛商业中心逆作法施工中的差异沉降控制技术

逆作法施工具有有效控制基坑变形、保护环境、占用施工场地少以及对地面交通影响少等优点。逆作法不仅要考虑到施工中围护结构的内力、变形和稳定性,在软土地区还要考虑施工过程中结构差异沉降这一新问题。结构差异沉降的产生是因为土方开挖的卸载、结构自身刚度以及所受荷载的不同而引起的。文章对杭州地铁一号线武林广场车站端头井逆作法施工的实测资料进行了分析和归纳,对中间立柱之间以及立柱与围护地连墙之间在施工过程中的差异沉降进行分析和研究。

在假定土体和桩柱等结构满足相应假设的前提下,通过考虑地下工程在盖挖逆作法施工过程中有雨差异沉降产生的内力重分布等因素,用有限元软件对盖挖逆作法施工过程中桩、柱、连续墙的差异沉降情况进行了数值模拟,通过分析中间柱与连续墙之间的差异沉降情况,得到了在施工过程中差异沉降产生的最不稳定状态,同时给出了相对的应对措施。最后通过现场实测的差异沉降值与有限元计算结果的对比,进一步说明了有限元计算结果的准确性。

高速公路拓宽差异沉降控制技术——通过分析造成差异沉降的病害原因，对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍，对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降．保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降,保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量.

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量。

在湿陷性黄土地区修筑高等级公路及拓宽原有公路,其主要工程危害就是黄土的湿陷性。很多拓宽工程处治效果不佳,通车不久就会出现路面纵向开裂等严重危害,其根本原因就是新老路基之间存在着差异沉降,因此对拓宽公路中差异沉降措施的研究是很有意义的。

拓宽道路工后差异沉降控制标准——为了防止道路拓宽工程中过大的差异沉降引起路面纵向裂缝和路基失稳，以河南安新(安阳-新乡)拓宽道路工程为实体依托工程，采用有限元方法，从路面结构对差异沉降的力学响应、平整度对差异沉降指标的要求、行车荷载对差异沉降指...

桩筏基础差异沉降控制措施研究——分析了桩筏基础差异沉降的产生机理，并介绍了其控制措施，提出了调整地基土刚度和布桩方式两种方案，对工程实践具有一定的指导意义。

主要对山区的高速公路差异沉降的原因进行了分析,并且分析了现阶段发展当中对这种差异沉降所采取的控制措施,对其在实践中产生的价值展开了阐述,保证了高速公路的安全运营。

在土工离心机上安装加载装置和位移、应力量测系统,建立与实际应力相符的离心试验模型,考虑不同工况系统研究了新老路基拼接处治技术及预应力管桩复合地基处治技术对于拓宽路基差异沉降变形的改善控制作用,得出了拓宽工程新老路基差异变形特征和处治技术的处治效果及作用机理。研究结果表明:在拓宽路基拼接带不同层位布设土工材料,虽可消解新老路基的不均匀沉降,但效果不明显,加筋处治使地表以下浅层土体侧向位移减小幅度较大,而深层土体侧向位移改变不大,说明加筋对软基侧向位移的影响范围很有限;采用预应力管桩处理拓宽路基下地基不仅很好地控制拓宽路基的不均匀沉降,还可大大加快施工进度,缩短工期,说明管桩复合地基更适合于工期紧张、沉降控制要求较高的拓宽工程;管桩桩体产生向上刺入变形,由于桩帽和加筋褥垫层的设置,能有效地缓解上刺入深度。

厦门怡山商业中心地下室钢结构逆作法施工技术 作者：冯长胜，钟广建，余伟华 作者单位：中建钢构有限公司,广东深圳518040 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7533235.aspx

在山地较多的地区对高速公路进行修建,一般会有高填路基的情况,相比较一般路基来说,高填路基有比较大的沉降,同时有较长的沉降时间。本文首先对山区高填路基差异沉降机理和影响因素进行分析,然后对差异沉降标准进行讨论,并对差异沉降控制技术进行探讨,以有效控制路基沉降,可供参考。

我国高速公路建设目前已逐步从东部地区发展到中西部等山区。山区高速公路的建设必然会引发高填筑的路基问题。与普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降时间长等特点,然而在我国现行法规中没有特殊要求。山区高填筑路基的沉降,尤其是不均匀沉降,一旦得不到合理处置,将导致路基和路面病害的发生。由于现阶段我国对山区高填方路基差沉降的理论研究还不够透彻,很大程度上限制了工程质量和施工后的长期使用性能。文章首先对差异沉降影响因素进行分析,然后对高填路基差异沉降标准进行讨论,最后重点对差异沉降控制技术进行探讨,减少了因高填地基沉降差异造成路面沉降问题的发生概率。

为避免高速公路改扩建中由于新旧路基不均匀沉降导致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基处理为依托,分析新老路基差异沉降与路面应力的关系；引入沥青路面结构服役后的疲劳特性,分析高速公路改扩建工程加宽路基与原旧路基之间容许差异沉降控制标准,得出该高速公路改扩建新老路基容许差异沉降以半幅横坡改变量2‰为控制标准。

针对高速公路路基差异沉降引起的路面破坏问题,经过路面结构力学响应分析,建立差异沉降控制标准,对路基施工质量进行控制,防止路面开裂。通过对路面结构有限元模型施加初始位移边界条件,模拟差异沉降对路面结构的影响;对不同差异沉降作用下路面结构附加应力进行分析,综合考虑路面材料抗弯拉强度与结构层抗疲劳破坏性能,提出了基于路面破坏响应的差异沉降控制标准。结果表明:只考虑路面材料抗弯拉强度时,以变坡率0.23%作为沉降控制标准;考虑结构层抗疲劳破坏性能时,以变坡率0.58%作为差异控制标准,综合考虑二者共同影响时,以变坡率0.37%作为差异控制标准,相应的路基横向与纵向沉降控制值分别为4.5cm和7.5cm。

桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的一个关键问题。本文参照汽车平顺性评价方法,结合相关文献资料的结果,提出了路桥过渡段沉降的控制标准。

总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用plaxis有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降与过渡段的路堤填筑高度、模量的关系,分析得到不同路堤高度时过渡段的路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系式,提出软土地基过渡段的差异沉降控制标准.经与江苏省连盐高速公路过渡段实测沉降资料的对比表明,计算差异沉降控制指标是合理的、可靠的,对高速公路软土地基路段修筑过渡段具有实用价值.

软土地区新老高速公路拼宽路段的差异沉降控制是最近几年高速公路建设一个重要的研究课题,结合嘉绍高速公路3个新老路交通枢纽的拼宽路段沉降动态监测数据,同时参考实际工程中出现的路基路面开裂问题,从沉降量与沉降速率两方面进行对比分析,得到复合地基处理拼宽段软基可以很好的控制差异沉降。通过分析提出适用于嘉兴地区拼宽工程的\"三重\"沉降控制标准:施工期沉降速率控制标准、新老路堤差异沉降控制标准以及横坡比变化控制标准。通过该标准的控制可以有效减小高速公路软基拼宽段差异沉降,结论对类似工程地质条件的工程提供一定的参考价值。

本文结合天津机场改扩建施工,通过控制机场道面影响区地基差异沉降,较好地控制了地基差异沉降,机场道面也未因地基差异沉降造成道面严重缺陷或病害,间接保障了机场的正常运营。

主要介绍沿地下连续墙周边１４ｍ宽的三道楼板和中央栈桥楼板的逆作法施工。

对某人防工程逆作法基坑实例利用plaxis软件进行了数值计算,并据此分析了具有下卧硬层(强风化基岩)的逆作法基坑围护桩与立柱的差异沉降。结合同济大学经验法进行基底隆起估算,计算结果与数值模拟吻合,表明该地区基底回弹主要控制因素为单纯的卸荷回弹,回弹量较小,当逆作法施工中的围护墙(桩)以及立柱桩在施工中都是嵌岩时,上述两个构件彼此之间的差异沉降很小,满足结构设计的要求。