上海地铁1号线北延伸蕴藻浜大桥挂篮的设计与加工

研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4～7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

上海地铁1号线北延伸轨道工程现场焊轨基地方案 上海地铁1号线北延伸轨道工程现场焊 轨基地方案 上海地铁1号线北延伸轨道工程现场焊轨基地 方案实施的探索 摘要:上

上海市轨道一号线北延伸是我国第一条城市高架公路一体化轻轨交通线,在城市轨道高架桥上建立焊轨基地现场焊接长钢轨,我国尚属首次。本文针对高架桥的施工务件,介绍了上海轨道一号线北延伸高架桥焊接长钢轨、轨条运输的施工方案,以及小半径、大坡道地段长轨车的运行安全措施。

城市轨道交通对城市发展具有多方面影响。本文以上海市地铁1号线为例．研究其沿线城市化进程中．城市形态扩散、居住空间的分布、区域社会经济发展三个方面的发展变化。上海市地铁1号线是城市西南城区扩散的发展轴，并且吸引了沿线的居住空间分布，同时带动了社会经济发展

重庆地铁1号线，运营里程：38.7公里。运营速度：最高运行速度为100km/h。运营时间： 06：30：00—22：30：00。运行方式：大小交路1：1套跑。列车编组：6卡编组钢轮钢 轨b型车。车辆基地：赖家桥车厂、马家岩停车场。车站总数：24站。标识色：石榴红。 站点： 车站编号车站名称英文名称月台类型敷设方式转乘线路所在地 101朝天门chaotianmen分离式月 台 地面+架 空 渝中区 102小什字xiaoshizi岛式月台地下6号线渝中区 103较场口jiaochaoko岛式月台地下2号线渝中区 104七星岗qixinggang岛式月台地下10号线 （规划） 渝中区 105两路口liangluko岛式月台地下3号线渝中区 106鹅岭eling岛式月台地下渝

从城市区域规划建设、道路修建、轨道交通线网的合理性、客流流向等方面论述与分析地铁1号线南延伸的必要性,对延伸线路的接轨点、线路走向进行方案比选。推荐天津地铁1号线南延伸项目自双林站站前约500m区间接轨引出,基本沿海河中游规划路由、敷设,终点站设在靠近汉港快速附近,与c1、c2、c4、z1、z3轨道交通线沟通与换乘。

4月26日10时起，上海轨交11号线迪士尼站实现载客试运营，在现场服务和客运组织方面，运营方制定了多项措施，确保乘客出行顺畅。需要提醒的是，4月26日10点起仅为11号线迪士尼站载客试运营，上海迪士尼乐园耍到6月16日才开门迎客，建议乘客请勿集中在车站开通初期前往。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

上海地铁10号线CBTC系统培训

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根据天津地铁1号线运营3年后的客流数据,对其变化规律和影响客流量的主要因素进行系统剖析。并对照国内城市轨道交通客流成长情况,研究分析了目前天津地铁1号线客流不足的原因,并提出改善措施和相关建议。

浅谈上海地铁一号线的建筑艺术蔡镇钰地铁是城市的地下快速交通，它对疏解城市交通、充分发挥城市功能和提高其工作效率，有着极为重要的作用。世界的许多大城市都有地下快速交通的网络：如俄罗斯莫斯科的地铁在长期不断建设和完善下就逐步形成了环状加放射状的地铁线网。...

上海地铁1号线漕宝路车站主体结构设计_章国忠

上海地铁站厅站台包柱介绍(1号线、10号线)

2017年12月30日,上海地铁9号线三期、17号线载客试运营.9号线三期工程起自二期工程终点杨高中路站,止于曹路站.线路全长13.8km,全线设芳甸路站、蓝天路站、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站,均为地下站.

上海地铁二号线路线 徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山 关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴 东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路 广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路 浦东国际机场 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零 换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业 区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年 开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到 目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小， 从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长 速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流 60万人次左右。目

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上海地铁2号线盾构法隧道施工综述 摘要 本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下 管线等特殊技术措施，并针对隧道叠 交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模 型。 关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型 1概述 1．1工程概况 上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行) 全长24.122km，共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦 东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京 路地下穿越，施工难度很大。地铁 2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的 “申”字型高速有轨交通系统. 见图1。 图1地铁2号线总平

文章以上海地铁10号线的车站装修设计为例,对装修控制手法、材料比选与运用、公共设施与导向设计、地铁文化艺术在室内设计中的运用等做了综述,并对存在的问题做了描述并提出了建议。

本文通过工程实例论述了三角挂篮的构造、如何利用midas/civil2010设计建模，对浇注工况下锚固力、桁架变形、前上横梁、前后托梁、底篮纵梁的挠度进行分析及行走时挂篮抗倾覆检算，并对挂蓝预压、施工控制技术要点进行总结。

深圳市地铁3号线荷坳站～体育新城站高架区间为解决跨机荷立交采用40m+68m+40m预应力混凝土连续刚构桥梁，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。