上海地铁2号线徐泾东站折返能力分析及改进

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上海地铁2号线盾构法隧道施工综述 摘要 本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下 管线等特殊技术措施，并针对隧道叠 交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模 型。 关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型 1概述 1．1工程概况 上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行) 全长24.122km，共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦 东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京 路地下穿越，施工难度很大。地铁 2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的 “申”字型高速有轨交通系统. 见图1。 图1地铁2号线总平

研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4～7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

广州地铁三号线折返线处的施工布置方式

上海地铁二号线路线 徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山 关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴 东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路 广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路 浦东国际机场 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零 换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业 区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年 开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到 目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小， 从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长 速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流 60万人次左右。目

上海地铁10号线CBTC系统培训

浅谈上海地铁一号线的建筑艺术蔡镇钰地铁是城市的地下快速交通，它对疏解城市交通、充分发挥城市功能和提高其工作效率，有着极为重要的作用。世界的许多大城市都有地下快速交通的网络：如俄罗斯莫斯科的地铁在长期不断建设和完善下就逐步形成了环状加放射状的地铁线网。...

（本刊讯）上海天诚通信公司凭借自身的努力，近几年在轨道交通领域获得了一致的好评。中国的城市交通已经进入了一个新的时代，特别体现在对地铁项目的投入和发展上，十二五后国家更是上了很大一批的地铁建设项目。继上海4号线、7号线、11号线等地铁线路之后，天诚再一次中标上海地铁12号线的项目。

4月26日10时起，上海轨交11号线迪士尼站实现载客试运营，在现场服务和客运组织方面，运营方制定了多项措施，确保乘客出行顺畅。需要提醒的是，4月26日10点起仅为11号线迪士尼站载客试运营，上海迪士尼乐园耍到6月16日才开门迎客，建议乘客请勿集中在车站开通初期前往。

随着城市化进程的加快，城市轨道交通的迅速发展，针对目前城市轨道交通折返能力限制高峰时段运量的问题，论文重点研究站后折返方式，分析站后单线折返和双线折返的技术作业流程及特点，得出影响折返能力的发车间隔，并通过案例计算，比较不同站后折返形式折返能力的大小，为站后折返站的设计提供依据。

通过对城市轨道交通岛式车站列车折返过程的分析和折返时间的计算,初步揭示了城市轨道交通列车折返的一般特点和折返能力的计算方法。

2017年12月30日,上海地铁9号线三期、17号线载客试运营.9号线三期工程起自二期工程终点杨高中路站,止于曹路站.线路全长13.8km,全线设芳甸路站、蓝天路站、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站,均为地下站.

上海地铁站厅站台包柱介绍(1号线、10号线)

富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海马戏城 延长路 西藏北路 中兴路 中山北路 曹杨路 江苏路静安寺 常熟路 陕西南路 人民广场中山公园 南京西路 新闸路 汉中路 中潭路 宝山路 衡山路 徐家汇 上海体育场 老西门 黄陂南路 大世界 浦电路 大木桥路西藏南路 蓝村路 上海体育馆 镇坪路 北新泾 淞虹路 金沙江路 威宁路娄山关路 虹桥路 延安西路 中春路 七宝 合川路 宜山路 松江新城 松江大学城 洞泾佘山泗泾 九亭 星中路 桂林路 漕宝路 漕河泾开发区 闵行开发区 文井路 华宁路 金平路 东川路 剑川路 北桥 颛桥 银都路 春申路 外环路 莲花路 锦江乐园 石龙路 龙漕路 漕溪路东安路 鲁班路 卢浦大桥 世博大道 南浦大桥塘桥 上海儿童医学中心 上海南站 莘庄 耀华路 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 临沂

上海地铁时刻表1号线2号线3号线 2009-06-0721:56 时刻表 上海地铁一号线往上海火车站方向往莘庄站方向 首班车末班车首班车末班车 上海火车站5:2222:545:3023:00 汉中路站5:2022:525:3123:01 新闸路站5:1822:505:3323:03 人民广场站5:1622:485:3623:05 黄陂南路站5:1222:455:3923:06 陕西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家汇站5:0322:375:4823:16 上海体育馆站5:0022:355:5123:18 漕宝路站4:5822:325:5323:20

分析影响轨道交通线路实际运输能力的各种因素,找出制约线路运能进一步提高的瓶颈。对折返车站在不同折返模式下的折返能力进行分析,并结合上海轨道交通1号线莘庄折返站的实例,提出了在实际生产中利用既有站线条件提高其折返能力的改进措施。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性。分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25%、50%和75%以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35%、71%和92%;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79%。因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗。

上海地铁２号线杨高路－东方路区间隧道为整个地铁２号线工程中先行施工的区间隧道。在实际施工中，采取均衡施工的目标管理制度，日平均推进速度达到８ｍ，另外，盾构成功地穿越了施工难度极大的上游引水箱涵及管线密布的杨高路、东辉职校和临时运迁房等。

介绍了龙东路地铁车站工程在施工过程中采用\"不换撑拆除基坑钢筋混凝土支撑\";利用混凝土灌注桩高桩承台作为工地塔吊基础、灌注桩桩头注浆密实法减少桩的沉降等新技术,节约了投资,缩短了工期,保证了工程的顺利完成。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

上海地铁二号线隧道贯通定向技术及精度控制——针对上海地铁二号线东方路站至东昌路站以及东昌路站至陆家嘴路站区间隧道按设计准确贯通的测量实践，论述了地铁贯通测量中的各项误差分配及误差控制技术，从而确保盾构按预留洞口精确贯通。