上海西藏南路越江隧道下穿运营地铁隧道变形分析

基于上海市西藏南路越江隧道工程的地质条件、周边环境和工程特点,对该隧道的施工难点和可能存在的风险进行分析,发现主要存在地层复杂、覆土厚度变化大、穿越黄浦江和已运营隧道等难点。针对以上难点,结合实际施工过程,研究大型泥水平衡盾构开挖越江隧道和近距离穿越已运营隧道的相关技术,并对其经验进行归纳和总结。结果表明,通过实时控制切口压力、合理设置挖掘速度、严格保证注浆压力和注浆量,可有效防止盾尾泄漏、保持开挖面水土平衡、控制已运营隧道沉降量。由盾构导向系统和信息管理系统组成的协同运行平台可实现信息的共享和集成,促进盾构施工的自动化水平。中国已切实掌握大型泥水平衡盾构开挖越江隧道的施工技术,可为类似工程提供借鉴。

西藏南路越江隧道工程叠交隧道影响分析——结合上海市西藏南路越江隧道工程实际，采用有限元模拟的方法分析了叠交隧道近距离穿越对既有隧道以及地表变形的影响。结果表明，为减小新建隧道施工对既有隧道以及地表变形的影响，须将地层损失率控制在1％以内为宜。

结合上海市西藏南路越江隧道工程实际,采用有限元模拟的方法分析了叠交隧道近距离穿越对既有隧道以及地表变形的影响。结果表明,为减小新建隧道施工对既有隧道以及地表变形的影响,须将地层损失率控制在1%以内为宜。

介绍了某邻近运营地铁深基坑工程采取的保护措施,对基坑围护结构变形性状进行了分析。研究结果表明:被动区加固及充分利用时空效应的开挖施工方法可有效控制围护结构变形；邻近地铁侧围护结构宜嵌固于隧道底以下。所得结论可供类似工程借鉴。

西藏南路越江隧道施工须穿越运营中的m8地铁下行线下方,对地铁隧道上方的土体产生扰动,从而造成地铁隧道的变形。施工中建立了越江隧道顶管穿越地铁隧道的三维数值计算模型,通过现场监测地铁隧道的沉降变形,并对其进行对比分析,得出盾构穿越过程中地铁隧道的变形规律,为今后此类工程提供了借鉴。

西藏南路越江隧道联络通道冻结法施工——根据西藏南路隧道工程实例，介绍了不同土层中联络通道的冻结法施工技术，得出冻结法对不同土层的适应性，并提出了改进联络通道预应力支架的意见。

根据西藏南路隧道工程实例,介绍了不同土层中联络通道的冻结法施工技术,得出冻结法对不同土层的适应性,并提出了改进联络通道预应力支架的意见。

西藏南路越江隧道作为2010年上海世博会场馆内专用隧道,通风系统采用了射流风机纵向通风结合半横向排烟的独特模式。在满足隧道通风排烟基本要求前提下,既考虑了日常通风系统运行低成本、低能耗,又更好地保障了火灾时乘用人员的安全。对黄浦江越江隧道通风系统进行的创新,更体现了隧道运行的安全、环保和节能。

上海地区的隧道所处地层一般为饱和含水软土地层,稳定性差,在刚建2条盾构隧道间再修建旁通道,工程实施具有一定风险与难度。通常采用冻结法加固周围地层,形成冻土帷幕,再在冻土中采用矿山法施工。根据西藏南路越江隧道旁通道的设计与施工情况,介绍了旁通道结构形式的设计方案、开挖和顺筑施工方法、钢管片设计、结构防水等方面具体实施措施。

上海西藏南路隧道盾构进洞地基处理技术——因受施工场地和地质条件等因素的限制，上海西藏南路隧道东线盾构接收井洞口采用高压旋喷桩加降水进行地基处理，保证了大型泥水平衡盾构机顺利进洞。详细叙述了高压旋喷桩布置、降水措施的设计思路、施工控制、实施效果...

本文详细介绍了一种土压平衡盾构上穿既有运营地铁隧道的施工思路。针对技术难点,主要通过提前规划试验段掘进、超前策划开仓换刀、地质盲区雷达探测、掘进过程精细化管理、运营隧道内自动化监测等方法进行全方位的施工控制,最终高效、安全、顺利的完成了上穿,且同时实现了地表沉降控制在5mm以内,既有运营隧道变形控制在3mm以内,达到了盾构近距离上穿既有运营隧道的国际先进水平。

西藏南路越江隧道防水工程分盾构法隧道管片和暗埋矩形段结构两大部分。盾构法隧道管片的防水涉及到管片自身以及管片接缝两方面;暗埋矩形段结构防水分结构本体、施工缝以及变形缝3项。针对以上内容分别讨论了管片防水、管片弹性橡胶条室内试验数据与圆隧道防水的相关性,以及暗埋段结构现场施工与结构防水存在的问题。

西藏南路越江隧道是上海世博会专用隧道。该工程施工具有工程规模大、沿线存在多种不良地质状况、盾构进出峒施工技术复杂、隧道与轨交相交距离小(仅2.68m)等主要难点。监理部按照监理合同和建设单位要求,从监理规划编制、报表、现场工程例会、安全和专项检查等方面介绍了监理情况。最后介绍了大型泥水盾构近距离穿越已建地铁隧道,设备、材料进场及检测,主要部位、关键工序验收情况,以及施工中质量问题的整改情况。

基于peck经验公式,建立地表或地层沉降与管线接口变形的内在联系,同时建立管线接口变形的计算模型.并以北京地铁十号线西土城站下穿污水管线为案例,计算管线变形值并与实测值进行对比,为类似施工提供参考与借鉴.

深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快轨交通#第24卷第3期2011年6月土建技术 近距离下穿运营地铁隧道的关键技术 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中铁二院工程集团有限责任公司成都610031;2.北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037) 摘要深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下 穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例, 对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞 门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行 分析和说明。 关键词城市轨道交通下穿区间隧道盾构法 矿山法深圳地铁 中图分类号u455143文献标识码a 文章编号1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概况及特点 1.1工程概况 深圳地

4月15日，由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下，经过25个月的紧张施工，建成通车，为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号，并作为上海西南地区连接浦东的东、西向交通干道，有效承担起铁路上海南站、龙华地区与浦东三林地区的越江交通，发挥骨干路网的交通疏导作用。

本刊讯(通讯员姜开城)4月15日,由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下,经过25个月的紧张施工,建成通车,为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号,并作为上海西南地区连接浦东的东、西向

根据上海软土地区的20个案例,分析总结了隧道变形的一般规律。重点分析了影响隧道隆起和沉降的影响因素,并得出各影响因素与隧道竖向位移的关系；在此基础上对隧道隆起和沉降最大值进行了预测。预测结果显示隧道隆起和沉降与基坑开挖深度、隧道顶覆土厚度、基坑开挖面积等参数密切相关,实测值基本符合线性函数。

近日,上海江浦路越江隧道开工建设。该工程全长2.28km,建设规模为双向4车道,道路等级为城市次干路,设计车速为40km/h。工程计划于2020年建成通车。江浦路越江隧道的建设可以满足上海北部地区越江交通需求,强化中心城东部地区南北向交通联系;可以完善道路基础设施,支撑滨江地区开发,促进浦江两岸一体化发展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地区越江交通布局;可以协调周边地块开发和相关工程项目推进,以保证工程区域相关工程建设的有序、顺利实施。

系统介绍某越江隧道运营通风的设计原则与标准,对运营通风方案做了多方案比选研究,确定了半横向通风的合理方案。对推荐方案通风系统的组成与布置以及火灾工况下的通风系统运营模式等作了简要介绍。

上海地铁盾构隧道纵向变形分析 【摘要】隧道若发生纵向变形将严重影响到隧道结构的安全。分析探讨了纵向变形的发生、变化情况以 及隧道结构和防水体系所允许的纵向变形控制值。结合工程实践,对隧道发生的典型沉降曲线规律进行了深 入的分析,其结论对有效控制隧道纵向变形具有指导意义。 【关键词】隧道;通缝拼装;纵向变形;环缝;错台;防水;失效 至2020年,上海将建成轨道交通运营线路达到20条、线路长度超过870km以及540余座车站的网络 规模。这其中,以盾构隧道结构为主的地下线路几乎占到一半。控制隧道纵向变形是确保隧道结构安全的重 要因素之一。在研究隧道纵向变形时,我们首先要关注这种变形是以何种方式发生、又是如何发展变化以及 隧道变形控制值是多少等问题,本文对这些问题进行了分析探讨。 1、盾构隧道结构和构造设计 盾构法隧道是由预制管片通过压紧装配连接而成的