上海浦东机场A380机库钢结构机库大门吊装技术

本文介绍了钢结构机库大门拼装技术,并对机库大门拼装时所用工艺流程进行了详细的介绍。重点论述了钢结构机库大门拼装关键的施工工艺及质量控制。

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北京机场A380机库大屋盖成功实现整体吊装

北京机场A380机库大屋盖成功实现整体吊装 (2)

1号a380机库工程机库大厅屋盖结构跨度176.3+176.3m,进深114.5m,屋盖顶标高+39.800m。屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架,下弦支承,网格尺寸6.0

首都机场1号a380机库大厅墙面采用隐钉结构复合岩棉板,附楼墙面自上而下依次采用铝单板、隐钉结构玻璃棉波纹复合板、玻璃幕墙三种围护结构型式。在施工过程中对安装精度及不同类型围护结构型式之间的交接配合等方面要求非常严格。

首都机场a380机库是首都机场3号航站楼的配套工程,是世界单体面积最大的飞机维修库,总建筑面积70437m2。在结构施工中,结合机库工程的特点,针对不同部位和施工难点,在基础桩、机库地坪、格构式混凝土柱、屋面防水、钢结构安装等方面分别采取了多项施工技术措施,保证了工程的顺利施工。

首都机场a380大型机库屋盖采用了整体提升的施工技术。该工程整体提升关键技术创新点主要包括采用逐点失效准则进行支撑系统和提升设备荷载工况计算;采用钢屋盖结构、提升设备和提升支撑系统一体化建模进行提升工况分析;采用位置同步和载荷分配相结合的控制方案进行多组、多点同步控制提升;采用实时监测技术进行屋盖钢结构提升施工应力监控。

首都机场A380机库屋盖整体提升施工技术

对首都机场a380机库钢屋盖工程的五种整体提升方案给予介绍,通过方案的比选,提出最终的整体提升施工方案。并在所确定提升方案的基础上,对提升点所布置的具体位置进行研究,最后对提升点布置原则和规律进行探讨。

浦东机场波音机库屋盖结构跨度为163m,进深100m,由网架和门前钢桁架构成,施工过程中采用了\"地面拼装,两次整体提升\"的安装方法。详细论述了该方案及其空中停留保障措施、负载转移等关键技术,采用有限元软件midas/gen全过程仿真计算整体提升过程;分析了两次提升过程中结构内力和节点位移变化规律,并采取措施实现同步提升,成功地将2000多t钢屋架整体提升34m。

由中冶成工上海五冶承建的上海浦东国际机场波音机库工程自2008年9月4日开工以来,目前已进入施工高峰期。该工程包括3号机位及4号机位2座机库的结构、围护系统以及辅楼、5号动力站、7号危险品仓库、8

由中冶成工上海五冶承建的上海浦东国际机场波音机库工程自2008年9月4日开工以来，目前已进入施工高峰期。该工程包括3号机位及4号机位2座机库的结构、围护系统以及辅楼、5号动力站、7号危险品仓库、8号氧气附件车间的围护系统安装。

journalofengineeringgeology工程地质学报1004－9665/2012/20（1）-0131-07 上海浦东机场一跑道地基沉降规律* 王广德①韩黎明①柴震林②魏弋锋①曹杰①周正飞① （①中国民航机场建设集团公司机场工程科研基地北京100101） （②上海机场建设公司上海201202） 摘要目前，软土地基沉降计算理论尚不完善，计算精度还较低。上海浦东机场一跑道地基为典型的软土地基，从道面竣 工开始就进行了道面沉降观测，已积累了11a的沉降观测资料。这些资料对于认识软土地基沉降变形规律具有重要意义。本 文通过对上海浦东机场一跑道道面沉降观测资料的分析，论证了一跑道地基沉降变形规律、建立了地基沉降模型。一跑道地 基沉降以静载沉降为主，同时，飞机动载沉降、水位变动沉降也不可忽视。飞机动载沉降可以从跑道横断

首都机场a380机库屋盖采用3层斜放四角锥钢网架。施工中通过对高空散拼、整体吊装等施工方案的对比,确定采用整体提升施工方案。利用有限元软件midas/gen对整体提升施工进行全过程仿真计算,分析了整体提升过程中结构内力和节点位移变化规律,保证了施工过程的安全性与经济性。

浦东机场波音机库钢屋盖结构液压整体提升施工技术——浦东机场波音机库钢屋盖为大跨度网架+桁架结构，桁架为下挂式桁架，常规施工方法难以满足施工要求。在该结构的施工过程中，通过对大跨度钢屋盖整体提升、吊点荷载转移施工技术的研究与应用，取得良好的施工...

浦东机场波音机库钢屋盖为大跨度网架+桁架结构,桁架为下挂式桁架,常规施工方法难以满足施工要求。在该结构的施工过程中,通过对大跨度钢屋盖整体提升、吊点荷载转移施工技术的研究与应用,取得良好的施工效果。

结合上海浦东机场第二跑道中的成功经验,针对水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超标、收缩裂缝、表面处理不均匀、部分强度不足等质量通病作了初步探讨,总结出了一套对控制混凝土道面质量通病行之有效的方法,对解决混凝土道面板质量通病有一定借鉴意义。

飞机库大门的使用安全守则 飞机库大门采用下称中，上导向的结构，大门开启后多扇重叠在门洞两侧。 主要适用于飞机机库及大型车间。不同于普通工业门的大型项目，通常飞机库大 门的尺寸很大，这就代表着飞机库大门的使用具有一定的危险性，所以飞机库大 门的使用必须严格按照规定要求上来： 1、操作人员必须是经过专项安全技术培训的工作人员。 2、操作前应先检查机库大门和运行轨道上没有障碍物并确认红线区内没有 人、车、物等滞留物。 3、操作大门时应有三人配合，一人负责操作，两人负责进行瞭望指挥。在 夜间开关机库门或开关全部大门时，须摆放带警示灯的锥筒。 4、拖行飞机进出机库过程中，禁止操作机库大门。 5、飞机进入机库，在确认飞机停稳并挡好轮挡以后才能关闭机库大门。 6、大门运行时严禁人员、车辆通行。 7、由开门转换到关门或由关门转换到开门时，必须按停止按钮，严禁直接 按压方向运动按钮。 8、大门运行过程

上海波音机库二期工程施工布署 一、工程概况 上海波音机库二期工程由机库大厅及大厅内的业务用房组成。业务用房一层包括 工卡控制室、生产控制室及设备用房等；二层主要为生产控制室及二层工艺平台；三 层四层主要为设备用房。 机库二期工程建筑基底面积16445m2，总建筑面积18713m2，跨度为162m，进深 100m（包括大门处），网架下弦标高28m，机库大门净高22m，机库控制高度为43.9m。 机库大厅内辅助用房为现浇钢筋混凝土三层框架结构，局部四层，层高分别为：一层 6.5m，二层5.5m，三层4.2m，四层4.2m。 工期要求：工期控制在13个月内。 二、大体施工步骤安排 根据本工程既定的质量和工期目标，结合工程特点进行分解，确定各阶段目标。 在各阶段中明确主导工序和重点环节，有针对性地制定相应的技术管理和施工等保证 措施，落实专人跟踪管理，项目经理重点监控。 加强

上海浦东国际机场位于上海浦东新区东南端，濒临东海，占地面积32km^2，距市中心30km。浦东国际机场一期航站楼建筑面积28m^2，由主楼和候机楼长廊两大部分组成，设计容量为年旅客吞吐量2000万人次，出港设计高峰时段旅客吞吐量为每小时7120人次。

上海浦东机场t2航站楼为一大跨空间钢结构,该结构体系复杂、规模大、构件形式新颖奇异、节点连接方式独特,理论分析、设计计算和连接构造难度均较大。对该结构体系的整体稳定性态进行了深入的分析,获得了该大跨结构在不同工况下的非线性整体稳定性态、失稳特征和稳定极限承载力,为该工程优化设计提供合理建议和可靠的设计验算数据,为类似大跨空间钢结构非线性分析提供了参考。