上海东海大桥大乌龟近岛段工程地质评价

上海东海大桥工程总体设计 作者：林元培，章曾焕，卢永成，丁建康，张剑英 作者单位：上海市政工程设计研究院,上海,200092 刊名：城市道桥与防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2004(4) 被引用次数：1次 引证文献(1条) 1.王新洲.邱卫宁.廖远琴.邹进贵.花向红东海大桥gps天线阵列变形监测方案设计[期刊论文]-测绘工程2006(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200404001.aspx

东海大桥ⅲ标近岛段钻孔桩共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三种不同桩径,在浪高流急、风大涌强且覆盖层较浅、基岩强度极高、岩面倾斜较大的海域内进行钻孔桩施工,对于钢护筒的插打与固定、钻机的选型、钻孔桩的钻进及斜岩面的处理等方面与内河相比均有特殊之处。介绍海上钻孔桩施工的方法。

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对国内目前正在建造的首座跨海大桥各部分的施工方案进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下,这部分的工作显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪跨海桥梁事业作出十分巨大的贡献。

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路 相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公 里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海 市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研 究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程 设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为 首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研 究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座， 涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他

介绍东海大桥近岛段基础在不同的地理位置和不同地质状况基础施工的方案,为基础结构的顺利实施提供了良好的前提。

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路 相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公 里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海 市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研 究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程 设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。 2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为 首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研 究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座， 涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。 他

流量百分数。 5.1.2　技术指标 (1)平面、纵断面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—为各方案指标 高低排列序数。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—为各方案指标高低 排列序数。 5.1.3　立交方案与流量协调程度 (1)技术指标 a6=2-n×0.4,n—为标准与流量不吻合处 个数。 (2)饱和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—为饱和度超过 0.8路段个数,n2—为饱和度超过1.0路段个数。 5.1.4　立交进出口 (1)变速车道、集散车道 a8=1.5-n×0.5,　n—为不符合规范规定 值处个数。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—为分流口个数 由小到大排列序数。 5.1.

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结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例,介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点,在没有大型吊装设备的情况下为海上进行大型吊箱围堰的施工提供施工方法和技术。

东海大桥近岛段工程海上墩吊箱围堰设计与施工——结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例，介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点，在没有大型吊装设备的前提下为海上进行大型的吊箱围堰提供施工方法和技术

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2009年,在临港新城至洋山深水港的东海大桥两侧,几十架巨型风车将迎风旋转。预计发电量可达2.6亿度,可提供上海20多万户居民使用一

结合高性能混凝土在东海大桥工程中的应用,重点从高性能混凝土的配制、施工、质量控制等方面分析了高性能混凝土与普通混凝土的优劣性。

对东海大桥光板岩墩基础施工方案进行了介绍和讨论,在风大、浪高、水急、涌强等恶劣天气外海海况,以及基岩裸露、岩面倾斜度大、基岩强度高等地理状况的特殊施工条件下,光板岩墩基础施工方案的选定和成功实施,为我国跨海桥梁光板岩基础的施工提供一些经验和参考。

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

东海大桥ⅲ标段水上钻孔平台施工方案 一、工程概况 1.工程范围 东海大桥ⅲ标段近岛段里程为k26+689.000~k27+579.000，墩号 为pm444至pm459，工程项目包括钻孔桩、承台、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的顶推连续梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平台方案，pm454至pm459墩施工采用筑岛围堰方案。 2.地理位置 东海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧。西起始于上海浦 东南汇区的芦潮港南汇嘴，东至浙江省舟山市嵊泗县小洋山岛。跨越 杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌 龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。目前穿越桥区水 域与工程施工相互干扰的航线主要是内航线及陆岛交通航线。 3.施工条件 （1）地形、地貌 桥区海域水深约8～25m，沿桥轴线水深逐渐减小，直到大乌龟 岛基岩露出

东海大桥简介 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋 山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位 于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境， 是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇 芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山 集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通 运输功能。 东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥 面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂 车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余 万标准集装箱，设计基准期为100年。 东海大桥工程2002年6月

东海大桥是真正意义上的跨海大桥,施工难度高,施工工艺复杂。详细阐述了预制箱梁海上新的吊装工艺和控制方法,包括吊具设计、浮吊改造、运输驳改造。通过实践的考验,对类似桥梁的施工有借鉴作用。

东海大桥是一座全长约31km的跨海大桥,建设条件特殊,施工难度高,介绍非通航孔60m跨段中高墩分段预制、海上架设施工的主要施工工艺,对类似海上桥梁的设计和施工起到借鉴作用。

东海大桥是我国在建的第一座真正意义上的高速公路跨海大桥,建设条件特殊,施工工艺复杂且施工难度高。现详细地阐述通过实践考验的外海桥梁施工新工艺——墩柱整体陆上预制海上架设施工的主要施工工艺和控制方法,希望对类似桥梁的施工起一点借鉴的作用。