上海人民路越江隧道北线盾构施工关键技术

通过对上海建设的多条大直径盾构越江隧道进行总结分析,确定盾构法越江道路隧道建设管理需遵循功能性、安全性等总体原则,提出盾构法越江道路隧道的盾构工作井、圆隧道横断面选型与设计参数、盾构隧道防水等设计关键技术,介绍盾构选型及开挖面平衡技术、壁后注浆技术、盾构进出洞施工、监控量测等施工技术,分析盾构隧道防水技术、防火内衬及风塔合建等防火与通风存在问题与改进措施,以期为今后同类工程建设提供借鉴。

为了达到对盾构法越江隧道建设关键技术的规范的目标，在已经存在的盾构法道路隧道建设的实践活动的基础上，运用观察、综合、概括及检验的办法，得出相应的根据和标准，归纳其利弊以及应在什么范围内应用该技术。同时需要考虑其功能和安全等方面的因素，分析其存在的问题，总结该如何去改进和完善，这样不仅有助于提高这方面的技术水平，也有利于为相关的建设工程提供思路。

上海越江隧道盾构机出洞地层冻结加固技术——结合上海越江隧道盾构机出洞地层冻结加固工程，介绍出洞地层冻结加固技术与设计方案．阐述冻土墙的计算选型及冻结加固的施工流程，为隧道施工中盾构出洞土体加固提供参考。

近日,上海江浦路越江隧道开工建设。该工程全长2.28km,建设规模为双向4车道,道路等级为城市次干路,设计车速为40km/h。工程计划于2020年建成通车。江浦路越江隧道的建设可以满足上海北部地区越江交通需求,强化中心城东部地区南北向交通联系;可以完善道路基础设施,支撑滨江地区开发,促进浦江两岸一体化发展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地区越江交通布局;可以协调周边地块开发和相关工程项目推进,以保证工程区域相关工程建设的有序、顺利实施。

4月15日，由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下，经过25个月的紧张施工，建成通车，为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号，并作为上海西南地区连接浦东的东、西向交通干道，有效承担起铁路上海南站、龙华地区与浦东三林地区的越江交通，发挥骨干路网的交通疏导作用。

本刊讯(通讯员姜开城)4月15日,由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下,经过25个月的紧张施工,建成通车,为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号,并作为上海西南地区连接浦东的东、西向

为解决三阳路隧道在施工过程中掘进低效、刀具磨损、正面失稳、泥饼淤积等问题,提出新的关键技术:1)引进的盾构设备采用常压换刀技术,提高刀具的更换效率,同时,降低在高压条件下更换刀具的安全风险；2)针对刀具磨损、刀盘结泥饼等问题,研究提出刀具形式与配置优化、中心冲刷系统改制、化学除泥饼等技术方案。研究表明,通过采用上述关键技术,可以有效提高掘进效率,降低换刀频率,减少停机风险。武汉三阳路隧道建设所取得的技术成果,可为未来复合地层大直径盾构施工提供技术参考。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。

综合报道 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年第3期 我国首条双管双层 越江隧道开始盾构施工 　　由上海城建集团总承包的我国第1条双管双 层越江隧道———复兴东路越江隧道北线由浦东向 浦西开始盾构施工。 复兴东路双层隧道穿越黄浦江的方法是2台 超大型水泥平衡盾构先后推进。首次出发的北线 盾构直径达11122m,整个盾构机包括各种机电设 备和千斤顶,长度近80m。在此次超大型盾构掘进 中,要解决二大技术难题:盾构如何穿越江中段和 复兴路码头的2个危险点,距岸边70m处仅有覆 土7m的深潭区危险点;桩尖距盾构顶部仅85cm 的复兴路码头的钢筋混凝土深桩危险点。 为确保盾构按预定路线准确推进,上海城建 集团将运用信息化系统对施工中各种参数实时分 析汇总并及时调整盾构机工作状态;在盾构掘进 的同时,施工人员将进行上层路面板的安

上海复兴东路越江隧道工程是我国第一条双管双层公路隧道,设计较为先进,采用11220mm大型泥水平衡盾构,在穿越黄浦江底施工过程中,解决了复杂施工环境下的多项难题,其施工技术在软土隧道工程中具有代表性。

上海翔殷路越江隧道系穿越黄浦江的双管双向4车道公路隧道,其中过江隧道采用单层柔性衬砌,其外径为11.36m,内径为10.40m,为目前国内最大直径的盾构法施工水下公路隧道工程。该隧道已于2003年6月21日开工,按计划将于2005年11月竣工通车。翔殷路隧道机电工程由通风、给排水及消防、供电、照明、监控等5个系统组成。

针对长沙市某湘江隧道盾构掘进过程中所遇到的江底溶洞段施工难题,基于ansys软件对溶洞与隧道相互影响关系进行数值模拟分析,验证了盾构掘进前对溶洞进行处理的必要性。根据溶洞大小提出对应的处理原则,从砂浆参数设置、注浆压力控制、钻孔布置等方面对溶洞填充处理的技术要点进行了分析;从掘进模式选择、刀具配置与管理、掘进参数优化等方面对盾构过溶洞段的关键技术进行了研究。工程实践证明,经过注浆加固处理后的溶洞段未对隧道建设及后期运营带来不利影响。

北京直径线盾构施工的关键技术——随着城市轨道交通事业的快速发展，盾构法施工技术在隧道建设中已得到广泛应用。结合北京站一北京西站地下直径线工程的盾构始发、盾构穿越护城河及下穿宣武门地铁站等施工实践，介绍在砂卵石地质条件下利用盾构法修建隧道的关键...

从盾构选型、进出洞施工、盾构平移掉头等方面较全面地介绍了军工路越江隧道工程圆隧道段的施工技术,并阐述了φ14.87m超大直径泥水平衡盾构关键施工技术,为类似的大型市政、交通工程施工提供参考。

上海复兴东路越江隧道为双管双向双层6车道穿越黄浦江的公路隧道。其中,隧道外径11.00m,内径为10.04m,上层车道净高2.6m,下层车道净高4m,为国内第1条用泥水平衡盾构施工的双层隧道工程。介绍了工程概况,对江中双层圆隧道、联络通道和岸边段的施工方案、机电设备安装作了详细阐述。

上海长江隧道盾构施工技术 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介绍： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江项管部的总工程师。曾参加过宁波常洪沉管隧道、上海大连路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正参与上海地铁4号线修复工程建设和上海长江隧道工程的建设。 报告要点： 上海长江隧道工程技术 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口特大型交通建设项目。其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于 崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。 上海长江隧道工程采用盾构法穿越长江南港，设计为双向六车道双线隧道，圆隧道外径15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾构连续掘进7.5km，其盾构掘进机直径和一次性连续掘进长度是当今世界之最。 为探索超大直径、超长距离盾构隧道工程技术，先行实施试验段工程，由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承 包。 工程概况

上海水底越江公路盾构隧道的发展与技术——该文概述了上海地区水底公路隧道发展的历史及施工技术的演变，并介绍了代表不同施工技术阶段特点的典型隧道工程．对一些施工理念的演变与动向亦作了阐述。

阐述了人民路越江隧道新建工程江中圆隧道施工的关键技术,包括高精度隧道衬砌管片制造技术、大型泥水盾构掘进机、泥水分离处理系统、盾构出洞技术、盾构掘进管理、同步注浆技术、圆隧道内道路结构同步施工技术、特殊地层环境施工技术、联络通道施工技术等。

2003年2月8日，由上海城建集团总承包的我国第一条双管双层越江隧道——复兴东路越江隧道北线由浦东向浦西开始了盾构施工。

本文从盾构选型、进出洞施工、盾构正常掘进施工等方面较全面介绍了诸光路通道新建工程圆隧道段的施工技术,并阐述了准14.45m超大直径土压平衡盾构关键施工技术,为类似的大型市政、交通工程施工提供了参考依据。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全长6．486km，包括浦西接线道路、浦西岸边段、江中盾构段、浦东岸边段、浦东接线道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前该工程已完成浦西岸边段围护结构施工，进人基坑开挖施工阶段。预计2015年11月完成工作井底板施工，年内完成工作井结构施工。