上海东海大桥基础工程混凝土承台结构施工

上海东海大桥工程总体设计 作者：林元培，章曾焕，卢永成，丁建康，张剑英 作者单位：上海市政工程设计研究院,上海,200092 刊名：城市道桥与防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2004(4) 被引用次数：1次 引证文献(1条) 1.王新洲.邱卫宁.廖远琴.邹进贵.花向红东海大桥gps天线阵列变形监测方案设计[期刊论文]-测绘工程2006(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200404001.aspx

对国内目前正在建造的首座跨海大桥各部分的施工方案进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下,这部分的工作显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪跨海桥梁事业作出十分巨大的贡献。

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路 相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公 里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海 市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研 究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程 设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为 首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研 究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座， 涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他

上海长江大桥封底混凝土施工处在水位变动区(平均低潮位+0.86m,而封底混凝土底高程为+0.5m),即使赶低潮施工仍有部分混凝土为水下施工。如何保证封底混凝土施工质量是本工程一大难点。根据承台水下混凝土受力情况,采用有限元方法进行计算分析,据此指导施工,保证了施工质量。

上海长江大桥基础工程承台水下封底混凝土施工技术

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路 相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公 里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海 市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研 究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程 设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为 首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研 究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座， 涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他

采用砼套箱工艺进行恶劣海况条件下的跨海大桥承台施工,在国内尚属首次。文章系统介绍了东海大桥承台工程施工方案的比选、砼套箱的结构设计及采用砼套箱工艺进行承台施工的情况。

针对在上海东海大桥施工勘察中存在的主要工程地质问题,以大乌龟近岛段pm451墩为例,根据钻探成果和高分辨率地震资料,对桥墩位处岩层分布特性及岩面起伏变化状况,强风化岩层、球状风化体(孤石)、断层破碎带等不良地质现象进行了分析,并运用现代计算机技术,绘制了pm451桥墩处海水面下基岩起伏面立体图,明确了嵌岩桩的合理持力层顶面标高和嵌岩桩承载力,为实际工作提供了科学依据。

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采取何种高效、优质、安全的施工方法完成跨海段非通航孔桥墩承台施工是东海大桥工程建设能否取得成功的关键之一。主要介绍东海大桥跨海段非通航孔桥墩承台施工总原则以及施工方案的比选。详细介绍了选定的带钢底板的混凝土套箱工艺进行承台施工的技术线路、受力分析以及关键工艺和特殊措施等。工程中采取的一系列新技术和工艺创新为外海工程提供了成功的经验。

中港集团承建东海大桥跨海段非通航孔承台工程共分5个分段，其中我局东海项目部承担ⅰ、ⅲ、ⅴ3个区段的承台施工，工期从2002年6月26日开始至2004年12月底结束。工程量大、工期紧，且拟建桥区海况恶劣，风大、浪高、流急，据统计，此海域的潮差有5～6m，流速达2．5～3m／s，

2009年,在临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧,几十架巨型风车将迎风旋转。预计发电量可达2.6亿度,可提供上海20多万户居民使用一

路桥集团国际建设股份有限公司钻孔灌注桩施工组织设计 东海大桥vii标工程3 一、工程概况 1.1.地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市 南汇区芦潮港约30km。 1.2.工程范围 颗珠山大桥起点桩号为k29+387.929，终点桩号为k31+047.929，全长1660m，桥跨组 合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m， 采用双塔双索面叠合梁结构，两侧过渡孔长度分别为50m，西引桥为7×50m等高度预应力 混凝土连续箱梁，东引桥为12×50m等高度预应力混凝土连续箱梁。 1.3.主要工程量 全桥钻孔灌注桩共146根（未计pm484＃～pm487#墩）。其中pm464＃～pm471＃墩钻孔 灌注桩桩径为φ1500mm，共

流量百分数。 5.1.2　技术指标 (1)平面、纵断面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—为各方案指标 高低排列序数。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—为各方案指标高低 排列序数。 5.1.3　立交方案与流量协调程度 (1)技术指标 a6=2-n×0.4,n—为标准与流量不吻合处 个数。 (2)饱和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—为饱和度超过 0.8路段个数,n2—为饱和度超过1.0路段个数。 5.1.4　立交进出口 (1)变速车道、集散车道 a8=1.5-n×0.5,　n—为不符合规范规定 值处个数。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—为分流口个数 由小到大排列序数。 5.1.

东海大桥ⅲ标段水上钻孔平台施工方案 一、工程概况 1.工程范围 东海大桥ⅲ标段近岛段里程为k26+689.000~k27+579.000，墩号 为pm444至pm459，工程项目包括钻孔桩、承台、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的顶推连续梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平台方案，pm454至pm459墩施工采用筑岛围堰方案。 2.地理位置 东海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧。西起始于上海浦 东南汇区的芦潮港南汇嘴，东至浙江省舟山市嵊泗县小洋山岛。跨越 杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌 龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。目前穿越桥区水 域与工程施工相互干扰的航线主要是内航线及陆岛交通航线。 3.施工条件 （1）地形、地貌 桥区海域水深约8～25m，沿桥轴线水深逐渐减小，直到大乌龟 岛基岩露出

东海大桥简介 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋 山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位 于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境， 是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇 芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山 集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通 运输功能。 东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥 面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂 车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余 万标准集装箱，设计基准期为100年。 东海大桥工程2002年6月

新华社北京消息从中国铁建获悉，被称为“世界第一跨度”的厦深铁路重难点控制性工程——榕江特大桥基础工程全面展开施工。

东海大桥采用混凝土套箱法对非通航孔中高墩桥梁承台进行施工。套箱形状为长方形,比圆形套箱具有较大的迎浪面,受力更不利。因其体积较大,吊装和运输都受到施工条件的限制,海上施工的周期也较长,受天气的影响大。针对以上不利因素,从施工安全、施工条件、施工进度、经济合理性等角度出发,提出了适用于长方形套箱分块拼装方案,并采用大型有限元分析软件对施工过程进行仿真分析,为施工工艺方案的选择和施工流程优化提供依据。

结合高性能混凝土在东海大桥工程中的应用,重点从高性能混凝土的配制、施工、质量控制等方面分析了高性能混凝土与普通混凝土的优劣性。

东海大桥是真正意义上的跨海大桥,施工难度高,施工工艺复杂。详细阐述了预制箱梁海上新的吊装工艺和控制方法,包括吊具设计、浮吊改造、运输驳改造。通过实践的考验,对类似桥梁的施工有借鉴作用。

东海大桥是一座全长约31km的跨海大桥,建设条件特殊,施工难度高,介绍非通航孔60m跨段中高墩分段预制、海上架设施工的主要施工工艺,对类似海上桥梁的设计和施工起到借鉴作用。

东海大桥是我国在建的第一座真正意义上的高速公路跨海大桥,建设条件特殊,施工工艺复杂且施工难度高。现详细地阐述通过实践考验的外海桥梁施工新工艺——墩柱整体陆上预制海上架设施工的主要施工工艺和控制方法,希望对类似桥梁的施工起一点借鉴的作用。