商合杭铁路芜湖长江大桥主桥3号墩水下基坑爆破施工技术

文章介绍了安徽芜湖长江大桥正桥0#～9#墩钢梁的预拼技术,钢梁杆件的运输、存放、管理以及预拼过程中出现的问题及解决方法。

2016年10月25日,随着最后一车混凝土的浇筑,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施工(见图1).主桥3号墩盖板平面尺寸为61m×31m(不含沉井壁厚),高7.5m,高度方向分2次施工,分别为4m和3.5m;盖板结构钢筋共计约1000t,c40混凝土13285m3.本次盖板施工完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的阶段——桥塔施工.

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芜湖长江大桥公路面为钢桁结合梁,采用预制桥面板与钢桁梁结合,介绍其桥面板的构造,现场预制、起吊、转运和架设施工。

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芜湖长江大桥主塔施工技术要求 一、概述 芜湖长江大桥主航道为180+312+180m公铁两用斜拉桥，主梁为钢桁架结合梁，主塔为 钢筋混凝土塔。受通航净空和飞行净空的影响，主塔桥面以上部分高度仅为33.3m，为中跨 跨度的1/9.37，较之一般斜拉桥的高跨比要小得多，因此，本桥为矮塔体系的斜拉桥，主塔 的设计是基于矮塔体系斜拉桥的特点进行的。 二、主塔的结构设计 1、主塔的构造 主塔塔体均采用500号砼，塔中人行道板采用300号砼。 主塔全高10号墩为112.2m，11号墩为100.2m，两塔在高程+50.80m以下顺桥向变坡，坡 度为275∶7880，高程+50.80m以上为等宽塔柱，宽8.5m，主塔按位置分五个部分，分别为 下塔柱、斜腿、横梁、上塔柱及锚固区。 在桥面高度处主塔设置人行道，人行道从主塔外侧绕行，人行道板在主塔处加宽，以改

芜湖长江大桥主塔施工技术改进措施

以四川泸州茜草长江大桥工程为背景,介绍了水下控制爆破技术在长江中上游深水基础施工中的应用及防止水下爆破危害的措施。泸州茜草长江大桥工程主桥14#墩双壁钢围堰顺利下沉的施工实践证明,采用水下控制爆破技术破碎水下基岩,可以有效克服围堰下沉中遇到的技术难题。

芜湖长江大桥为主跨312m的公铁两用板桁组合斜拉桥,由于其塔矮、索平、主梁刚度大使其在施工监控上与一般斜拉桥有所不同,就该桥的施工监控作简要介绍。

芜湖长江大桥主跨斜拉桥施工监控

芜湖长江大桥地质综合勘探模式研究

1 芜湖的桥 姓名：杨舒研 班级：三（2）班 一、芜湖长江大桥 芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，是国家“九五”期间重点交通项目，工 程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国 迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。 大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国 公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001 年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。 全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及 规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程 规模和建造质量，居国际一流，国内领先。 芜湖长江大桥，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥 梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。 从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥

大胜关长江大桥主桥连续钢桁拱6、8号墩钢梁顶吊索塔架,具有底部铰接固定、三层斜拉索特点,是辅助336m主跨钢梁单悬臂架设的大型临时结构。通过对6号墩吊索塔架制造、安装、斜拉索挂设张拉、松索拆索、塔架拆除以及测量与索力监测等技术的介绍,总结了施工过程中的成功技术措施,提出了一些新的认识。

介绍宁安铁路安庆长江大桥3号主墩承台基础施工过程及施工难点分析，阐述了大直径、大体积承台施工的方法，及温度控制措施，对同类型承台的施工有很好的借鉴作用。

芜湖长江大桥４～８号墩采用φ３ｍ深水钻孔桩基础，其施工平台是由４根φ１．６５ｍ支承桩和８根φ３．３ｍ钢护筒共同承力。实践证明，该平台施工方便，安全经济。介绍了该平台的设计和施工过程。

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芜湖长江大桥无为岸九孔钢梁中有八孔采用吊索塔架辅助全伸臂方法施工。吊索塔架为轴心受压杆件,经吊索传来的力通过塔架中心立柱顶部拉板分配给中心立柱,中心立柱通过其下的支承座支承在钢梁顶的支承垫座上,将力传给钢梁。当塔架作业时,中心立柱将被顶起,塔架的走行结构也将被顶离轨顶。吊索塔架由中心立柱、立柱下支承座、垫座、万能杆件系统、走行结构、吊索和锚箱及下锚箱加长拉板等几部分组成。走行机构有四组,走行轨道设在钢梁上弦杆顶。中心立柱由标准节、顶节、底节、顶部拉板和立柱上支承座五部分组成。

由铁四院监理、铁一局负责施工的芜湖长江大桥４０ｍｐ．ｐ．ｃ箱梁采用一次性灌注施工技术属国内首创，取得了较好的经济效益和社会效益，作者紧监理身份参与了施工的全过程，本文从现场预制施工中的场地布置、软件土基处理、滑反设计和混凝土整体灌筑等几个方面对此进行阐述。

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

安庆长江铁路大桥为双塔钢桁梁斜拉桥,其3号桥塔墩为大直径深水钻孔桩基础,采用钢围堰法施工。由于墩位处河床覆盖层厚不足1m,钢套箱围堰下沉着床后,河床基本冲刷为光板岩,为解决钻孔桩钢护筒的安装及定位问题,除中心钢护筒直接下沉安装外,其余36根钢护筒按区域分为a、b、c三类5组分批整体制造安装。护筒群a、b在码头上整体制造组拼后船运至墩位,利用浮吊整体下放后悬挂在围堰上,利用悬挂系统及导向槽结构调整并精确定位;护筒群c随围堰底节一同下沉着床。全部护筒安装定位后,在护筒内填砂堵漏、分层浇注水下封底混凝土以预埋固定钢护筒,最后进行钻孔桩施工。

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