上海地铁采用一明二暗法施工淮海路三车站

逆作法是近年发展起来的一项基坑支护技术，是地下室和其他多层地下结构施工的有效方法之一。本文结合淮海路地铁车站施工实例，介绍述逆作法施工技术及施工中应完善的问题，可供今后类似工程参考。

上海地铁陕西路车站逆作法施工毕俊成１工程概况上海地铁陕西路车站，是地铁１号线在繁华商业街淮海中路上的三个地铁车站之一，由车站标准段、东西端头井、地下变电站三部分组成。地下２层。全长２０８ｍ，沿纵轴线方向呈鱼腹形，最宽处约为１９．６ｍ，顶、中、底板东西...

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海淮海路地铁车站地处上海最繁华的商业闹市区,是全部地铁工程中难度最大的工程,且工期特紧。为了“集中、快速、文明”地完成该工程,上海市建筑工程管理局发动全局科技工作者开展“逆作法”施工方案专题竞赛。在不到三个月的

上海地铁某车站施工组织设计——2.1.1工程设计概况　　上海市地铁一号线上海xx站改建工程，包括地铁r1线的上海xx站改建（含区间及临时线路）与轻轨l1线的预留上海xx站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

. . 上海地铁车站施工组织设计 第一篇土建部分施 工组织设计第一章编制依 据、范围和原则编制依据 (1)《上海市地铁一号线上海南站站改 建工程招标文件》(2)《上海市地 铁一号线上海南站站改建工程初步设计 文件》(3)有关技术规范及验收 标准、规范编制范围地铁一 号线上海南站站改建工程及轻轨l1线上 海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间 隧道；(3)地铁一号线上海南站——锦 . . 江南站区间隧道及敞开段；(4)临时正 线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6)轻轨l1线上海南站车站(7)轻轨 l1线预留区间隧道；(8)明珠线漕河 泾站改造。编制原则(1)严 格执行国家和上海市对工程建设的各项 方针、政策、

1 上海轨道交通1号线 标志色：红色条纹 上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄 —上海火车站。一般采用一夹一的运营方式，即每2班次中，有1班次终点站为 富锦路，另一班在上海火车站折返。 现一号线上有4种款式的车型: 第一代车：dc-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一。现adtranz公司已被庞巴迪收购）制造。6节编组（a+b +c+b+c+a）（现陆续改为8节编组）。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车， 车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1. 3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。 由于制冷情况不理想，该批车均已完成直改交，102号还进行过一次大修。

富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海马戏城 延长路 西藏北路 中兴路 中山北路 曹杨路 江苏路静安寺 常熟路 陕西南路 人民广场中山公园 南京西路 新闸路 汉中路 中潭路 宝山路 衡山路 徐家汇 上海体育场 老西门 黄陂南路 大世界 浦电路 大木桥路西藏南路 蓝村路 上海体育馆 镇坪路 北新泾 淞虹路 金沙江路 威宁路娄山关路 虹桥路 延安西路 中春路 七宝 合川路 宜山路 松江新城 松江大学城 洞泾佘山泗泾 九亭 星中路 桂林路 漕宝路 漕河泾开发区 闵行开发区 文井路 华宁路 金平路 东川路 剑川路 北桥 颛桥 银都路 春申路 外环路 莲花路 锦江乐园 石龙路 龙漕路 漕溪路东安路 鲁班路 卢浦大桥 世博大道 南浦大桥塘桥 上海儿童医学中心 上海南站 莘庄 耀华路 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 临沂

简要介绍了上海地铁9号线二期工程地下车站结构设计的一般要求、结构选型、围护结构和主体结构设计计算、结构防水等内容,可为同类工程设计提供参考。

上海地铁车站施工方法的发展和评价

上海地铁车站施工方法的发展和评价

对上海地铁杨浦线黄兴路车站围护结构、主体结构的各部位防水处理的技术要求进行相应的阐述和分析,全面系统地介绍地铁黄兴路站防水施工工艺和关键技术。

介绍了龙东路地铁车站工程在施工过程中采用\"不换撑拆除基坑钢筋混凝土支撑\";利用混凝土灌注桩高桩承台作为工地塔吊基础、灌注桩桩头注浆密实法减少桩的沉降等新技术,节约了投资,缩短了工期,保证了工程的顺利完成。

上海地铁黄兴站车站施工组织设计 目录 1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.1工程范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.2设计概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.3地形地貌⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.4工程地质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.5水文地质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2.6工程特点、重点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 2.7主要工程数量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3工程施工管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 3.1组织管理机构及主要管理人员⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 3.1.

上海地铁线路车站中英文名字对照表1 1号线： 莘庄——xinzhuang 外环路——waihuanlu 莲花路——lianhuaroad 锦江乐园——jinjiangpark 上海南站——shanghaisouthrailwaystation 漕宝路——caobaoroad 上海体育馆——shanghaiindoorstadium 徐家汇——xujiahui 衡山路——hengshanroad 常熟路——changshuroad 陕西南路——southshaanxiroad 黄陂南路——southhuangpiroad 人民广场——people'ssquare 新闸路——xinzhard 汉中路——hanzhongroad 上海火车站——shanghairailwaystation 中山

-/ 上海地铁目前已开通运营线路14条，车站337座（不含磁悬浮）， 工作日日均客流超900万人次，全网络电梯共计3000余台，其中， 自动扶梯占到77%。近年来，随着网络的不断扩张，客流的持续增长， 自动扶梯客伤事件也同步增加。 据不完全统计，今年1月至7月，上海地铁全网络共发生电梯客 伤300起，其中因设备故障造成的客伤1起，占0.3%，因乘客乘梯 不慎造成的客伤共277起，占到电梯客伤的92.4%，其他22起，占 7.3%。乘客乘梯不慎造成的客伤大多是由于未正确乘梯造成，如未握 好扶手、倚靠电梯侧挡板、携带大件行李（拉杆箱、小推车等）乘坐 自动扶梯等。 -/ 据分析，电梯客伤发生时段为：早晚高峰时段59起，近20%， 平峰时段共发生241起，超80%。可见，大部分电梯客伤并非因大客 流拥挤而造成，反而是人少时，更容易发生。 从发生电梯客伤乘客

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据.范围和原则 1.1编制依据 (1)《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2)《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》（北京城建设计研究院有限责任公 司2002年5月） (3)有关技术规范及验收标准.规范 1.2编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨l1线上海南站预留工程,包括以下内容： (1)地铁一号线上海南站站车站； (2)地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3)地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4)临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5)地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6)轻轨l1线上海南站车站 (7)轻轨l1线预留区间隧道； (8)明珠线漕河泾站改造. 1.3编制原

上海地铁车站深基坑联合降水井施工技术

以上海地铁2号线虹桥临空园区站盾构工作井工程为例,介绍了盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,该工艺对地铁深基坑提高施工效率,节约工期,减少基坑变形,降低施工风险等方面具有一定的参考价值。

1上海地铁运营的现状\r\n在当今城市交通日趋拥堵的时代，地铁以其快速、舒适、安全特点成为市民出行的首选。2010年4月10日，上海轨道交通10号线建成试运营，使上海地铁线网达12条线，运营里程420km长，车站280座，车辆419列共2589节车厢。世博开园以来，日均客流量达570万人次，5月21日突破600万人次，7月9日达650万人次。

上海地铁某车站支护工程施工组织设计——基坑施工的技术准备　　1.1.1编制依据　　（1）参考资料　　①上海市轨道交通某线（某线）—某站岩土工程勘察报告；　　②某站的现场条件及施工用地范围平面图　　③某站的阶段施工交通组织平面图；　　④某站...