上海复兴路双层隧道大直径盾构旋转测控技术

本文介绍了上海地铁m8线复兴路站的空调通风设计,就设计过程中的几个问题进行探讨,提出笔者的观点,供设计参考。

上海地铁m8线复兴路站空调通风设计——本文介绍了上海地铁聃线复兴路站的空调通风设计，就设计过程中的几个问题进行探讨，提出笔者的观点，供设计参考。

2011年度员工工作总结 姓名：季芳大区：北京公司：北京部门：复兴路店岗位：总收职级：文 员 一、岗位工作职责与年度计划实施情况，全年工作业绩： 时间飞逝，2011年已经过去了，今年是充满机遇的一年，集团快速发展，北京大区分公司 不断开业，销售额稳步上升，员工收入也在提高。同时也要求我们加快步伐，提高自身素质， 围绕着集团连锁经营发展的需求，加强和提高收银的培训和管理工作。 我在过去的一年里，看到了自己工程的成绩，也找到了工作中的不足及欠缺。到这岗位后 我推荐了比较好的管理方法和资金、票据、固定资产等登记方法，对店内的券、票据、印章等， 进行了比较有系统的清查整理，加强了工作中的一些细节管理，保证了以后工作的顺利开展。 并与店长及店内各管理人员进行了各项事情的沟通，配合店内的各项安排，积极的投入到新的 环境中。 在业务工作中，在给收银员的晨会传达活动要求细则及操作方法

. 精品 上海理工大学 2008/2009学年第一学期动力工程测控技术课程试卷（a）授课班级___________ 参考答案 一、基础知识选择题：（每空格1分，共33分） １．当系统误差比随机误差大时，a可以发现线性变化的系统误差的存在。 (a)离差观察法(b)增加测量次数（c）用格拉布斯判据（d）用t分布 ２．用三个测角仪分别多次测量三角形的三内角之和，得到三组测量结果，每一组测量是 等精度的，在这些测量中，b的准确度相对较高，c的精密度相对较高。 (a)177.48±2.82(b)180.01±2.75（c）181.28±0.14 ３．某压力容器，其正常工作压力范围为0.6~0.9mpa，工艺要求就地测量压力，且测量误 差不大于被测压力的4%，为保证敏感元件能在其安全的范围内可靠地工作，最大

目前,大直径盾构隧道的运用日益增多,常用的盾构隧道多为单层衬砌结构。鉴于单层衬砌管片结构存在一些缺点,双层衬砌管片结构的设计与使用逐渐引起人们的注意。文章针对大连地铁5号线跨海段盾构隧道双层衬砌结构,运用abaqus软件并考虑围岩压力、地震荷载作用、溶洞以及施作方式对于结构的影响,计算分析不同工况下盾构隧道双层衬砌管片结构的变形以及受力特征。研究结果表明:基本荷载下结构受力的主体为初衬,二次衬砌的作用应更多考虑为耐久性和安全储备。地震荷载作用下二次衬砌结构内力显著增大,相对于基本荷载,初衬内力增幅为8.57%～44.1%,二次衬砌内力增幅为123.6%～332.4%,二次衬砌结构将在抵抗地震等偶然荷载作用时发挥较大作用。地震荷载作用下溶洞对双层衬砌结构内力及变形影响很大,相对基本荷载工况,初衬内力增幅为11.0%～216.5%,二次衬砌内力增幅为192.4%～353.1%,轴向变形增幅为58.9%～81.34%,水平向变形增幅约为143.6%。因此,建议对溶洞进行合理加固,以保证隧道安全。

9月19日上午9点18分，由中国铁建十四局集团承建、中国铁建铁四院设计的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。下穿国家5a级蜀岗——瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3．6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14．93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。

近年来,随着我国经济技术实力的不断提升,国内盾构隧道越来越多的出现内部构筑二次衬砌的工程实际情况,文章为探明施作缓冲层的二次衬砌与管片衬砌的相互作用机理,采用提出的考虑柔性缓冲层的双层衬砌计算模型,分析了不同厚度缓冲层的结构在两种典型工况下的内力特性,结果表明:缓冲层模型中缓冲层对盾构隧道管片衬砌与二次衬砌联合受力结构的力学性能有明显影响,在通常荷载作用下,结构受力以外衬管片受力为主,二次衬砌仅为辅助受力结果,在地震、不均匀沉降或其他突发荷载工况下,外衬发生额外变形,缓冲层被压密,内衬将有效发挥承载力。缓冲层的厚度对管片衬砌与一次衬砌间的这种内力分配有一定影响。

上海长江隧道超大直径盾构正面压力的设定方法——上海长江隧道工程盾构自2006年9月23日开始掘进，上行线和下行线分别于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推进。由于采用先进的机械设备和精确的计算方法，很好地控制了盾构机的正面泥水支撑压力，使盾构机在穿...

上海复兴东路越江隧道工程是上海市城市规划"三隧一桥"基础建设的重要组成部分,属上海市政府重大工程之一。工程设计为双管双层6车道,自浦西光启路沿复兴东路至浦东张杨路崂山东路,总长2780m。其中江中段圆隧道段浦东张杨路复康路口

人工冻结法施工技术是软土地区隧道施工的一种经济可靠的方法,在上海地区得到了多次成功应用。但是,由于计算理论的不完善,也出现过诸如上海地铁四号线透水的重大工程事故。在冻结法施工过程中,冻结壁的厚度控制是非常重要的环节。为此,在考虑冻结管偏斜条件下对上海某隧道联络通道冻结法施工过程中的温度场进行了有限元分析。结果有助于进一步了解冻结施工过程中温度变化和分布的规律,对此工法的安全性和经济性控制亦有裨益。

本文通过对上海外滩隧道工程盾构出洞试验段施工技术的分析和总结,详细介绍了大直径土压平衡盾构出洞技术参数的确定和盾构掘进过程的控制,所形成的施工经验对盾构后续穿越外白渡桥和外滩万国建筑群奠定了良好的基础,确保了外滩隧道工程的顺利进行。

上海市复兴高级中学改建及修缮工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 上海市复兴高级中学改建及修缮工程fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign效果篇车站南路新市南路透视图 上海市复兴高级中学改建及修缮工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 效果篇学校内部透视图 上海市复兴高级中学改建及修缮工程fuxingseni

中国工商银行湖北省分行复兴路 房屋加装电梯施工项目 施 工 组 织 设 计 编制日期：2017年5月26日 目录 第一章工程概况..........................................1 1.1编制说明.............................................1 1.2工程概况.............................................1 1.3建筑做法.............................................1 1.4结构做法.............................................3 1.5工程特点.....................................

上海轨道复兴路车站监理实施细则 （主体结构） wdyt2010 2003年7月8日 1．0工程概况 1.1车站站位 m8线复兴路位于西藏南路与复兴路交叉口，偏西藏南路中心线以西地下布臵， 骑跨复兴路，与规划m1线呈“十”字相交换乘。本线车站在上，m1线车站在下。 车站呈南北走向，设计起止里程为sk17+570.954～sk17+773.954. 1.2结构形式 车站主体结构形成为二柱三跨,主体结构净尺寸为203m(长)×19.2m(宽),地下 二层,地下一层为站厅层，地下二层为站台层。换乘节点为地下三层。站台宽 12.394m,本车站规划为乙级车站。 土建结构包括车站主体结构和1＃～4＃出入口和南、北风井。 主体结构围护结构采用800mm厚地下连续墙深29m，（换乘段墙深41m）。端头 井部位地下连续墙深31m。连续墙墙趾均进入⑤

文章介绍了天津西站改造项目——复兴路高架立交桥照明设计的思想、原则及方法,并结合立交桥功能照明设计和led绿色光源照明灯具的设置选用,对照明节能的方案措施进行了详尽的阐述。

当隧道内衬管道直径和重量较大,并且隧道与内衬管之间间隙较小时,管道在隧道内的长距离运输难度很大。本文通过工程实例介绍了一种在盾构隧道中的大直径内衬钢管运输方法。

平川区复兴路改造工程施工阶段 监理月报 （2014年5月1日～5月31日） 第一期 编制：曾善鹏 审核：魏虎军 批准：陈烈非 甘肃三轮建设项目管理有限公司 第六项目监理部 2014年6月1日 报送：平川区城建局 甘肃三轮建设项目管理有限公司 平川区复兴路改造工程施工阶段监理月报 甘肃三轮建设项目管理有限公司第六项目监理部 1 目录 一、工程概况介绍---------------------------------------------2 二、本月工程进度情况概述-------------------------------------2 1、本月工程形象进度--------------------------------------2 2、本月工程进度情况分析----------------------------------2 3、本

9?s nowledge 京张高铁清河站进入第二阶段工程施工 2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施 工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。 清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规 模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计实 施为5个站台10条到发线，其中，国铁4台8线，地铁 13号线落地与国铁并场设置为1台2线。13号线、昌平 南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷 换乘服务。目前，清河站是北京市引入地铁线最多的高铁 车站，建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。 清河站秉承"大交通、零换乘”的交通组织理念，采 取清河地铁站与高铁站同场的设计，建设方案注重实现 "城市织补”功能，站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北 路两条主干道；安宁庄路下穿

9?s nowledge 京张高铁清河站进入第二阶段工程施工 2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施 工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。 清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规 模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计实 施为5个站台10条到发线，其中，国铁4台8线，地铁 13号线落地与国铁并场设置为1台2线。13号线、昌平 南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷 换乘服务。目前，清河站是北京市引入地铁线最多的高铁 车站，建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。 清河站秉承"大交通、零换乘”的交通组织理念，采 取清河地铁站与高铁站同场的设计，建设方案注重实现 "城市织补”功能，站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北 路两条主干道；安宁庄路下穿

随着地下空间的开发,盾构机已广泛应用于铁路、公路、地铁、隧道、水利工程、过江(过海)隧道、城区有轨交通、城区水网、气网、电网和市政管道等工程领域,是国家现代化建设不可或缺的重大机械装备。

在城市逐渐进入存量规划的阶段,城市文化遗产保护与更新日益受到重视,文档工作则是其中基础性的环节;本文指出文档工作管理者与使用者之间存在隔阂;通过分析国内外城市文化景观文档工作研究现状以及文化景观特征,提出由\"源\"、\"存\"、\"用\"构成的动态循环的城市文化景观文档工作过程;指出文化景观信息包括描述性和说明性信息,借鉴亚历山大的\"空间—事件\"模型架构描述性信息的分类框架,依据保护规划流程构建说明性信息的分类框架;最后以上海复兴公园为对象,分析文档工作现状问题并提出相应对策,探讨信息开放共享的上海近代公园信息系统构建方法.

上海,作为中国近代工业的发祥地,已经包含了很多珍贵的工业建筑遗产,它是城市发展的缩影,是城市工业建筑的重要组成部分。然而,在快速城市化进程中,人们对工业建筑遗产逐步消失的现状认识不够,如何保护并再利用工业建筑遗产是迫切需要考虑的问题。本文对城市日益老化的旧工业建筑进行了研究,从历史文献研究中,对工业建筑遗产的文化、历史、工业、社会经济价值进行了阐释。通过对几种旧工业遗产如1933年屠宰场和南市发电站等进行理论研究和分类,先研究其局限性和潜在的再利用价值,然后针对老工业建筑适应性再利用的目标、程序、方法和策略,提出一些实用性的建议和指导。希望这些方法能成为当代中国旧工业建筑再利用的一种持续评价的方式。最后,形成了一些关于上海工业建筑遗产的历史再生及其影响的基本结论,同时讨论了研究的局限性和进一步研究的方向。