上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

摘要明珠线二期宜山路车站为换乘枢纽中的后建车站，标准段区域深基坑的环境保护要求 高，施条件复杂，由于在基坑施工过程中采用了多种施工技术，并充分利用了时空效应原理 和信息化管理手段，从而取得了较好的施工效果。 关键词车站施工深基坑半逆筑法环境保护 1工程概况明珠线二期宜山路站是明珠线二期工程的临时终点站，也是与明珠线一期、r4 线的换乘枢纽站。车站全长617．79m，分为南端井、穿越段、标准段、北端井、存车段五大 部分，其中标准段长314m(分为12段)，宽重3．2～20．2m(见图1)。车站基坑围护采用800mm 地下连续墙，基坑开挖深度为17m。标准段为单柱双跨钢筋混攫土框架，局部加宽处为双柱 三跨结构；顶板厚900mm，中楼板厚550mm，底板厚1000mm，内衬厚350mm。 图1车站标准段基坑平面示意图 2周边环境及地质水文条件2．

www.***.*** 上海轨道交通9号线线路介绍 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月 29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路， 穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共 设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多， 由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人 士人群较多。

www.***.*** 上海轨道交通9号线线路分析 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月 29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路， 穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共 设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多， 由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人 士人群较多。

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目录 第一章技术标总说明............................................................3 第1节11编制依据.........................................................3 第2节12编制原则.........................................................3 第3节13工程概况........................................错误！未定义书签。 第4节14工程地质条件.....................................................6 第5节15工程特点与难点................

1 目录 第一章技术标总说明............................................................3 第1节11编制依据.........................................................3 第2节12编制原则.........................................................3 第3节13工程概况.........................................................5 第4节14工程地质条件.....................................................6 第5节15工程特点与难点....

目录 第一章技术标总说明 3 第1节11编制依据 3 第2节12编制原则 3 第3节13工程概况 5 第4节14工程地质条件 6 第5节15工程特点与难点 9 第6节16质量目标 10 第7节17安全目标 10 第8节18工期目标 11 第9节19文明施工目标 11 第二章施工工期安排 11 第1节21施工工期安排 11 第2节22确保施工工期的 12 第三章第三章工程总进度 14 第四章第四章工程质量标 14 第1节41工程质量标准 14 第2节42工程质量奖罚制 16 第五章第五章保证工程质 17 第1节51保证工程质量的 17 1、511质量管理网络 17 2、512质量岗位责任 18 3、513质量保证措施 23 第一章技术标总说明 第1节11编制依据 1、上海轨道交通6号线工

主要介绍了上海轨道交通6号线高架区间双箱单室箱梁梁部的设计计算,并对设计过程中的阶段模拟进行了详细的阐述。

施新、快、稳的管理运营体制,力求专业化、扁平化,以有效保证政令通畅、反应迅速、管理高效。按照上海 市关于轨道交通投资、建设、运营、监管四分开的原则,上海现代轨道交通公司与上海地铁运营公司具有同 样的功能与职责,适度竞争,共同促进上海市轨道交通事业的发展。 杂志社社长兼主编孙章教授在会上汇报了理事会、编委会2003年的工作与2004年的办刊思路。在 2003年,刊物扩期为双月刊;推进城际轨道交通的规划研究;进一步明确了办刊宗旨———为我国城轨交通 的有序发展提供更新更快更好的服务;2月建立《城市轨道交通研究》网站,9月改版扩容;11月19-23日 本刊参加了中国(上海)2003年传媒业博览会;今年增加了杂志社注册资金,加强了人才培养与制度建设。 同时也指出了工作中的不足之处:合作伙伴水平不一,给理事单位带来不快甚至损失,杂志社的

上海市轨道交通2号线是规划网络中4条市域级快速线之一。通过对该线功能定位、线路走向、所经重要活动中心和对外交通枢纽、线路功能与作用、客流特征以及既有和在建工程技术特征等的分析和认识,提出了系统建设目标要求、技术对策、系统客运模式和系统功能目标特征。该线应分解为两个独立的运营系统:高速铁路客站(虹桥机场)以东区段利用既有2号线及其西延伸段,采用贯通运营方案;青浦段(朱家角至高速铁路客站)独立运营。

上海轨道交通9号线基坑围护设计优化 摘要本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间ｓｍｗ工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工 期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。 关键词围护结构设计优化 1工程概况 上海轨道交通9号线泗九区间全长658.986ｍ,共有地下及地上两部分组成,其中地下部分344.239ｍ, 起讫里程为ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起讫里程为ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大开挖深度12.80ｍ,最大开挖宽度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑围护结构采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,沪松公路侧基坑围护采用格栅 型水泥土挡墙.地下部分结构为闭合式单

本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间smw工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。

上海市嘉定区轨道交通11号线墨玉路站地块项目 环境影响报告书(简本) 一、项目概况 上海市嘉定轨道交通11号线墨玉路站地块项目是一个以商业、办公和住宅等 三大现代城市生活功能为一体的综合性项目，项目位于轨道交通11号线墨玉路站 点的南侧，地块北至曹安公路，西至安亭泾与新源路的南延伸段（规划中），东 至墨玉路，南面隔大众4s汽车维修站和维修站停车库为南安路。规划用地性质为 公共设施、居住和市政设施综合用地，基地呈长方形，地形平坦。本项目地块位 于轨道交通11号线墨玉路站点，是11号主线、支线的分岔点，是一个包含商业、商 务办公、交通枢纽和住宅的综合项目，是完善嘉定新安亭城市化功能必不可少的一 环，其建设将大大提高和丰富居民的生活和办公环境，改善安亭现有商业业态单一、 社区配套功能缺乏的状况，对当地经济、社会、文化发展均起到协同发展的作用。 该项目是由上海嘉

介绍了上海市轨道交通11号线9标段1#中间风井的防水施工技术,对地下连续墙接缝、钢筋连接器处采用喷涂渗透结晶型防水涂料和施工缝处采用预埋注浆管加单组分聚氨酯遇水膨胀止水条的施工工艺进行了重点介绍。

南京财经大学本科毕业论文（设计） 1 目录 摘要：................................................................................................................................2 关键词：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

forpesnauysdanrechofrmercause 上海市轨道交通7号线一期 forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 汶水路站基坑施工监测方案 forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 上海第一海洋地质工程有限公司 2005年6月 目录 1．工程概况 2．监测方案的编制依据 3．监测方案的编制原则 4．施工监测的目的 5．监测内容 6．监测的方法和监测点布置 7．监测工序和测点保护 8．监测频率及报警值 9．管理网络、信息反馈及质量控制 10.监测点布置图 上海市轨道交通7号线一期 汶水路站基坑施工监测方案 1．工程概况 上海轨道交通7号线一期是上海市重点工程，工程北起

在城市轨道交通施工中,地下施工情况十分常见,基坑降水一直是棘手的问题,同时也是设计、施工中的薄弱环节.本文首先论述轨道交通基坑降水设计目的与重难点,其后重点介绍了上海市轨道交通15号线基坑降水设计方案,以期为类似工程提供参考.

轨枕配置标准应与运营条件相适应,并与轨道各部件合理匹配。根据上海市轨道交通6号线的运营条件,从静力和动力学角度分析不同轨枕配置对钢轨、道床及路基等相关因素的影响及轨道稳定性,推荐适合本线的标准,对目前规范尚未明确的轻轨线路轨道标准作了探讨和适当补充

为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点方案无法设置平行进路,所以轨道交通2号线东延伸工程只能从龙阳路站至张江高科站地下区间直接接出。

2012年12月28日,由上海市市政工程建设发展有限公司承建的轨道交通9号线3期南延伸段工程建成投入试运营。工程自松江新城站(不含),新设松江体育中心站、醉白池站、松江南站站等3座车站。9号线南延伸工程将全部采用地下线位,由9号线一期起点站松江新城站至沪杭客运专线的松江南站

上海轨道交通9号线三期南延伸段建成投入试运营

由朱沪生任主编,于宁、刘纯洁、冯卫国任副主编的《上海市轨道交通2号线东延伸工程建设技术总结》一书,在2011年12月由上海科学普及出版社出版发行。本书出版距2010年4月8日2号线东延伸段通车试运营仅一年八个月时间。如果扣除书稿在出版社的编辑印刷作业时间,本工程的管理者和技术人员大约只化了一年时间就对工程建设及时进行了全面总结。这种科学态度和进取