上海轨道交通4号线南浦大桥站建筑设计

车辆空调冷负荷表征了车辆的制冷能力，是保证乘员热舒适性和运行经济性的基本环节。精确确定车辆空调负荷，是车辆空调工程的设计基础。基于传热学原理，以上海轨道交通4号线为模型，依托于实时气温与客流量统计数据，对制冷季车辆动态负荷进行了精确计算和分析。结果表明，制冷季的车辆负荷与人员流动性密切相关；整个制冷季制冷机组多处于低负荷运行工况，满负荷工况主要出现在极端气候下和高峰客流量时。

以上海轨道交通4号线列车客室照明作为节能改造的研究对象,介绍了4号线列车客室照明系统的技术特点与4号线沿线典型运营条件。提出了采用led(发光二极管)灯具替代荧光灯具以及在照明控制电路中嵌入光敏节能控制器的改造方案,可实现4号线列车客室照明系统55%以上的节能率。

•30•岩石力学与工程学报2004年 科学通报，1993，38(6)：538～541 16邓明德，崔承禹，耿乃光.遥感用于地震预报的理论及实验结果[j]. 中国地震，1993，9(2)：163～169 17wulx，wangjz.featuresofinfraredthermalimageandradiation temperatureofcoalrocksloaded[j].scienceinchina，1998，41(2)： 158～164 18wulx，wangjz.infraredradiationfeaturesofcoalandrocks u

上海轨道交通4号线的一种试运营方案

对原上海轨道交通6、8号线上南路站总体布置以及地下一、二、三层车站建筑设计的难点作了介绍和分析,在此基础上,对车站功能布局、换乘方式、空间形式、资源共享等方面的设计作了新的探索。

上海轨道交通3号、4号线是国内唯一采用“共线＋环线”运营方案的线路，其高密度的行车组织已不能满足客流需求。详细介绍了3号、4号线现状客流的特征，分析了现状客流和运能存在的问题，在确定运营方案优化原则的基础上，提出运营优化方案。

将上海轨道交通3、4号线分线改造，让4号线独立形成环线的计划有望在“十二五”期间得以实现。9月5日，国家发展改革委公布经批准的上海市城市轨道交通近期建设规划（2010—2015年）调整方案，该方案除了明确3、4号线分线改造外，还将新增包括11号线迪士尼段在内的4个线段，新增总里程30．35km。

上海轨道交通3、4号线采用共线运营方案,在共线车站多、车站配线简单、行车间隔小的条件下实现共线运营,在国内外轨道交通网都未见先例。从原\"c\"型共线运营情况来看,在延误调整、列车救援等运营调整过程中存在着很多困难。随着3、4号线客流的持续增长,必须寻求新的或替代方式,解决运能与运量、运营与既有条件之间的矛盾。建议采用两线共线运营与单线多交路运营相结合的方式,以降低运能不平衡带来的影响。同时,应对共线段的线路和设备进行改造,才能从根本上提高运营调整的灵活性,提高通过能力。

借鉴北京、巴黎、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了上海轨道交通3、4号线(明珠线一、二期)的运营组织模式,提出了5个有代表性的运营模式方案。建议将宝山路站以北的路段(宝山路站～江湾镇站)单独运行,而宝山路以南的3号线及4号线组合成环线运营。

上海市轨道交通14号线东方路站工程由于与其它三个地下工程形成交叉,给车站建筑设计带来一些难题。详细介绍了该站一至四层建筑设计方案比选的过程和结果,并分析了建筑设计对客流组织与换乘方式的影响。

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

对上海轨道交通2号线广兰路站建筑设计的主要特点进行了分析,着重探讨车站的规模控制及消防疏散的设计思路,为今后类似工程设计提供参考。

针对上海轨道交通5号线沿线环境以及轻轨车站的特点,介绍了该工程车站建筑的设计特色,并对设计布置做了多方面的探讨,包括车站功能完善、规模控制、设计方法、建筑造型、结合环境以及投资控制等。

上海轨道交通4号线电力监控系统和变电站综合自动化系统

2005年底将投入运营的上海轨道交通4号线“c”字型线路（浦西大木桥路至浦东蓝村路）共22座车站，即：大木桥路站，东安路站，上海体育场站，上海体育馆站，宜山路站，虹桥路站，延安西路站，中山公园站，金沙江路站，曹杨路站，镇坪路站，中潭路站，上海火车站站，宝山路站，海伦路站，临平路站，大连路站，杨树浦路站，浦东大道站，东方路站，浦电路站，蓝村路站；其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线“共线运营”。轨道交通4号线建成后，将与轨道交通1号线、2号线以及3号线构成“申”字型路网，并连接全市已建及规划中的11条轨道交通线。

通过sibasg可以阅读到sibas32控制软件的内部电气原理图,sibasg按照不同的图形层次分由控制程序、功能包、功能组和功能块4大部分组成,其一张功能组图就相当于一张内部电气原理图。文章介绍了sibasg软件的结构并对其在上海轨道交通4号线车辆上的应用进行分析。

上海轨道交通4号线地铁车辆紧急制动功能分析与计算

介绍了上海市轨道交通4号线修复工程的施工方案及实施措施。修复工程分东侧、西侧、中部明挖段及隧道对接段、两侧隧道清理段进行实施。对超深地下连续墙施工、超深地下障碍物清理、超深双高压旋喷加固、超深承压水降水、连接段冻结暗挖施工等进行叙述。修复工程的完成,提升了国内软土地下工程的施工技术水平。

通过分析上海轨道交通1号线开通前后土地利用变化及由此引发的人口分布变化,阐述了城市轨道交通对人口再分布的作用机制,并研究了轨道交通的具体影响范围,影响力度,以及在城市不同区域对人口再分布作用的差异。实践证明城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。另对城市中心区、外围区和郊区发展的影响不同,因而对城市不同区位人口的作用也存在差别。上海轨道交通1号线沿线土地利用,人口数量的变化程度证实了轨道交通对其沿线要素的影响所遵循的\"廊道效应\"。

介绍了上海轨道交通5号线南延伸工程无线通信系统的改造和扩建初步设计中的中区制多基站加光纤直放站配置方案。从直放站工作模式、系统运营维护和通信质量等方面对该方案进行分析,建议下阶段工作中无线组网采用全基站小区制方案。

上海市交通委员会日前在对上海市人大代表的答复中透露，上海轨道交通崇明线已纳人新一轮轨道交通近期建设规划（2017—2025年），并正式向国家发改委报审。

上海轨道交通11号线北段一期工程轨道结构设计